F1編年史：歷屆車(chē)手冠軍及冠軍座駕全回顧

上世紀(jì)80年代，F(xiàn)1的賽車(chē)技術(shù)也有了革命性發(fā)展——渦輪增壓引擎第一次被裝備在了F1賽車(chē)上。期間也誕生無(wú)數(shù)傳奇車(chē)手，如是尼爾森·皮奎特、阿蘭·普羅斯特、奈杰爾·曼塞爾、埃爾頓·塞納、邁克爾·舒馬赫、米卡·哈基寧皆為多次世界冠軍車(chē)手。這二十年的F1賽場(chǎng)可以說(shuō)是群雄逐鹿的二十年，也是F1運(yùn)動(dòng)發(fā)展的黃金二十年。當(dāng)然，期間1994年車(chē)王塞納的在比賽中的車(chē)禍殞命為F1比賽的安全性的提升也起到了推動(dòng)作用。

1980： 威廉姆斯FW07B——艾倫·瓊斯

威廉姆斯FW07B賽車(chē)與兩年前獲得冠軍的蓮花79賽車(chē)非常相似。艾倫·瓊斯贏得了賽季中的五場(chǎng)比賽，奪得了他生涯唯一的世界冠軍頭銜。

1981：布拉漢姆BT49C——尼爾森·皮奎特

1981賽季，尼爾森·皮奎特駕駛他的布拉漢姆BT49C賽車(chē)上贏得了三場(chǎng)比賽，這是他的第一次F1世界冠軍。

1982：威廉姆斯FW08——科科·羅斯伯格

1982賽季的F1賽場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，科科·羅斯伯格季中只贏得了一場(chǎng)比賽，當(dāng)年前三輪比賽他駕駛的是威廉姆斯FW07C賽車(chē)，之后他的座駕變成了威廉姆斯FW08，并最終得冠。

1983：布拉漢姆BT52——尼爾森·皮奎特

由于地面效應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)在1983賽季被禁用，布拉布漢姆車(chē)隊(duì)繼而制造了布拉布漢姆BT52，并在季中將其升級(jí)為BT52B。皮奎特贏得了三場(chǎng)比賽，最終奪得了他的生涯第二冠。這也是配備渦輪增壓引擎賽車(chē)贏下的第一個(gè)F1世界冠軍，也是迄今為止唯一一個(gè)使用寶馬引擎賽車(chē)獲得的冠軍。

1984：邁凱輪MP4/2——尼基·勞達(dá)

1984賽季，邁凱輪的MP4/2極具統(tǒng)治力。雖然他們的賽車(chē)并不總是圍場(chǎng)里最快的，但優(yōu)越的可靠性使他們最終笑到了最后。邁凱輪車(chē)隊(duì)友勞達(dá)和普羅斯特直到賽季收官才決出勝負(fù)，最終尼基勞達(dá)以0.5分的優(yōu)勢(shì)獲勝，贏下世界冠軍。

1985：邁凱輪MP4/2B——阿蘭·普羅斯特

1985年，阿蘭·普羅斯特駕駛升級(jí)版的邁凱輪MP4/2成為首位法國(guó)一級(jí)方程式世界冠軍。這是他四次獲得世界冠軍中的第一次。

1986：邁凱輪MP4/2C——阿蘭·普羅斯特

同樣，邁凱輪MP4在1986賽季并沒(méi)有做太多的修改，阿蘭·普羅斯特贏下了四場(chǎng)比賽的勝利，賽季收官澳大利亞站中在積分領(lǐng)先的曼賽爾因?yàn)楸ネ速愂沟闷樟_斯特最終贏下他的第二個(gè)世界冠軍頭銜。

1987：威廉姆斯FW11B——尼爾森·皮奎特

雖然邁凱倫MP4配備了強(qiáng)勁的本田1.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣動(dòng)力學(xué)套件， 但最終拿下世界冠軍卻是尼爾森皮奎特，他在1987賽季贏得了他的第三個(gè)也是最后一個(gè)世界冠軍。

1988：邁凱輪MP4/4——埃爾頓·塞納

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，邁凱輪MP4/4是F1歷史上最成功的賽車(chē)，它贏得了整個(gè)賽季中93.8%的比賽（16場(chǎng)中的15場(chǎng)）。埃爾頓·塞納獲也得了他三次世錦賽冠軍中的第一個(gè)。

1989：邁凱輪MP4/5——阿蘭·普羅斯特

雖然邁凱輪MP4/5有時(shí)會(huì)被其前輩的成功所掩蓋，但它在F1歷史中同樣是一款具有統(tǒng)治地位的賽車(chē)。1989賽季，阿蘭·普羅斯特在日本大獎(jiǎng)賽上與隊(duì)友埃爾頓·塞納發(fā)生了頗具爭(zhēng)議的碰撞事故，最終他拿下了四次世界冠軍中的第三次。

1990：邁凱輪MP4/5B——埃爾頓·塞納

在1990賽季收官日本站開(kāi)賽前，塞納依舊領(lǐng)先普羅斯特9分，塞納拿下的桿位卻在賽道臟側(cè)起步，在第二位發(fā)車(chē)的普羅斯特在起跑后占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，結(jié)果塞納在第一彎直接撞向了普羅斯特導(dǎo)致兩人雙雙退賽。最終埃爾頓·塞納頗具爭(zhēng)議的第二次贏得了車(chē)手總冠軍，而邁凱輪-本田車(chē)隊(duì)則連續(xù)第三次獲得車(chē)隊(duì)總冠軍。

1991：邁凱輪MP4/6——埃爾頓·塞納

1991年，埃爾頓·塞納駕駛邁凱輪MP4/6獲得整個(gè)賽季16場(chǎng)比賽中的7場(chǎng)，最終他拿下了他個(gè)人第三個(gè)也是最后一個(gè)世界冠軍，并成為了最年輕的三次F1世界冠軍得主。邁凱倫也拿下它的連續(xù)第四次車(chē)隊(duì)冠軍。

1992：威廉姆斯FW14B——奈杰爾·曼塞爾

依靠著先進(jìn)的主動(dòng)懸掛技術(shù)，奈杰爾·曼塞爾統(tǒng)治了整個(gè)1992賽季，他整個(gè)賽季贏下9場(chǎng)勝利，并在全年16場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中的11場(chǎng)比賽完成后就獲得了世界冠軍。

1993：威廉姆斯FW15C——阿蘭·普羅斯特

國(guó)際汽聯(lián)在1993賽季之后禁止了電子輔助駕駛技術(shù)，當(dāng)賽季的威廉姆斯FW15C也被公認(rèn)為是F1有史以來(lái)技術(shù)最先進(jìn)的賽車(chē)之一。1993年，阿蘭·普羅斯特和隊(duì)友達(dá)蒙·希爾一共贏下了10場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，最終法國(guó)人獲得了他的生涯第4個(gè)也是最后一個(gè)冠軍。

1994：貝納通B194——邁克爾·舒馬赫

雖然電子駕駛輔助系統(tǒng)被國(guó)際汽聯(lián)在1993賽季后禁用，但是由于邁克爾·舒馬赫在94賽季的統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)，許多人懷疑貝納通B194賽車(chē)可能配備了牽引力控制系統(tǒng)，但最終國(guó)際汽聯(lián)沒(méi)有找到任何證據(jù)。不過(guò)舒馬赫的第一個(gè)總冠軍頭銜并非沒(méi)有爭(zhēng)議，因?yàn)樗谫惣臼展賾?zhàn)中與冠軍爭(zhēng)奪者達(dá)蒙-希爾發(fā)生了碰撞，這讓德國(guó)人最終獲得了世界冠軍。

1995：貝納通B195——邁克爾·舒馬赫

1995年，貝納通把引擎供應(yīng)商從福特?fù)Q成了雷諾。邁克爾·舒馬赫在當(dāng)賽季駕駛貝納通B195獲得了9場(chǎng)大獎(jiǎng)賽勝利，而隊(duì)友約翰尼·赫伯特只在舒馬赫與對(duì)手達(dá)蒙·希爾碰撞的兩場(chǎng)比賽中獲得了勝利。賽季結(jié)束后，舒馬赫和他的很多車(chē)組人員轉(zhuǎn)會(huì)去了法拉利車(chē)隊(duì)。

1996：威廉姆斯FW18——達(dá)蒙·希爾

1996年，國(guó)際汽聯(lián)新的安全規(guī)則要求降低了車(chē)手在賽車(chē)中所坐的位置的高度，這也有助于賽車(chē)的操控。在設(shè)計(jì)師艾德里安·紐維的幫助下，威廉姆斯FW18成為1996賽季中最快的賽車(chē)，達(dá)蒙希爾駕駛它贏得了賽季16場(chǎng)比賽中的12場(chǎng)，并最終拿下世界冠軍。

1997：威廉姆斯FW19——雅克-維倫紐夫

在威廉姆斯FW18的成功基礎(chǔ)上，威廉姆斯-雷諾FW19仍然是威廉姆斯車(chē)隊(duì)目前為止最后一輛獲得世界冠軍的賽車(chē)。雅克-維倫紐夫在賽季收官戰(zhàn)與法拉利車(chē)手邁克爾-舒馬赫發(fā)生碰撞后獲得了總冠軍。盡管舒馬赫因?yàn)榕鲎彩鹿适チ耸澜绻谲?，但他后?lái)還是因?yàn)楣室庠斐膳c維倫紐夫的碰撞而被罰掉了賽季所有積分。

1998：邁凱輪MP4/13——米卡·哈基寧

在1998年賽季開(kāi)始之前，由于F1規(guī)則發(fā)生了很多變化，邁凱輪車(chē)隊(duì)從威廉姆斯車(chē)隊(duì)挖來(lái)了設(shè)計(jì)師阿德里安-紐維。邁凱輪車(chē)隊(duì)用當(dāng)賽季最快的賽車(chē)，在米卡-哈基寧和大衛(wèi)-庫(kù)特哈德搭檔下一共贏得了賽季16場(chǎng)比賽中的9場(chǎng)，最終哈基寧獲得了年度世界冠軍。

1999：邁凱輪MP4/14——米卡·哈基寧

1999賽季邁凱倫的賽車(chē)在經(jīng)過(guò)改進(jìn)后速度又有了進(jìn)一步提升，但是因?yàn)榭煽啃詥?wèn)題和車(chē)手的失誤，最終卻是法拉利車(chē)隊(duì)獲得了車(chē)隊(duì)冠軍。不過(guò)，米卡-哈基寧在與埃迪-埃爾文和海因茨-哈拉爾·佛倫岑的較量中最終贏得了車(chē)手總冠軍，而邁克爾-舒馬赫則在英國(guó)大獎(jiǎng)賽的一次撞車(chē)事故中撞斷了腿，而錯(cuò)過(guò)了幾場(chǎng)比賽。

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