公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)探析

郭浩

（邳州遠(yuǎn)通公路工程有限公司，江蘇 邳州 221300）

我國的城市建設(shè)越來越好，城市間的經(jīng)濟(jì)往來也日益密切起來，人們對公路交通的便捷度的要求越來越高。因此，公路建設(shè)及其周圍設(shè)施建設(shè)正在逐漸完善，公路建設(shè)的種類、范圍和難度也在不斷加大。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，公路橋梁建設(shè)工程中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的水平也在不斷優(yōu)化和更新，這大大提升了公路橋梁施工單位和施工隊伍的專業(yè)技術(shù)水平。

1 現(xiàn)澆箱梁技術(shù)的優(yōu)勢

近年來，隨著我國公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施施工過程的日益完善，現(xiàn)澆箱梁技術(shù)也得到了一定的發(fā)展。之所以現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)對公路橋梁建設(shè)的施工有著重要的輔助作用是因為其自身有著明顯的優(yōu)勢。

第一，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)結(jié)構(gòu)輕盈。在進(jìn)行公路橋梁施工時，現(xiàn)澆箱梁的施工要運用施工模型來進(jìn)行，其施工模型的結(jié)構(gòu)比較輕盈，不需要借助復(fù)雜的機(jī)器設(shè)備輔助。因此，在公路橋梁施工中，大面積應(yīng)用現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)可以有效保證公路橋梁工程的整體質(zhì)量。同時，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)具有很大的美觀性，尤其是在橋梁曲線彎曲的施工中，使橋梁結(jié)構(gòu)更加的美觀，讓公路橋梁施工質(zhì)量和外觀都得到很好保障。

第二，現(xiàn)澆箱梁可以一次性施工。在公路橋梁施工中，現(xiàn)澆箱梁的施工只需要按照相應(yīng)的模板結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工工作即可，其可以進(jìn)行一次性施工，這樣就能保證公路橋梁施工的穩(wěn)定性和安全性。

第三，現(xiàn)澆箱梁施工涉及的施工面積較小?，F(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在公路橋梁施工中應(yīng)用時，主要是在橋梁的箱架上進(jìn)行施工，因此施工作業(yè)面積比較小，不會對施工現(xiàn)場進(jìn)行大量的占用，更有利于公路橋梁施工工作的順利開展。

由此可見，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)結(jié)構(gòu)輕盈，且施工的高度小、跨度大，這都有助于橋梁線路的設(shè)計施工。同時，由于現(xiàn)澆箱梁技術(shù)的跨度大，在進(jìn)行平面曲線彎曲橋施工時，可以有效應(yīng)對地形及地面障礙物的阻礙，對外部條件的變化有較強(qiáng)的適應(yīng)能力?，F(xiàn)澆箱梁施工大多都是進(jìn)行一次性澆筑的連續(xù)結(jié)構(gòu)，這樣可以很好地提高公路橋梁的使用能力和受重能力，為人們的出行提供更好的服務(wù)。再者，現(xiàn)澆箱梁施工所占面積比較小，施工作業(yè)可以直接在墩柱上面進(jìn)行，使下部結(jié)構(gòu)更為輕盈，外形更加美觀，并且還可以降低工程的成本，讓公路橋梁建設(shè)的資金可以得到合理有效的運用。

2 公路橋梁施工中的現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

2.1 橋梁底部構(gòu)造施工范圍內(nèi)的地面和基底處理及支架安裝

在進(jìn)行工程施工范圍內(nèi)的地面和基底處理時，首先要根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，確定好支架搭建的范圍。施工人員要對施工地區(qū)的土壤和土層進(jìn)行勘查和分析，保證現(xiàn)澆箱梁建設(shè)的穩(wěn)定進(jìn)行。比如施工地處于淤泥土層時，可以利用砂石土或者其他混合材料代替淤泥土。如果該施工地不處于淤泥土層時，可以直接進(jìn)行地基土層的碾壓作業(yè)。在原地面處挖出深度約1 m的深坑，換填宕渣，并在每填到30 cm的地方進(jìn)行一次機(jī)械碾壓，并對其做好地基承載力試驗，確?；走_(dá)到相應(yīng)的條件要求。根據(jù)地基的不同情況，有時需要運用灌注樁、沉入樁等方式對地基進(jìn)行加固，施工場地要時刻保持平整干凈。由于現(xiàn)澆箱梁施工屬于露天作業(yè)，容易受到環(huán)境影響，因此對地基高出地面的部分，要進(jìn)行防雨水措施，避免受到雨水的浸泡而出現(xiàn)問題。同時，由于施工地區(qū)的地形不同，若施工地屬于坡地時，要將地基的坡面建設(shè)成臺階狀，并對搭建支架范圍的地基頂層采用混凝土進(jìn)行硬化，防止支架搭建后因受力造成開裂或下沉等情況。采用混凝土硬化的基面必須平整干凈，有時也可以針對支架支點的位置進(jìn)行單獨的條形混凝土基礎(chǔ)施工，其要符合支架施工建設(shè)對地基承受能力的要求。

其次，因為現(xiàn)澆箱梁支架的安裝方案和地基承受能力不同，安裝支架不能隨意進(jìn)行，需要借助科學(xué)的現(xiàn)代化設(shè)備，按照公路工程施工要求和地面、基底的具體情況，制定合理的支架搭建方案，確保現(xiàn)澆箱梁支架的穩(wěn)定性和安全性。

最后，在進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架的搭建工程中，雖然已經(jīng)對支架安裝基底的實際情況和預(yù)計受重能力進(jìn)行了分析，但是實際的承重和預(yù)期的數(shù)值還是有很大的不同，存在一定的安全問題，因此，在每一層的支架安裝搭建后，都要對其進(jìn)行承重試驗，確保每一層支架的穩(wěn)定性，一旦出現(xiàn)基面塌陷、支架承重桿變形的情況，就要立即采取相應(yīng)的措施，分析出現(xiàn)問題的原因，制定有效的解決方案，保障施工的安全進(jìn)行。

2.2 模板安裝

模板的穩(wěn)定性較差，僅能滿足自身的穩(wěn)定，一旦受到外界條件的影響，就會出現(xiàn)問題，施工人員在進(jìn)行模板安裝時要格外的注意。首先，在模板安裝前，要保持模板的表面干凈整潔，尤其是在接口位置，不僅接口面要干凈平整，其焊縫部分還要完好沒有損壞。為了保證模板安裝的穩(wěn)定性，安裝人員在現(xiàn)澆箱梁模板底部采用高強(qiáng)竹膠板，并且在模板上涂上一層脫模劑，在模板之間的連接縫隙上可以采用縱橫成線的粘貼方法用膠帶粘貼密封，這樣可以避免漏漿的情況出現(xiàn)。接下來，安裝人員要進(jìn)行側(cè)模模板和翼緣板模板的安裝。側(cè)模模板位置的確認(rèn)要借助壓桿工具進(jìn)行。在安裝時，也同樣要對連接縫用膠帶進(jìn)行粘貼，防止漏漿問題的出現(xiàn)。翼緣板模板的安裝，翼緣板的安裝和其他模板的安裝程序一樣。最后是模板的內(nèi)模安裝，安裝人員在安裝時可以采用吊裝的方式進(jìn)行，安裝完成以后要對其進(jìn)行相應(yīng)的檢查，尤其是對混凝土的澆筑過程進(jìn)行嚴(yán)格檢查，觀察內(nèi)膜的變化，出現(xiàn)問題及時調(diào)整解決。

2.3 對鋼筋的施工處理

鋼筋是公路橋梁施工的主要構(gòu)造之一，其質(zhì)量的好壞直接影響著整個公路橋梁工程的建設(shè)。在進(jìn)行工程施工時一定要使鋼筋的質(zhì)量符合施工的具體要求和標(biāo)準(zhǔn)，對其進(jìn)行合理的選材和加工。在施工人員進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工時，要對所用鋼筋材料的質(zhì)量、數(shù)量，以及其性能、規(guī)格等信息進(jìn)行檢查確認(rèn)，淘汰那些不符合要求和標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋材料，確保現(xiàn)澆箱梁施工材料的質(zhì)量。在進(jìn)行鋼筋材料施工時還要注意其加工工藝，進(jìn)行鋼筋的下料、安裝時，施工人員一定要控制好其間的間距、位置等，還有鋼筋的綁扎技術(shù)和焊接程序等也要得到重視，在進(jìn)行鋼筋的綁扎時，要確定綁扎的牢固性，避免出現(xiàn)散開的風(fēng)險。進(jìn)行鋼筋的焊接時要注意不要破壞鋼筋的焊接面，對鋼筋進(jìn)行批量焊接，提高焊接工作的質(zhì)量和效率。同時，鋼筋焊縫的長度和飽滿度也要符合相關(guān)規(guī)定。在鋼筋的存放方面，要注意存放環(huán)境的選擇，盡量存放在環(huán)境相對干燥的地方，并做好防潮工作，防止鋼筋材料出現(xiàn)腐蝕、生銹的情況。在存放時，要針對不同的鋼筋材料，按照種類、等級、尺寸和生產(chǎn)廠家等信息做掛牌堆放。鋼筋的加工工作不可在施工現(xiàn)場進(jìn)行，要在鋼筋加工場地內(nèi)統(tǒng)一集中制作，制作完成后，再運送到施工現(xiàn)場進(jìn)行安裝。安裝時，為避免鋼筋材料受到環(huán)境等因素的影響和破壞，要在鋼筋表面做好保護(hù)層，采用混凝土墊塊的方式進(jìn)行保護(hù)，同樣，混凝土保護(hù)層的建設(shè)也是要按照相關(guān)要求的，因此，在保護(hù)層的施工中一定要按規(guī)定操作。在現(xiàn)澆箱梁的鋼筋施工完成后，要及時確認(rèn)箱梁中預(yù)留的孔道和預(yù)埋件位置，有問題及時調(diào)整，避免后期的施工受到影響。

2.4 現(xiàn)澆箱梁的混凝土施工

對混凝土的施工一直是公路橋梁建設(shè)工程中的重要環(huán)節(jié)，同樣，在現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)中，混凝土的澆筑環(huán)節(jié)也是施工的重點工作?；炷恋氖┕ひ⒁?，混凝土在冷卻時其體積會發(fā)生膨脹，因此為了不讓混凝土出現(xiàn)冷卻凝固和攪拌不均的情況出現(xiàn)，在混凝土材料配置開始一直到澆筑工作完成為止，攪拌機(jī)器都要對混凝土進(jìn)行不斷地攪拌。為此，在進(jìn)行混凝土澆筑前，要對機(jī)器設(shè)備和結(jié)構(gòu)的密封性、穩(wěn)定性進(jìn)行確認(rèn)和檢查，避免在澆筑過程中出現(xiàn)問題。由于施工需要，混凝土的澆筑一般都是采用吊車進(jìn)行澆筑，其順序是從底板開始，延伸到腹板，最后進(jìn)行頂板的澆筑。澆筑時采用的方法大多都是2次澆筑法。首先是對底板和腹板部分進(jìn)行澆筑，澆筑的混凝土到達(dá)肋板的頂部時停止?jié)仓?。然后是對頂板和翼板進(jìn)行澆筑，在澆筑時，要等到上一環(huán)節(jié)澆筑的混凝土凝固以后再進(jìn)行澆筑工作。在澆筑過程中會出現(xiàn)一定的縫隙，施工人員要對縫隙進(jìn)行及時處理。同時，在混凝土澆筑施工過程中，要注意鋼筋、支架的位置，一旦出現(xiàn)問題要及時進(jìn)行檢查和調(diào)整，提高混凝土澆筑施工的質(zhì)量。在現(xiàn)澆箱梁的混凝土施工時，要注意的還有清潔工作，即在施工前夕，施工人員要對模板內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行及時清理，對預(yù)埋件、支架、鋼筋等進(jìn)行清潔檢查，提高混凝土澆筑的工作質(zhì)量。

2.5 現(xiàn)澆箱梁的預(yù)應(yīng)力施工

預(yù)應(yīng)力施工在現(xiàn)澆箱梁施工中也是非常重要的。預(yù)應(yīng)力施工對施工環(huán)境的要求和施工人員素質(zhì)的要求都是十分嚴(yán)格的（如圖1所示）。預(yù)應(yīng)力施工時，施工人員要根據(jù)工程的實際要求，核對其規(guī)格是否與相關(guān)要求相符。同時，鋼絞線的穿束方法要采用手工穿束，避免鋼絞線材料發(fā)生損壞。再者，要對張拉設(shè)備進(jìn)行數(shù)值校準(zhǔn)，確保混凝土梁體在張拉過程中的質(zhì)量。張拉過程中的張力力度要根據(jù)管道的各項數(shù)值作出調(diào)整。在張拉工作完成后，要對張拉的情況進(jìn)行檢查，看是否符合規(guī)定，如果沒有問題就可以除去多余的鋼絞絲。在進(jìn)行張力施工的收尾工作時，要觀察周圍的環(huán)境，注意溫度的變化對壓漿施工的影響，通過具體的分析和研究，調(diào)整壓漿時間。

圖1 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁跨線橋通用施工圖

預(yù)應(yīng)力施工前，施工人員要認(rèn)真檢查鋼絞絲的具體情況，保證鋼絞絲表層平整干凈，沒有損壞情況。一旦在檢查過程中發(fā)現(xiàn)損壞情況，要及時采取相應(yīng)的檢修措施。在下料施工時，綁扎鋼絞線的鐵絲要根據(jù)實際的鋼絞絲規(guī)格采用特定的型號，并控制好科學(xué)合理的間距，利用內(nèi)穿塑料管等方式完成預(yù)應(yīng)力成孔作業(yè)。預(yù)應(yīng)力施工時，張拉環(huán)節(jié)進(jìn)行前，施工人員同樣要對其表面進(jìn)行清理，等澆筑的混凝土凝結(jié)強(qiáng)度達(dá)到80%左右時，再開始進(jìn)行張拉施工。張拉施工要有專業(yè)的施工人員對張拉時管道和喇叭口的摩擦阻力值進(jìn)行監(jiān)控，并根據(jù)數(shù)值的變化調(diào)整張拉的張力數(shù)值，讓張力數(shù)值在施工人員的精確控制中，這就對施工人員的素質(zhì)提出了更高的要求。

3 公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的要點

3.1 標(biāo)準(zhǔn)化的拆卸流程

在進(jìn)行公路橋梁的現(xiàn)澆箱梁施工時，要讓施工人員嚴(yán)格按照拆卸流程進(jìn)行拆卸，避免施工人員根據(jù)經(jīng)驗判斷進(jìn)行拆卸，造成不良后果。在對混凝土進(jìn)行脫模時要注意，一定要等到混凝土冷卻到脫模標(biāo)準(zhǔn)后，由內(nèi)向外從上到下進(jìn)行拆模，最后是底板和腹板的拆除。由于支撐結(jié)構(gòu)的特殊性，因此在進(jìn)行拆卸的過程中要對稱拆卸，避免對箱梁結(jié)構(gòu)造成二次傷害，保障現(xiàn)澆箱梁自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時也可以有效保障施工人員的人身安全。

3.2 線型控制和頂板內(nèi)膜的控制

線型控制就是通過對現(xiàn)澆箱梁的外形施工控制，從而保證工程整體的施工質(zhì)量。在進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁外形施工時，采用加密控制點的方式，讓混凝土澆筑點增多，進(jìn)行多次澆筑。同時，要加強(qiáng)后期的修補工作，避免外界因素對現(xiàn)澆箱梁施工造成不必要的影響，保證現(xiàn)澆箱梁施工的整體質(zhì)量，同時提高外形的美觀度。

頂板內(nèi)膜控制是指施工人員在頂板內(nèi)膜設(shè)計和內(nèi)膜的安裝工作中要嚴(yán)格把握工作流程，進(jìn)行合理脫模。保證整體設(shè)計的穩(wěn)定性和零件種類及數(shù)量的完整性。在進(jìn)行頂板內(nèi)?？刂茣r，如發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)形式，那么可以用楔釘?shù)姆绞竭M(jìn)行強(qiáng)化，提升頂板內(nèi)膜結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語

現(xiàn)澆箱梁是梁結(jié)構(gòu)中的一種，由于其自身形態(tài)的原因，得到了“箱梁”這一名稱。其具有美觀、低成本、高性能的特點，在公路橋梁建設(shè)過程中，可以有效縮減其工程的整體施工周期。在一些路面橋梁大型施工項目，或者是施工周期較長的項目中應(yīng)用的比較多。所以，分析并落實好現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)，對于公路橋梁工程建設(shè)來說具有很重要的作用。在進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁的施工中，要強(qiáng)化施工人員的專業(yè)技術(shù)，使其可以進(jìn)行規(guī)范的施工。比如安裝、拆卸等操作，要避免因為施工人員不明確操作流程，而對整體的公路橋梁施工造成質(zhì)量和安全隱患，從而大大提高公路工程施工的整體質(zhì)量水平。