航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式與升級

王何靜 中國航空工業(yè)供銷上海有限公司

為了順應(yīng)我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，滿足社會對航空制造業(yè)提出的新要求，有效提高航空制造業(yè)服務(wù)水平，作者對我國航空制造業(yè)管理工作進行了詳細的分析，就目前為止，我國航空制造業(yè)發(fā)展停滯不前的原因在于，航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理工作較為薄弱，供應(yīng)鏈管理質(zhì)量和效率低下。為了更好地推動我國航空制造業(yè)的發(fā)展，航空制造業(yè)管理人員應(yīng)該加強對供應(yīng)鏈的管理，優(yōu)化航空制造業(yè)管理結(jié)構(gòu)，有效提高供應(yīng)鏈管理效率，為我國航空制造業(yè)的發(fā)展提供保障。

一、航空制造業(yè)概述

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國航空制造業(yè)已經(jīng)從最開始的模仿制造到現(xiàn)階段的自主設(shè)計和創(chuàng)新研發(fā)階段。到目前為止，我國新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命蓄勢待發(fā)，設(shè)計了相關(guān)制造業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略計劃，在實踐中不斷完善我國制造業(yè)發(fā)展計劃。我國航空制造業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展在自動化、信息化、數(shù)字化方面取得了顯著的成果。尤其是我國政府對于航空制造業(yè)高度重視，極力推動我國制造業(yè)的集成自動化裝配發(fā)展，使我國航空制造業(yè)取得了較大的成績。雖然與國際先進航空制造業(yè)相比，我國航空制造業(yè)智能化水平還需努力，且整體水平相差較多，存在發(fā)展不均衡、部分領(lǐng)域存在短板等問題。隨著我國大部分工業(yè)進入了的轉(zhuǎn)型期，重點企業(yè)已經(jīng)進入了狀態(tài)，而我國航空制造業(yè)還需要長期的發(fā)展。航空制造業(yè)在未來的發(fā)展過程中應(yīng)該充分利用智能制造技術(shù)，逐漸向數(shù)字技術(shù)全面覆蓋，打造系統(tǒng)性平臺，推動航空制造業(yè)向網(wǎng)絡(luò)空間，深度利用等方面發(fā)展[1]。

二、航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理模式現(xiàn)狀及存在問題

航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直是各國高度關(guān)注的問題，航空產(chǎn)業(yè)不僅關(guān)系到大國博弈的核心領(lǐng)域，也是國家實力的最好證明。我國航空制造業(yè)目的在于打造世界標(biāo)準(zhǔn)一流的現(xiàn)代化航空制造業(yè)，建設(shè)現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理體系，推動我國航空制造業(yè)的不斷發(fā)展。

（一）航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理模式現(xiàn)狀

當(dāng)前我國制造業(yè)面臨經(jīng)濟新環(huán)境，就我國制造行業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀來說，由于市場經(jīng)濟區(qū)域一體化，在制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級過程中，加強對供應(yīng)鏈的管理，提高制造業(yè)生產(chǎn)效率，促進發(fā)展是實現(xiàn)我國工業(yè)制造2025的首要目標(biāo)。對于我國新階段的供應(yīng)鏈管理來說，主要存在數(shù)據(jù)問題、流程問題、管理問題等多方面的問題。首先就數(shù)據(jù)的獲取而言，在對原材料的數(shù)量、價格、需求市場數(shù)據(jù)獲取中，對于數(shù)據(jù)的獲取不精確、不準(zhǔn)時，導(dǎo)致獲取相應(yīng)數(shù)據(jù)效率低下，在數(shù)據(jù)信息化時代，提高資源數(shù)據(jù)獲取效率具有重要意義。

其次對于原材料以及加工生產(chǎn)過程的流程較為復(fù)雜，效率低下，對資源利用不夠合理，難以適應(yīng)新經(jīng)濟形勢下制造業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型。還有明顯的外部問題，市場壓力是供應(yīng)鏈外部問題中最突出明顯的問題，市場壓力較大，市場競爭激烈，提高了生產(chǎn)成本。此外，對于航空制造業(yè)供應(yīng)鏈的管理過程中，應(yīng)該盡可能地壓縮購買材料的成本。同時原材料購買的供應(yīng)鏈存在也有明顯的問題，首先是原材料價格容易受到市場的影響，波動幅度較大。而大的供應(yīng)商議價能力較強，很容易提高原材料的成本，容易造成缺貨，斷貨現(xiàn)象的發(fā)生，所以在原材料供應(yīng)鏈形成的過程中，需要克服對材料成本不穩(wěn)定的痛點。

最后對于倉庫的費用和服務(wù)費用的增加也是一筆不小的開銷。這些成本最終通過各個環(huán)節(jié)傳遞到制造業(yè)公司，使得航空制造業(yè)成本提高。同時對于運輸?shù)陌才牛布哟罅藢?yīng)鏈的管理難度。主要原因在于供應(yīng)鏈信息較為分散，復(fù)雜程度也較大。航空供應(yīng)鏈管理是巨大的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在制造商采購環(huán)節(jié)，在采購環(huán)節(jié)中可能面對物流缺量、質(zhì)量等多個問題，使供應(yīng)鏈的管理效率下降。最后對于原材料的采購可能會增加時間和人工的成本，使得制造業(yè)生產(chǎn)滯后。對于供應(yīng)鏈來說復(fù)雜度大且對原材料要求較高，導(dǎo)致了多家制造業(yè)對各級供應(yīng)鏈的爭奪，使得抬高物價等情況多有發(fā)生，嚴(yán)重的出現(xiàn)了原材料的短缺問題[2]。

（二）航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理模式存在的問題

所謂的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理核心是通過資源集成，信息技術(shù)的控制，更好地從供應(yīng)商到客戶終端的管理模式，實現(xiàn)利益最大化、運營最優(yōu)化，建共贏的生態(tài)圈。航空制造業(yè)的變革作為我國國防工業(yè)的主要來源之一，其供應(yīng)鏈的管理能力關(guān)乎航空企業(yè)支持發(fā)展。

對于航空制造業(yè)來說，本身具有的特點是航空供應(yīng)鏈管理面臨許多挑戰(zhàn)，先對于制造業(yè)來說，復(fù)雜難度高，制造周期長，批量小，資本密集，質(zhì)量要求較高是首要解決的問題。其次，對于疫情的到來，加劇了航空供應(yīng)鏈管理的難度，嚴(yán)重影響了航空制造計劃的展開。在保證質(zhì)量的前提下，需要花費大量的時間跟精力去追蹤原材料的安全性，提高了制造業(yè)的生產(chǎn)成本。最后，供應(yīng)鏈效率較低是我國航空制造業(yè)發(fā)展滯后的主要原因之一。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈中，計劃、采購、入庫、質(zhì)檢、財務(wù)對賬等環(huán)節(jié)效率低，影響了整個航空制造業(yè)的發(fā)展。在供應(yīng)鏈整個環(huán)節(jié)中，任何環(huán)節(jié)的變動都會導(dǎo)致生產(chǎn)的延誤，為了保證生產(chǎn)周期的穩(wěn)定增長，在設(shè)計制造計劃時會留出一定的時間，應(yīng)對供應(yīng)鏈可能出現(xiàn)的問題。最重要的是供應(yīng)鏈信息流動性差，涉及的環(huán)節(jié)過多，準(zhǔn)確性較低，對于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)影響較大。在國家政府的驅(qū)動下，航空工業(yè)更是要加強對供應(yīng)鏈模式的管理，推動航空供應(yīng)鏈管理的深度改革[3]。

三、航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理模式升級策略

在航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理模式升級策略中，應(yīng)該注重航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理中存在的問題，這是因為供應(yīng)鏈管理存在問題，可能會導(dǎo)致企業(yè)在對市場需求數(shù)據(jù)獲取中，無法更好地面對市場需求變化給企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，使企業(yè)在激烈的市場競爭中無法取得明顯效果。此外，對于航空制造業(yè)的發(fā)展而言，應(yīng)該加強航空制造業(yè)供應(yīng)鏈的整體的協(xié)調(diào)機制，更好地平衡供需之間的關(guān)系，促進供各個應(yīng)鏈企業(yè)的信息交流和資源共享，使航空制造業(yè)資源利用最大化，更好地實現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展。

（一）加強航空制造業(yè)供應(yīng)鏈的整體性

對于推動我國航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理模式升級來說，首先要加強航空制造業(yè)供應(yīng)鏈的整體性，使供應(yīng)鏈集成化發(fā)展。集成化發(fā)展的主要可以從集中采購入手，對于我國航空行業(yè)未來的發(fā)展而言，加強航空制造業(yè)供應(yīng)鏈的整體性。通過專業(yè)化供應(yīng)商管理和采購模式，提高我國航空制造工業(yè)的整體性，促進供應(yīng)鏈管理效率的提升。

其次，拉動式供應(yīng)鏈運作模式對于加強航空制造業(yè)供應(yīng)鏈的整體性具有重要作用，一方面可以更好地加快企業(yè)之間信息的交流，另一方面對于市場的需求變化，可以更加靈活調(diào)控供需之間的變化，加強航空供應(yīng)鏈的整體性，有效推動航空制造業(yè)的不斷發(fā)展。

對于我國航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理工作而言，加強航空制造業(yè)供應(yīng)鏈的整體性，對于提高制造業(yè)的核心競爭力，對于帶動我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。供應(yīng)鏈的管理是優(yōu)化工業(yè)運作的主要方式，從采購開始就應(yīng)該滿足制造業(yè)的需求。尤其是對工業(yè)的管理來說，應(yīng)該更好地協(xié)調(diào)制造業(yè)內(nèi)部和外部資源，根據(jù)市場的變化不斷調(diào)整，實現(xiàn)新經(jīng)濟形勢下航空制造業(yè)的不斷發(fā)展。對航空制造業(yè)供應(yīng)的管理是制造業(yè)在新經(jīng)濟發(fā)展背景下的不斷發(fā)展，對于產(chǎn)品的研發(fā)制造以及售后服務(wù)多個方面來說，應(yīng)該更好地形成雙贏的局面，這樣才能夠建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，提高航空制造業(yè)的核心競爭力。

（二）促進供應(yīng)鏈企業(yè)的信息交流和資源共享

對于促進供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息交流和信息共享，尤其是對于促進供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息交流和資源共享來說具有重要意義，這是因為在推動式供應(yīng)鏈運作模式過程中，提高了備貨的生產(chǎn)方式，對于市場的變化以及需求的變化，有更好的響應(yīng)能力，對于整個供應(yīng)鏈的安全性也較高，更有利于各企業(yè)之間的信息交流，是人工成本大量化，在信息交流和資源共享上實現(xiàn)資源配置最優(yōu)化。

對于供應(yīng)鏈和采購戰(zhàn)略的制定和選擇，需要與制造業(yè)實際發(fā)展戰(zhàn)略計劃相匹配，這樣才能夠更好地促進供應(yīng)鏈企業(yè)的發(fā)展，對于建設(shè)供應(yīng)鏈管理平臺過程中還可以加強供應(yīng)鏈企業(yè)的信息交流和資源共享，在供應(yīng)商管理以及選擇過程中可以更好地，有的放矢，讓供應(yīng)商明確自己的企業(yè)價值觀，培養(yǎng)和建立與企業(yè)價值觀相同的供應(yīng)商隊伍，推動航空制造業(yè)的發(fā)展。航空供應(yīng)鏈整體優(yōu)化的方面有以下三點，首先對于整體的制造成本而言，在總成本的計算過程中，不能單獨看制造成本多少，要關(guān)注對企業(yè)整體運營成本的消耗；此外就是要綜合考慮整體運營效率，不能只顧眼前利益，要對企業(yè)整體的優(yōu)化做到最好，在優(yōu)化過程中面臨的問題要有所取舍；企業(yè)的整體優(yōu)化是方向也是過程，需要有堅定的自信以及持之以恒的耐心，堅持做好企業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，才能更好地推動航空制造業(yè)快速發(fā)展。在供應(yīng)鏈優(yōu)化過程中，不能只看眼前的利益，需要關(guān)心整個質(zhì)量成本各個方面，企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合和優(yōu)化，項目涉及多個部門時，應(yīng)更好地協(xié)調(diào)各部門之間的交流，做好內(nèi)部系統(tǒng)工作，實現(xiàn)資源共享達成目標(biāo)。

（三）實現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)利益協(xié)同性要求

對于供應(yīng)鏈管理模式的革新來說，應(yīng)該腳踏實地，千里之行，始于足下，抓住重點，抓住機會，將有限的精力放到重要的事情上，加速推動供應(yīng)鏈管理的改變。此外對于航空制造業(yè)來說，另一方面需要培養(yǎng)專業(yè)的團隊，通過對于供應(yīng)鏈的管理進行預(yù)測、未雨綢繆，這樣才能夠在供應(yīng)鏈的管理上從被動轉(zhuǎn)為主動，可以從容地思考和規(guī)劃下一步的工作，更好地實現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展。

為了更好地實現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)利益協(xié)同發(fā)展的要求，應(yīng)該準(zhǔn)確掌握國內(nèi)生產(chǎn)組織管理上的特點，結(jié)合航空業(yè)實際發(fā)展情況，實現(xiàn)利益最大化。對于，國內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展過程中，在生產(chǎn)組織管理上呈現(xiàn)出兩大特點，一是由主機廠按照生產(chǎn)計劃將核心加工制造任務(wù)通過外部協(xié)作形式安排到社會優(yōu)質(zhì)加工企業(yè)，形成項目管理。二是，通過項目內(nèi)部的專業(yè)定位和工藝分工，將項目分解成不同的模塊，并對接相應(yīng)的制造商，使航空制造形成外包式的項目管理模式。從兩種生產(chǎn)組織管理模式的使用過程中，不難發(fā)現(xiàn)兩種模式，都是按照波音公司供應(yīng)鏈管理的演變形成的。對于現(xiàn)在項目生產(chǎn)組織管理過程中所面臨的問題，主要是發(fā)展成系統(tǒng)的產(chǎn)品需要一定的時間。尤其是對于供應(yīng)鏈企業(yè)之間利益的協(xié)同發(fā)展，使其更加接近于傳統(tǒng)工業(yè)模式相應(yīng)的專業(yè)能力，同時需要提高制造業(yè)管理的專業(yè)能力，能力越高，內(nèi)容越就越接近集成化服務(wù)模式，越能過實現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)之間利益的協(xié)同發(fā)展。

（四）優(yōu)化庫存平衡需求和成本

航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理而言，通過優(yōu)化庫存可以更好地降低生產(chǎn)成本。首先在優(yōu)化庫存過程中要做到對市場數(shù)據(jù)的正確收集和分析。對于航空制造業(yè)來說企業(yè)內(nèi)部涉及的數(shù)據(jù)內(nèi)容較多，在數(shù)據(jù)處理方面不具有優(yōu)勢，所以對數(shù)據(jù)的快速整合和分析對于優(yōu)化庫存具有重要意義。掌握準(zhǔn)確的市場數(shù)據(jù)，提供正確的供應(yīng)鏈解決方案，可以更好地減少庫存，平衡需求和供給關(guān)系。第二提高企業(yè)對市場的預(yù)測能力。對市場需求進行建模數(shù)據(jù)分析，內(nèi)容涵蓋了整個供應(yīng)鏈以及第三方銷售平臺，對于制造業(yè)供應(yīng)鏈管理來說，加強對市場的預(yù)測，可以更好地優(yōu)化庫存，解決庫存問題。最后通過嚴(yán)格的庫存管理，可以促進優(yōu)化庫存工作的進行。庫存和成本有密切關(guān)系，如果不能得到庫存實時數(shù)據(jù)報告，可能會造成供應(yīng)鏈出現(xiàn)一系列的問題，例如庫存過剩或者不足等。對于航空制造業(yè)的發(fā)展來說企業(yè)應(yīng)該主動嚴(yán)格管理資產(chǎn)，盡可能縮短供應(yīng)鏈管理時間，提高管理工作效率和質(zhì)量，對于推動我國航空產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展有著現(xiàn)實意義。作者認為航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的環(huán)節(jié)較多，但是對于企業(yè)的健康發(fā)展，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，帶動我國經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。所以應(yīng)該在實踐中不斷探索航空制造業(yè)供應(yīng)鏈管理模式，不斷推動航空產(chǎn)業(yè)健康長遠發(fā)展。

四、結(jié)語

隨著世界經(jīng)濟格局的不斷變化，加強對信息技術(shù)的應(yīng)用，推動航空制造業(yè)向集成化、智能化、數(shù)字化方向發(fā)展，對于我國綜合實力的提升具有重要作用。最后，競爭和合作是企業(yè)發(fā)展的動力源，通過對供應(yīng)鏈管理加強企業(yè)與企業(yè)之間的合作，是提高企業(yè)經(jīng)濟效益和降低生產(chǎn)成本的重要途徑之一。在未來的發(fā)展過程中，我國航空制造業(yè)應(yīng)該加強對供應(yīng)鏈管理，提出有效措施堅決其中所存在問題，使航空制造業(yè)得以高效發(fā)展，這對于深化我國航空制造業(yè)供應(yīng)鏈的改革具有重要意義。