航空科研設(shè)備全生命周期管理模式探討

叢柯宇

（上海飛機(jī)制造有限公司，上海 201324）

1 航空科研設(shè)備全生命周期管理的背景

航空科研設(shè)備是研制飛機(jī)型號(hào)過(guò)程中，用于試驗(yàn)以及測(cè)試的設(shè)施設(shè)備，航空類科研設(shè)備普遍具有類型廣泛、定制化程度高以及設(shè)備技術(shù)原理復(fù)雜先進(jìn)等特點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展，航空科研設(shè)備的高效運(yùn)行對(duì)飛機(jī)型號(hào)研制有著舉足輕重的作用，同時(shí)航空科研設(shè)備也是航空科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展科研活動(dòng)的基礎(chǔ)，是科研機(jī)構(gòu)科研能力的體現(xiàn)，因此如何科學(xué)高效地管理航空科研設(shè)備、最大化發(fā)揮投資效益、提高航空科研設(shè)備利用率、增強(qiáng)科研機(jī)構(gòu)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)效益是一個(gè)值得探討研究的問(wèn)題。

2 航空科研設(shè)備全生命周期管理的概念及意義

航空科研設(shè)備全生命周期管理是指航空科研機(jī)構(gòu)對(duì)科研設(shè)備進(jìn)行全生命周期管理，全生命周期指設(shè)備從需求論證開(kāi)始，繼而進(jìn)行采購(gòu)、驗(yàn)收、使用、保養(yǎng)維修、設(shè)備報(bào)廢的全過(guò)程，涉及航空科研設(shè)備的整個(gè)生命周期。其中需求論證、采購(gòu)、驗(yàn)收環(huán)節(jié)是設(shè)備投入使用前的階段，使用、保養(yǎng)維修環(huán)節(jié)是設(shè)備投入使用后的階段，報(bào)廢環(huán)節(jié)是設(shè)備全生命周期管理的最終階段。

全生命周期的管理模式能夠提高航空科研設(shè)備的利用率，使設(shè)備的采購(gòu)和使用更加規(guī)范，避免重復(fù)購(gòu)置和閑置，減少設(shè)備的損耗，為科研機(jī)構(gòu)節(jié)省投資和使用成本。航空科研設(shè)備全生命周期流程如圖1所示[1]。

3 航空科研設(shè)備全生命周期管理的各個(gè)環(huán)節(jié)

3.1 需求論證

需求是航空科研設(shè)備生命周期的起點(diǎn)，沒(méi)有需求就談不上采購(gòu)和管理，滿足航空科研機(jī)構(gòu)人員使用需求的同時(shí)進(jìn)行合理的資源統(tǒng)籌和流程控制是本階段的關(guān)鍵所在。

航空科研機(jī)構(gòu)應(yīng)建立信息化的科研設(shè)備信息庫(kù)，以便科研人員隨時(shí)查詢。信息庫(kù)中應(yīng)包含航空科研設(shè)備的設(shè)備圖片、規(guī)格型號(hào)、生產(chǎn)廠家、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)、簡(jiǎn)要功能說(shuō)明等基本信息?？蒲腥藛T可以查找資源庫(kù)中是否有滿足需求的科研設(shè)備，如果資源庫(kù)中的設(shè)備不能滿足試驗(yàn)需求再提出新的需求，以免浪費(fèi)科研機(jī)構(gòu)寶貴的資源。科研人員在提出需求時(shí)應(yīng)附帶詳細(xì)的需求論證以及預(yù)調(diào)研報(bào)告等材料，闡明設(shè)備采購(gòu)必要性、設(shè)備應(yīng)用場(chǎng)景、設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)、設(shè)備采購(gòu)預(yù)算等關(guān)鍵信息，在上述材料及信息齊全后，航空科研機(jī)構(gòu)應(yīng)成立專家評(píng)審組對(duì)設(shè)備采購(gòu)需求進(jìn)行評(píng)審，專家評(píng)審組由7～9人組成，組員有設(shè)備需求的提出人及負(fù)責(zé)人、設(shè)備管理部門相關(guān)人員及負(fù)責(zé)人、對(duì)應(yīng)專業(yè)二級(jí)總師、投資管理部門相關(guān)人員，評(píng)審組要對(duì)需求設(shè)備的技術(shù)參數(shù)、采購(gòu)必要性、預(yù)算擬定等方面進(jìn)行廣泛的質(zhì)疑與討論，確保在滿足航空機(jī)構(gòu)科研工作需要的前提下，凸顯需求設(shè)備的先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性。不同于一般定制化設(shè)備所表現(xiàn)的成熟性與規(guī)模性，航空科研設(shè)備大多具備較強(qiáng)的試制研制性，需求論證工作重點(diǎn)應(yīng)做到所選擇的航空科研設(shè)備要具備技術(shù)上的先進(jìn)性和較高的超前性，經(jīng)濟(jì)合理性可以其次考慮，用這樣的航空科研設(shè)備去做研發(fā)工作，才能體現(xiàn)航空科研機(jī)構(gòu)的研究水平，對(duì)于航空科研機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，這是提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一。

3.2 采購(gòu)

采購(gòu)是航空科研設(shè)備生命周期中重要組成部分之一，采購(gòu)工作的開(kāi)展是建立在詳細(xì)調(diào)研供應(yīng)商之上，航空科研機(jī)構(gòu)應(yīng)成立供應(yīng)商調(diào)研小組，調(diào)研小組應(yīng)包含需求部門、設(shè)備管理部門、財(cái)務(wù)結(jié)算部門以及法律法規(guī)部門等。設(shè)備管理部門與需求部門負(fù)責(zé)評(píng)估設(shè)備技術(shù)參數(shù)優(yōu)劣性以及需求滿足程度，財(cái)務(wù)結(jié)算部門負(fù)責(zé)評(píng)估調(diào)研供應(yīng)商商務(wù)合作能力（財(cái)務(wù)狀況、付款能力等），法律法規(guī)部門負(fù)責(zé)評(píng)估調(diào)研供應(yīng)商存續(xù)、經(jīng)營(yíng)范圍、企業(yè)關(guān)聯(lián)、糾紛訴訟等內(nèi)容。

航空科研機(jī)構(gòu)的設(shè)備一般可分為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備和定制設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備也叫貨架產(chǎn)品，其選擇要根據(jù)目前的技術(shù)發(fā)展水平，遵循“經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)適用”的原則，綜合考慮設(shè)備的安全性、可靠性、耐用性、環(huán)保性、可維修性、靈活性等，統(tǒng)籌考慮，權(quán)衡利弊。

對(duì)于定制設(shè)備來(lái)說(shuō)除了考慮標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備需要考慮的因素外，還要對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行有效管控，因此定制設(shè)備的技術(shù)條件就顯得尤為重要，定制設(shè)備的技術(shù)條件應(yīng)由科研機(jī)構(gòu)相關(guān)專家進(jìn)行評(píng)審，明確設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)、零配件、資料證書、售后服務(wù)、驗(yàn)收方式以及交貨時(shí)間地點(diǎn)等關(guān)鍵因素，必要時(shí)可以去供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)跟進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)研制進(jìn)度，進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收相關(guān)工作。對(duì)定制設(shè)備生產(chǎn)的有效監(jiān)控與管理，能夠有效規(guī)避設(shè)備到貨期推遲的風(fēng)險(xiǎn)、到貨后發(fā)現(xiàn)個(gè)別技術(shù)參數(shù)不符合要求等問(wèn)題，避免航空科研機(jī)構(gòu)不能正常開(kāi)展科研試驗(yàn)的問(wèn)題。

在調(diào)研完供應(yīng)商、確定設(shè)備技術(shù)條件后，下一步需進(jìn)行供應(yīng)商選擇工作，常見(jiàn)的供應(yīng)商選擇方式有公開(kāi)招標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)性談判、競(jìng)爭(zhēng)性磋商、詢價(jià)等。具體的方法可以根據(jù)設(shè)備的價(jià)格、潛在供應(yīng)商數(shù)量以及設(shè)備其他特殊需求等選擇，如涉及金額較大的設(shè)備一般通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式來(lái)確定供應(yīng)商，涉及金額較小且市面上同類產(chǎn)品較多的設(shè)備一般通過(guò)詢價(jià)的方式來(lái)確定供應(yīng)商。

確定供應(yīng)商后就要簽訂技術(shù)協(xié)議以及采購(gòu)合同。技術(shù)協(xié)議將作為今后科研設(shè)備到貨后驗(yàn)收的主要依據(jù)，技術(shù)協(xié)議也具有和采購(gòu)合同同等的法律效力，在采購(gòu)合同簽訂后生效。采購(gòu)合同中應(yīng)明確設(shè)備型號(hào)參數(shù)、數(shù)量、價(jià)格、零配件、資料證書、售后服務(wù)、交貨時(shí)間地點(diǎn)以及付款方式等信息，另外合同中應(yīng)結(jié)合航空科研機(jī)構(gòu)的實(shí)際情況對(duì)一些細(xì)節(jié)問(wèn)題作出說(shuō)明（如設(shè)備將來(lái)的搬遷調(diào)試問(wèn)題、運(yùn)費(fèi)問(wèn)題等），合同簽訂后，供需雙方對(duì)合同無(wú)異議則正式下單采購(gòu)。

3.3 驗(yàn)收

驗(yàn)收環(huán)節(jié)同樣是航空科研設(shè)備生命周期中重要組成部分之一。航空科研設(shè)備到貨后由于設(shè)備在運(yùn)輸過(guò)程中的不可控性首先要進(jìn)行開(kāi)箱驗(yàn)收。在開(kāi)箱驗(yàn)收設(shè)備時(shí)要確保供應(yīng)商人員和科研機(jī)構(gòu)人員在場(chǎng)，科研機(jī)構(gòu)驗(yàn)收人員由設(shè)備需求部門、設(shè)備管理部門、物資采購(gòu)部門、檔案室等相關(guān)人員組成。開(kāi)箱驗(yàn)收需核對(duì)設(shè)備的裝箱清單與實(shí)物的一致性，檢查設(shè)備的型號(hào)、外觀、配件數(shù)量以及檢測(cè)報(bào)告等相關(guān)材料是否符合規(guī)定。接下來(lái)進(jìn)行設(shè)備的安裝與調(diào)試工作，完成后進(jìn)行驗(yàn)收測(cè)試，驗(yàn)收測(cè)試工作應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)協(xié)議的要求進(jìn)行，驗(yàn)收測(cè)試時(shí)科研機(jī)構(gòu)相關(guān)部門應(yīng)全部在場(chǎng)，避免科研機(jī)構(gòu)設(shè)備操作人員因?yàn)榕c供應(yīng)商人員因“抹不開(kāi)情面”問(wèn)題而降低試驗(yàn)條件進(jìn)行技術(shù)參數(shù)的試驗(yàn)驗(yàn)證，避免日后設(shè)備出現(xiàn)使用隱患。嚴(yán)格按照技術(shù)協(xié)議要求進(jìn)行驗(yàn)收是航空科研設(shè)備驗(yàn)收工作中最基本、最應(yīng)遵循的一條要求。驗(yàn)收工作結(jié)束后科研機(jī)構(gòu)設(shè)備管理部門應(yīng)組織編制驗(yàn)收記錄單，各相關(guān)部門會(huì)簽后交由檔案室存檔[2-3]。

通過(guò)對(duì)驗(yàn)收環(huán)節(jié)的控制，可以避免航空科研機(jī)構(gòu)可能出現(xiàn)的驗(yàn)收滯后或者驗(yàn)收匆忙走過(guò)場(chǎng)等現(xiàn)象發(fā)生，有效保證設(shè)備質(zhì)量，保證技術(shù)參數(shù)符合航空科研機(jī)構(gòu)需求，降低投資的風(fēng)險(xiǎn)，避免科研機(jī)構(gòu)資源的浪費(fèi)。

3.4 使用

航空科研設(shè)備經(jīng)驗(yàn)收通過(guò)后，選擇恰當(dāng)?shù)膮^(qū)域進(jìn)行放置，接下來(lái)就進(jìn)入使用階段。科研設(shè)備的使用情況直接體現(xiàn)了其投資效益。

驗(yàn)收完成的航空科研設(shè)備應(yīng)由科研機(jī)構(gòu)設(shè)備管理部門貼上設(shè)備標(biāo)簽和狀態(tài)標(biāo)識(shí)。設(shè)備標(biāo)簽反映設(shè)備基礎(chǔ)信息，包括但不限于設(shè)備名稱、設(shè)備資產(chǎn)號(hào)、規(guī)格型號(hào)以及使用部門。設(shè)備資產(chǎn)號(hào)由科研機(jī)構(gòu)設(shè)備管理部門統(tǒng)一制定，形式可以多種多樣，但應(yīng)使其具有唯一性、可溯源性。設(shè)備狀態(tài)標(biāo)識(shí)主要反映設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)，如“正常”“損壞”“禁用”等，狀態(tài)標(biāo)識(shí)的作用是提醒科研人員設(shè)備是否正常、是否能用，以此保證科研人員和航空科研設(shè)備的安全。狀態(tài)標(biāo)識(shí)形式有翻轉(zhuǎn)式、指針式、卡槽式等。

為加強(qiáng)設(shè)備安全工作，預(yù)防設(shè)備事故發(fā)生，保障科研人員人身和財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)于一些高溫、強(qiáng)震動(dòng)以及帶腐蝕性溶液等對(duì)人身安全能構(gòu)成巨大威脅的設(shè)備，或是對(duì)操作有嚴(yán)格技術(shù)要求的設(shè)備，需對(duì)設(shè)備運(yùn)行覆蓋區(qū)域粘貼或噴涂警示標(biāo)識(shí)，常用的警示標(biāo)識(shí)有地標(biāo)膠帶，貼地膠帶又可稱作警示膠帶、貼地膠帶等，可粘貼于地面作為區(qū)域警示標(biāo)識(shí)，常用的地標(biāo)膠帶顏色有黃色、紅色、黃黑色，其中黃色代表注意、提醒；紅色代表警告、禁止；黃黑色代表特別提醒。

為了保證規(guī)范使用航空科研設(shè)備，應(yīng)對(duì)科研人員進(jìn)行操作培訓(xùn)（在使用前期一般由供應(yīng)商負(fù)責(zé)），使其掌握使用方法和注意事項(xiàng)，并制定航空科研設(shè)備的操作規(guī)程，使設(shè)備便于操作易于維護(hù)，保證設(shè)備在航空科研活動(dòng)中發(fā)揮重要作用。

本數(shù)據(jù)集KMO=0.84(KMO>0.5)，Bartlett球形檢驗(yàn)為顯著：χ2=684.08，p<0.001，說(shuō)明適宜進(jìn)行探索性因素分析。

在開(kāi)始使用航空科研設(shè)備后，應(yīng)開(kāi)展定人員、定周期、定制度的盤點(diǎn)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)賬物不符、設(shè)備存放地點(diǎn)變更等隱患?？梢赞饤壱酝膫鹘y(tǒng)盤點(diǎn)，借助智能化工具（如RFID固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)）進(jìn)行盤點(diǎn)，以達(dá)到提高設(shè)備盤點(diǎn)準(zhǔn)確率、節(jié)省人力的目的。

有時(shí)會(huì)遇到外借航空科研設(shè)備的情況，為了避免科研設(shè)備外借對(duì)科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)工作以及設(shè)備后面管理帶來(lái)影響，科研機(jī)構(gòu)需建立科研設(shè)備借用管理機(jī)制，建立科研設(shè)備借用申請(qǐng)表，將科研設(shè)備的借出時(shí)間、借用申請(qǐng)部門、借用申請(qǐng)人、歸還時(shí)間、歸還人以及科研設(shè)備借用前后狀態(tài)等信息登記在冊(cè)。對(duì)于頻繁借出的科研設(shè)備應(yīng)重新評(píng)估設(shè)備溯源計(jì)劃，調(diào)整科研設(shè)備溯源周期。

好的航空科研設(shè)備、完整的管理制度必須由科研設(shè)備使用人員在實(shí)際工作中落到實(shí)處，使用人員素質(zhì)不高可能會(huì)產(chǎn)生不按管理制度使用科研設(shè)備、不能發(fā)現(xiàn)科研設(shè)備實(shí)際使用中出現(xiàn)問(wèn)題的隱患，導(dǎo)致不當(dāng)使用科研設(shè)備而縮短使用壽命，因此提高科研設(shè)備使用人員的素質(zhì)同樣是科研設(shè)備使用階段的關(guān)鍵。提高科研設(shè)備使用人員的素質(zhì)可采用定期培訓(xùn)和引進(jìn)對(duì)口專業(yè)人才等方法，同時(shí)科研機(jī)構(gòu)設(shè)備管理部門也應(yīng)該加大科研設(shè)備在使用過(guò)程中的監(jiān)管力度。

3.5 保養(yǎng)維修

近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)航空事業(yè)的不斷發(fā)展，航空技術(shù)不斷取得新的突破，航空科研設(shè)備的使用頻率越來(lái)越高，使用時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，疏于保養(yǎng)的科研設(shè)備往往會(huì)面臨使用壽命短、數(shù)據(jù)有效性差等隱患，因此對(duì)航空科研設(shè)備進(jìn)行合理保養(yǎng)維修，保證設(shè)備能正常承擔(dān)試驗(yàn)任務(wù)顯得尤其重要。

在設(shè)備保養(yǎng)方面，科研機(jī)構(gòu)需根據(jù)實(shí)際情況建立一套合理可行的保養(yǎng)制度。航空科研設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)可根據(jù)設(shè)備進(jìn)行分類，針對(duì)不同的類型合理定義每個(gè)設(shè)備的保養(yǎng)周期、保養(yǎng)時(shí)長(zhǎng)、保養(yǎng)項(xiàng)目等。保養(yǎng)的等級(jí)也可以根據(jù)保養(yǎng)規(guī)模的不同進(jìn)行劃分，如劃分成一、二、三級(jí)保養(yǎng)，一級(jí)保養(yǎng)為設(shè)備負(fù)責(zé)人的日常保養(yǎng)，通常為每個(gè)工作日1次；二級(jí)保養(yǎng)為部門級(jí)保養(yǎng)，通常為1個(gè)月到1個(gè)季度1次不等；三級(jí)保養(yǎng)為公司級(jí)保養(yǎng)，通常為1年左右1次。設(shè)備負(fù)責(zé)人應(yīng)做好設(shè)備保養(yǎng)記錄并保存，記錄設(shè)備的保養(yǎng)時(shí)間、保養(yǎng)人、保養(yǎng)等級(jí)等信息，保養(yǎng)記錄卡片應(yīng)及時(shí)更新，保證保養(yǎng)信息清晰準(zhǔn)確[4-5]。

3.6 報(bào)廢

航空科研設(shè)備出現(xiàn)故障無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)維修后仍然無(wú)法達(dá)到正常工作狀態(tài)時(shí)，應(yīng)由設(shè)備負(fù)責(zé)人向設(shè)備管理部門提出報(bào)廢申請(qǐng)，設(shè)備管理部門組織設(shè)備使用部門、財(cái)務(wù)部門、采購(gòu)部門等部門相關(guān)專家組成報(bào)廢審查小組，對(duì)申請(qǐng)報(bào)廢的設(shè)備進(jìn)行技術(shù)鑒定及設(shè)備資產(chǎn)估值等手續(xù)，同時(shí)由設(shè)備管理部門對(duì)設(shè)備進(jìn)行停止使用、報(bào)廢處理（報(bào)廢設(shè)備中有利用價(jià)值的零部件可以回收并重新利用），并生成科研設(shè)備報(bào)廢記錄表，同時(shí)進(jìn)行備案存檔。

一般航空科研設(shè)備出現(xiàn)下列情況之一，可以考慮報(bào)廢：達(dá)到或超過(guò)使用期限，主要元件或結(jié)構(gòu)已經(jīng)損壞，無(wú)法達(dá)到最低使用要求，且難以維修；經(jīng)技術(shù)鑒定，屬于損壞程度嚴(yán)重且難以修復(fù)或修復(fù)費(fèi)用接近乃至超過(guò)新購(gòu)設(shè)備價(jià)格；因相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)變化而不符合現(xiàn)在使用要求，且難以改造利用；無(wú)零配件用于修理且無(wú)法尋到其他零配件代替的待維修設(shè)備；繼續(xù)使用存在安全隱患的設(shè)備；國(guó)家如有規(guī)定特殊要求的，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行報(bào)廢。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)航空科研設(shè)備生命周期進(jìn)行全面管理，對(duì)于提高航空科研設(shè)備的使用水平、節(jié)約使用成本、實(shí)現(xiàn)設(shè)備的效益最大化有著重要意義，也對(duì)科研機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和興衰成敗有著重要影響。鑒于航空科研設(shè)備全生命周期管理涉及到的環(huán)節(jié)較多、流程煩瑣，因此提前進(jìn)行系統(tǒng)可行的規(guī)劃，建立一套完整的管理流程是極為必要的。此外在航空科研設(shè)備管理中，借助信息化、智能化的管理工具是極有必要的，可以提升管理過(guò)程的便捷性和準(zhǔn)確性。對(duì)航空科研設(shè)備全生命周期管理模式的深入探索是當(dāng)前急需進(jìn)行的工作，相信隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)于航空科研設(shè)備全生命周期的管理將取得更為廣泛的突破。