城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)探討

李瑞

（洛陽(yáng)市孟津區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心，河南 洛陽(yáng) 471100）

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述

城市的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，交通運(yùn)輸作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中較為重要的組成部分，對(duì)于推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更是不斷起著越來越重要的作用。運(yùn)營(yíng)管理指的是對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項(xiàng)管理工作的總稱。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理便指的是針對(duì)地鐵、動(dòng)車等軌道交通在日常運(yùn)行過程中的各個(gè)方面管理工作的進(jìn)行，根據(jù)實(shí)際情況能夠?qū)⒊鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理大致能夠分為行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理和設(shè)備管理四個(gè)部分，不同部分所面對(duì)的管理方向也是有所不同的，而也正是根據(jù)不同方面管理之間的相互配合才實(shí)現(xiàn)了共同推動(dòng)城市城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展。

2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)現(xiàn)狀

隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)工作的不斷深入，其所能夠起到的效果也是越來越明顯，不過在不同地區(qū)環(huán)境內(nèi)所采用的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)方式也存在著一些不同之處，根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的成熟性以及特點(diǎn)等能夠大致將其分為廣州模式和南京模式兩種模式，大多數(shù)地區(qū)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)幾乎都是按照這兩種模式進(jìn)行的。

2.1 廣州模式

廣州模式指的是以廣州地鐵、蘇州地鐵為代表的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)模式，這種城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)模式主要采取的是總體信息化規(guī)劃的方式，首先根據(jù)建設(shè)的實(shí)際需求引入第三方咨詢公司，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行整體的信息化建設(shè)規(guī)劃，例如廣州在進(jìn)行軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的時(shí)候便直接對(duì)其做了整體上的3個(gè)五年規(guī)劃，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理涉及的所有方面都進(jìn)行了系統(tǒng)的建設(shè)，而且在進(jìn)行新系統(tǒng)建設(shè)的時(shí)候軌道交通運(yùn)營(yíng)管理新系統(tǒng)與老系統(tǒng)之間也建立著數(shù)據(jù)通道，軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過程中遇到的任何數(shù)據(jù)問題都能夠直接在舊系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行查詢，而也正是這種總體規(guī)劃、信息互聯(lián)共享的廣州模式使得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)工作開展的更加順利，在保證所有系統(tǒng)建設(shè)合理科學(xué)的同時(shí)優(yōu)化了其功能作用的發(fā)揮[1]。

2.2 南京模式

南京模式主要包括南京、沈陽(yáng)、西安、哈爾濱等地區(qū)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)，南京模式與廣州模式則存在著本質(zhì)上的區(qū)別，相比廣州模式總體規(guī)劃、新舊系統(tǒng)信息互聯(lián)共享的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)模式，南京模式采用的是單個(gè)系統(tǒng)推動(dòng)的方式，其更加注重的是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中不同部門、中心各自的需求，而且其所支出的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)成本相對(duì)來說也要較低一些，不過這種方式的弊端便是不能夠?qū)崿F(xiàn)新系統(tǒng)與舊系統(tǒng)之間信息的相互通聯(lián)，即使隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)程度的不斷增高，南京模式中新舊系統(tǒng)之間的聯(lián)系處理還是不太容易進(jìn)行，而造成這種情況發(fā)生的原因便是因?yàn)椴煌到y(tǒng)的制造開發(fā)公司不同，所使用的技術(shù)也存在著一些不同之處[1]。

2.3 現(xiàn)狀分析

我國(guó)不同地區(qū)對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)所采取的模式也是存在著較大的差異的，廣州模式和南京模式也只是應(yīng)用范圍比較廣、且比較具有代表性的兩種城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)模式。現(xiàn)階段大多數(shù)地區(qū)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行信息化建設(shè)的時(shí)候也會(huì)在這兩種模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行自身的改進(jìn)，廣州模式最大的優(yōu)勢(shì)便是系統(tǒng)的智能信息化覆蓋范圍面積比較廣，不過在前期建設(shè)成本支出以及后期維護(hù)成本支出等方面卻比較昂貴；而南京模式最大的優(yōu)勢(shì)便在于低建設(shè)成本以及較短的建設(shè)周期，這種城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)模式能夠很快的便將信息化效果展現(xiàn)出來，但同時(shí)其也存在著系統(tǒng)信息化程度不強(qiáng)的問題，在未來的市場(chǎng)上如若不能夠進(jìn)行改進(jìn)的話很容易被市場(chǎng)所淘汰。

3 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)分析

3.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)信息化系統(tǒng)與管理信息化系統(tǒng)相結(jié)合

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)最關(guān)鍵的便是需要將軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)信息化系統(tǒng)與管理信息化系統(tǒng)結(jié)合到一起，這樣的話才能夠使得系統(tǒng)對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，如若城市軌道交通在日常運(yùn)行的時(shí)候需要出現(xiàn)某種故障的話，那么城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)便可以自動(dòng)將軌道交通故障位置檢測(cè)出來，并進(jìn)行相應(yīng)的分析，將軌道交通故障的具體情況傳達(dá)給檢修人員，而檢修人員在日常的工作期間除了需要定期做好軌道交通的維護(hù)保養(yǎng)以外，只需要在接收到警報(bào)的時(shí)候前去處理故障即可，可以說城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)信息化系統(tǒng)與管理信息化系統(tǒng)之間的相互結(jié)合不僅大幅度降低了維護(hù)人員的工作難度，還能夠最大程度上保證城市軌道交通運(yùn)行的絕對(duì)安全性，能夠快速推動(dòng)城市軌道交通相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

3.2 城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和資源開發(fā)的信息系統(tǒng)一體化

城市軌道交通所涉及的范圍也是比較廣，而這種情況也就使得其所可能產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)也有著較為龐大的數(shù)量，從城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)到整體資源的開發(fā)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)必須要將所有的方面全部考慮到。只有根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際需求建設(shè)起一體化信息系統(tǒng)，才能夠保證整個(gè)集團(tuán)公司的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和資源開發(fā)等都緊密的聯(lián)系到一起，工作人員也能夠根據(jù)自身所被授予的權(quán)限進(jìn)行相關(guān)信息的查詢[2]。

3.3 構(gòu)建軌道交通信息化系統(tǒng)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)最關(guān)鍵的便是需要做好數(shù)據(jù)采集處理工作，這主要是因?yàn)閿?shù)據(jù)才是軌道正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，如若連其所產(chǎn)生的各個(gè)方面數(shù)據(jù)都不能夠進(jìn)行完全把控的話，那么便將會(huì)使得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)工作進(jìn)行的沒有意義，甚至都無法保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的可靠性。

3.3.1 數(shù)據(jù)智慧采集

數(shù)據(jù)智慧采集也就是利用采集裝置以及系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集功能對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過程中產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和錄入。不管是城市軌道交通運(yùn)行的時(shí)速、具體位置還是其所產(chǎn)生的噪音以及其他相關(guān)的一些數(shù)據(jù)等，軌道交通信息化系統(tǒng)全部都能夠?qū)⑵鋵?shí)時(shí)采集到位，而后還可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)來判斷出城市軌道車輛的實(shí)際運(yùn)行情況，確保其一直處于較為安全的運(yùn)行狀態(tài)之中，一旦發(fā)生問題，軌道交通信息化系統(tǒng)也能夠在第一時(shí)間檢測(cè)出來，從而更有利于進(jìn)行下一步的故障處理工作。

3.3.2 數(shù)據(jù)智慧融合

城市軌道交通在運(yùn)行過程中無時(shí)無刻不在產(chǎn)生著數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)如若只是單純的采集起來卻不能夠進(jìn)行融合分類的話，那么所能夠起到的作用也將會(huì)是具有著較大的局限性的。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)便可以根據(jù)自身的數(shù)據(jù)智慧融合功能，將所有的數(shù)據(jù)全部集合到一起，而后通過原始數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)以及決策級(jí)數(shù)據(jù)等對(duì)其進(jìn)行具體的融合分類，從而以此來達(dá)到對(duì)軌道車輛進(jìn)行定位跟蹤的目的，為下一步需要進(jìn)行的工作奠定下良好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的整體智能化。

3.3.3 數(shù)據(jù)智慧挖掘

數(shù)據(jù)挖掘是指通過數(shù)據(jù)識(shí)別、提取等工作來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的挖掘工作的，其主要是為了實(shí)現(xiàn)信息的可支持性。在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中關(guān)于數(shù)據(jù)智慧挖掘功能的實(shí)現(xiàn)也是有著較為重要的關(guān)注的，這主要是因?yàn)樵诔鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)過程中，只有根據(jù)數(shù)據(jù)智慧挖掘判斷出不同時(shí)段城市軌道交通運(yùn)行的客流量、貨流量等無法直接探測(cè)到的數(shù)據(jù)時(shí)，相關(guān)單位才能夠根據(jù)數(shù)據(jù)體現(xiàn)的實(shí)際情況對(duì)城市軌道交通內(nèi)的不同車輛運(yùn)行時(shí)間段進(jìn)行調(diào)整，從而以此來達(dá)到城市軌道交通作用最大化的目的。

3.4 信息系統(tǒng)應(yīng)用

城市軌道交通信息系統(tǒng)主要指的是面向管理層和普通員工的管理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，其主要建設(shè)內(nèi)容包括：網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)建設(shè)、服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，以及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資料查詢系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備預(yù)測(cè)維護(hù)及專家診斷管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)信息分析處理系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)資源管理系統(tǒng)等軟件分系統(tǒng)的建設(shè)。每一項(xiàng)系統(tǒng)都能夠在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中起到較為重要的作用，而且所有系統(tǒng)之間都具有著較為緊密的關(guān)聯(lián)，不過每項(xiàng)系統(tǒng)都是由城市軌道交通中各個(gè)部門工作人員單獨(dú)負(fù)責(zé)管理的。

4 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中存在的問題

4.1 缺乏運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)

在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中存在著缺乏運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的問題，這一方面可能是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)發(fā)展時(shí)間還不夠長(zhǎng)，各個(gè)方面還沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制，從而也就使得實(shí)際建設(shè)起來所面臨的各個(gè)方面困難都比較多；而另一方面則可能是因?yàn)樾畔⒒_發(fā)公司自身技術(shù)不過硬導(dǎo)致的，開發(fā)公司如若所建設(shè)出來的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)無法滿足其實(shí)際運(yùn)行的需求，那么便會(huì)使得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)工作的開展受到極大的阻礙[3]。

4.2 缺乏信息化需求標(biāo)準(zhǔn)

如今，我國(guó)依然沒有對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)進(jìn)行對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的制定，一些城市所建設(shè)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)也僅僅只是能夠滿足一些比較小的需求，各個(gè)模塊之間的關(guān)聯(lián)性也不夠緊密，而這種情況也就導(dǎo)致城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)管理期間會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，嚴(yán)重影響到城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)。

4.3 缺乏專業(yè)人才

不管在什么領(lǐng)域，專業(yè)人才一直都是行業(yè)發(fā)展的中流砥柱，如若這個(gè)行業(yè)內(nèi)專業(yè)人才極度的缺乏，那么行業(yè)即使在怎樣發(fā)展也仍然會(huì)受到嚴(yán)重的限制。在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)行業(yè)中同樣也面臨著這樣的問題，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)使得所有的工作都將與計(jì)算機(jī)進(jìn)行掛鉤，對(duì)于工作人員也就有了更高的工作要求和標(biāo)準(zhǔn)，而很多城市并沒有足夠多的專業(yè)性知識(shí)素養(yǎng)程度較高的工作人員，這在一定程度上也就使得雖然城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)建設(shè)的比較成熟，但是卻沒有足夠的工作人員對(duì)其進(jìn)行操作，從而也就使其自身的功能無法完全發(fā)揮出來[3]。

5 加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的具體措施

5.1 加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)

想要加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)，那么首先便需要加強(qiáng)對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)，只有保證了專業(yè)人才數(shù)量的充足性，才能夠使得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)的功能作用完全的發(fā)揮出來，才能夠通過人才的應(yīng)用來不斷的對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)可能存在的各種問題進(jìn)行更加具體的研究分析，從而推動(dòng)城市軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。

城市軌道交通相關(guān)部門可以利用自身的優(yōu)勢(shì)提高對(duì)外界的招聘要求，為城市軌道交通行業(yè)招聘一些專業(yè)知識(shí)素養(yǎng)較高、綜合素質(zhì)能力較強(qiáng)的工作人員，同時(shí)其也需要根據(jù)實(shí)際情況定期對(duì)公司內(nèi)所有的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，一方面可以通過培訓(xùn)扎實(shí)所有工作人員的知識(shí)基礎(chǔ)，另一方面則可以將應(yīng)用的各種新技術(shù)讓工作人員進(jìn)行熟悉了解，從而更有利于推動(dòng)工作人員日常工作的開展。

5.2 夯實(shí)城市軌道交通信息化運(yùn)營(yíng)管理基礎(chǔ)

現(xiàn)階段城市軌道信息化交通運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)還是比較薄弱的，一方面是因?yàn)檫@種模式的剛剛成型，還處于在探索中進(jìn)行發(fā)展的狀態(tài)，且也沒有過多相關(guān)的城市軌道交通信息化運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，而另一方面則是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)與不同城市實(shí)際情況之間的契合度并不是很高，依然需要在應(yīng)用過程中不斷處理好兩者之間的關(guān)系。

而眼下最重要的事情便是不斷夯實(shí)城市軌道交通信息化運(yùn)營(yíng)管理基礎(chǔ)，不同城市根據(jù)在日常城市軌道交通信息化運(yùn)營(yíng)管理過程中出現(xiàn)的各種各樣的問題來不斷的對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，確保該系統(tǒng)能夠滿足城市以及消費(fèi)者的所有應(yīng)用需求，從而達(dá)到促進(jìn)城市軌道交通信息化運(yùn)營(yíng)管理工作順利進(jìn)行的目的[3]。

5.3 促進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理智能化

人工智能是未來大多數(shù)先進(jìn)技術(shù)的趨向之一，信息化技術(shù)同樣如此，雖然現(xiàn)階段的信息化技術(shù)也已經(jīng)能夠使得城市軌道交通信息化運(yùn)營(yíng)管理滿足城市軌道交通的需求，但是如若就此止步不前的話，那么終歸還是難逃被時(shí)代所淘汰的命運(yùn)，只有不斷的通過對(duì)相關(guān)技術(shù)的研究來對(duì)其進(jìn)行革新，使得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理越來越智能化，才能夠更好的推動(dòng)城市軌道交通相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

6 結(jié)語(yǔ)

總而言之，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)所能夠起到的作用是將其巨大的，對(duì)于城市的發(fā)展來說也是有著極其重要的意義，不過在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)中也存在著一些問題，只有針對(duì)這些問題采取相應(yīng)的解決措施進(jìn)行解決，才能夠更好的促進(jìn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)工作的開展，才能夠更加快速的推動(dòng)城市軌道交通相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。