當(dāng)前我國發(fā)展綠色物流面臨的問題及應(yīng)對策略思考

史瑞潔

（樂山師范學(xué)院，四川 樂山 614000）

近年來，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平不斷提高，物流業(yè)成為國民生活不可或缺的行業(yè)，廣泛存在于社會生活的方方面面。而物流作為現(xiàn)代企業(yè)的“第三利潤源泉”，其各環(huán)節(jié)的科學(xué)精準(zhǔn)化管理也越來越被企業(yè)所重視，降低物流運營成本、提升供應(yīng)鏈管理效率成為各企業(yè)追逐的目標(biāo)。

在全球倡導(dǎo)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的背景下，物流業(yè)作為能源消耗型產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)其綠色發(fā)展模式勢在必行。在歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，綠色物流已經(jīng)發(fā)展相對成熟，取得了一定的創(chuàng)新和成果，而我國的物流業(yè)起步較晚，綠色物流概念的提出也落后于其他發(fā)達(dá)國家。近年隨著環(huán)境問題的凸顯，我國越來越重視綠色物流的發(fā)展。2001年我國在國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中首次對綠色物流做出定義：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成的危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。2019年頒布的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)-綠色物流指標(biāo)構(gòu)成與核算方法》對綠色物流做了新的定義，概念解讀可知綠色物流定義越來越細(xì)化深入。由此可見，國家對物流業(yè)的綠色發(fā)展越來越重視。在當(dāng)前國家倡導(dǎo)生態(tài)環(huán)境保護(hù)、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的背景下，提升物流業(yè)的綠色化水平具有重要的現(xiàn)實意義。

一、當(dāng)前我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流業(yè)整體更加注重綠色發(fā)展模式

隨著社會物流需求的進(jìn)一步增加，物流業(yè)整體上更注重節(jié)能高效的綠色發(fā)展模式。我國電商行業(yè)的迅速崛起，帶動物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步增大，綠色物流模式得到創(chuàng)新發(fā)展。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，近年來我國物流業(yè)總成本呈下降趨勢，說明全社會對綠色物流發(fā)展更加重視，物流業(yè)呈現(xiàn)綠色發(fā)展態(tài)勢。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，新的物流業(yè)態(tài)開始形成

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，交通運輸設(shè)施建設(shè)日益加強，物流一體化、多元化、立體化格局正在形成?；诖?，一些新的物流業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，如多式聯(lián)運、協(xié)同配送、第三方物流等。這些新的物流模式進(jìn)一步推動了物流管理的精細(xì)化、集約化發(fā)展。

（三）現(xiàn)代信息技術(shù)推動物流業(yè)技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，為綠色物流發(fā)展注入活力

隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，數(shù)字化、信息化技術(shù)不斷發(fā)展，物流業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新范圍逐漸加大，從綠色節(jié)能運輸工具、綠色倉儲技術(shù)、到供應(yīng)鏈信息管理平臺，各項綠色節(jié)能產(chǎn)品及大數(shù)據(jù)技術(shù)的運用，為物流業(yè)注入了新鮮血液，綠色物流發(fā)展面臨廣闊的市場增長空間。

二、我國在綠色物流的發(fā)展過程中，仍然存在諸多問題和考驗

（一）物流相關(guān)企業(yè)及公眾環(huán)保意識不強

物流企業(yè)在實際運營中，著重考慮降低物流成本，沒有將綠色環(huán)保理念落實到位。比如貨車超載，空車返程；大量采用不可降解的紙箱包裝，但不重視包裝的回收利用等；制造企業(yè)采用過分包裝等，浪費資源的同時增加了物流壓力和環(huán)境負(fù)荷。廣大消費者環(huán)保意識有待加強，雖然上海率先提出垃圾分類政策，但總體來說，我國各城市和消費者的環(huán)保意識和垃圾分類意識較為薄弱。

（二）物流運營環(huán)節(jié)粗放式管理，造成社會資源浪費，加大環(huán)境負(fù)荷

1．客戶需求預(yù)測環(huán)節(jié)：目前物流需求預(yù)測的準(zhǔn)確性有所提高，尤其是我國電商平臺的雙十一、六一八等促銷活動，為了避免物流高峰造成混亂局面，提出了一些改進(jìn)措施，如預(yù)約購買，錯峰購買等，但整體上缺乏系統(tǒng)性思考，對物流客戶需求缺乏精準(zhǔn)化預(yù)測，因而很難做出精準(zhǔn)有效、反應(yīng)迅速的物流資源調(diào)配方案。

2．物流運輸環(huán)節(jié)：目前我國大多數(shù)物流企業(yè)采用的是傳統(tǒng)能源運輸工具，如柴油貨車、燃油車等，大量尾氣排放造成環(huán)境污染，與綠色物流發(fā)展方向背道而馳。另外，企業(yè)自建運輸車隊，不同企業(yè)之間各自為政，運營過程以自身企業(yè)的需求為導(dǎo)向，缺乏溝通合作，造成物流成本增加，資源浪費嚴(yán)重。

3．倉儲管理環(huán)節(jié)：首先，我國的倉儲在選址上缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，倉儲選址隨意性強，缺乏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)眼光。其次，倉庫內(nèi)部布局不合理、基礎(chǔ)設(shè)施相對陳舊，沒有有效地利用內(nèi)部空間，造成資源和空間浪費，倉庫內(nèi)的機械化程度不高，大多數(shù)倉庫仍然采用傳統(tǒng)的人工分揀，效率低下。

（三）相關(guān)各方缺乏聯(lián)動機制，對綠色物流的落地形成障礙

各級政府、物流相關(guān)企業(yè)、行業(yè)平臺、消費者之間缺乏聯(lián)動，各方目標(biāo)差異導(dǎo)致了分歧和不理解。很多行業(yè)協(xié)會由幾家物流企業(yè)共同成立，僅限于內(nèi)部表面溝通，缺乏與外界聯(lián)動機制，不利于信息交流、資源共享。

（四）高質(zhì)量物流人才缺乏，成為綠色物流發(fā)展瓶頸

目前我國高質(zhì)量物流人才相對缺乏，很多物流企業(yè)是曾經(jīng)的運輸公司發(fā)展而來，從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高，在物流運營管理、信息技術(shù)、智能化等方面力不從心，更談不上貫徹綠色物流的發(fā)展理念，以及實現(xiàn)行業(yè)升級的整體目標(biāo)。

三、對我國當(dāng)前綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問題，提出以下建議

（一）政府決策的支持，分層逐級推進(jìn)綠色物流落實落地

當(dāng)前我國物流法中關(guān)于綠色物流以建議和倡導(dǎo)為主，未提出強制性措施。建議逐步分級提出固定標(biāo)準(zhǔn)，如燃油排放量、空載率、逆向物流回收率等，對物流相關(guān)企業(yè)進(jìn)行強制性規(guī)定。同時出臺鼓勵性政策，引導(dǎo)其朝向綠色物流的發(fā)展方向。比如對采用新能源車輛的企業(yè)減稅降息、財政補貼。對倉儲功能布局完善的成功案例加以推廣，并給予一定的財政支持。對使用現(xiàn)代信息技術(shù)的物流企業(yè)給予財政支持等。同時應(yīng)建立政策跟蹤評估及動態(tài)調(diào)整機制，確保政策落實落地。

另外，通過電視網(wǎng)絡(luò)等媒體平臺宣傳綠色環(huán)保生活理念，引導(dǎo)社會公眾踐行綠色物流生活方式，如嚴(yán)格進(jìn)行垃圾分類、自覺進(jìn)行廢舊物品的置換和回收；倡導(dǎo)社區(qū)組建各類公益社團，對可循環(huán)使用的包裝箱袋集中回收；同時各級政府出臺政策，扶植中小型個體環(huán)保企業(yè)發(fā)展，促進(jìn)廢舊物流包裝回收。通過強制和導(dǎo)向政策措施提高全社會的環(huán)境保護(hù)意識，將綠色物流理念深入人心、落實落地。

（二）合理管控物流流通環(huán)節(jié)，推動物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型

1．運用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，提升客戶需求預(yù)測的準(zhǔn)確性，減少物流資源浪費

我國電商平臺發(fā)展迅速，網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)成為大部分人的消費首選，尤其是電商掀起全國性的促銷熱潮之后，物流系統(tǒng)面臨空前的壓力。在此情境下，第三方物流企業(yè)應(yīng)與電商平臺聯(lián)合，充分運用歷史同期大數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)前實際情況，進(jìn)行精準(zhǔn)的客戶需求預(yù)測管理。部分企業(yè)如自建物流的京東，更便于進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和處理，進(jìn)行科學(xué)的精準(zhǔn)預(yù)測，從而提前規(guī)劃物流各環(huán)節(jié)，最大程度避免運力浪費。

2．合理布控交通運輸環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流節(jié)能減排目標(biāo)

（1）強制節(jié)能減排。強制配備新能源車及相應(yīng)配套設(shè)施，如充電裝置、充電車位、防護(hù)設(shè)施等，考慮到物流企業(yè)的運輸成本會相應(yīng)增加，對使用綠色物流設(shè)備的企業(yè)，國家可給予相應(yīng)優(yōu)惠政策；同時著力整合新能源汽車企業(yè)與物流企業(yè)，形成穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈，共同發(fā)展綠色物流。物流企業(yè)自身應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，進(jìn)行資源重組，逐步升級改造原有運輸設(shè)備，成為行業(yè)先行者。

（2）推行多種運輸方式的組合，即多式聯(lián)運。我國多式聯(lián)運發(fā)展水平較低，運量規(guī)模遠(yuǎn)低于美國等發(fā)達(dá)國家，如美國的海鐵集裝箱聯(lián)運比例為40%，法國為35%，我國僅為10%。發(fā)展多式聯(lián)運能有效降低運輸中的碳排放，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。目前我國對發(fā)展多式聯(lián)運的運營主體有很多優(yōu)惠政策，物流企業(yè)應(yīng)在利好政策的帶動下，相互協(xié)作打通多式聯(lián)運的卡點難點，大力發(fā)展多式聯(lián)運。

（3）聚焦企業(yè)力量，發(fā)展協(xié)同配送。協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入同一條路線運行的車上，用同一臺卡車為更多的顧客運貨。協(xié)同配送方式能有效降低運輸成本、降低碳排放量。我國在協(xié)同配送方面還存在很大差距，在日本等物流發(fā)達(dá)國家，協(xié)同運輸配送率達(dá)到70%以上，而我國的協(xié)同配送比例較低。我們應(yīng)大力發(fā)展協(xié)同配送模式，物流企業(yè)間應(yīng)積極成立聯(lián)合會，共享物流信息，相關(guān)技術(shù)企業(yè)應(yīng)著力搭建協(xié)同信息平臺，便于企業(yè)間互通有無，合理分配物流資源。

3．優(yōu)化物流倉儲環(huán)節(jié)，實現(xiàn)倉儲業(yè)綠色轉(zhuǎn)型

（1）合理規(guī)劃物流倉儲中心的選址。綠色物流背景下的倉儲選址，要求既能實現(xiàn)高效率的物流周轉(zhuǎn)配送作業(yè)，又盡量避免對居民生活產(chǎn)生影響。所以應(yīng)在合理規(guī)劃城市布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)各片區(qū)的產(chǎn)業(yè)特點，對其物流功能進(jìn)行定位，進(jìn)而規(guī)劃若干產(chǎn)業(yè)倉儲中心。倉儲選址可定位于城市郊區(qū)，高速路入口或港口機場附近，交通運輸便利，便于貨物運輸和周轉(zhuǎn)。同時因為遠(yuǎn)離城區(qū)，不會對居民生活造成交叉干擾。

（2）優(yōu)化倉儲中心的內(nèi)部布局。結(jié)構(gòu)合理的內(nèi)部布局，能大大提高裝卸、存儲、分揀等作業(yè)效率，反之則效率低下，對人力物力造成浪費?，F(xiàn)代化的倉儲中心應(yīng)設(shè)有裝卸月臺、存儲區(qū)、分揀區(qū)、行政管理區(qū)、員工活動休息區(qū)、雜物區(qū)等，基于綠色物流的倉儲業(yè)，還應(yīng)在倉儲內(nèi)部開辟逆向物流的存儲及加工區(qū)域，便于產(chǎn)品包裝及物流包裝的回收再利用。各個分區(qū)應(yīng)結(jié)構(gòu)合理，相互之間沒有交叉干擾。合理的倉儲布局不僅保證了高效率的工作，同時給予員工一定的人文關(guān)懷，有利于物流倉儲工作的綠色、長遠(yuǎn)發(fā)展。

（3）對倉儲系統(tǒng)進(jìn)行機械化升級。部分先進(jìn)的物流企業(yè)采用自動化智能化的裝卸系統(tǒng)，如分揀小黃人、智能搬運機器人等，顯著提高了作業(yè)效率。智能化倉儲中的AGV搬運機器人不僅能借助信息技術(shù)自動定位目標(biāo)貨架，還能將貨物送到人力難以到達(dá)的狹窄高層空間，能更好地利用內(nèi)部的高層空間，從而提高了倉儲中心的單位面積利用率。而我國相當(dāng)一部分物流企業(yè)在機械化智能化程度上較為滯后，應(yīng)對其提供資金支持、員工培訓(xùn)和技術(shù)幫扶，助力企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，加快物流業(yè)綠色發(fā)展步伐。

4．開發(fā)綠色可降解包裝，促進(jìn)包裝物回收循環(huán)利用

當(dāng)前物流包裝泛濫是較為嚴(yán)峻的問題，除了生產(chǎn)制造部門用于產(chǎn)品營銷的包裝之外，還有物流過程中用于安全防護(hù)的包裝，如紙質(zhì)包裝箱、塑料包裝袋及泡沫減震材料等，這些包裝通?；厥绽寐实?，且不易降解，在產(chǎn)生大量固體廢棄物的同時，造成了社會資源浪費。因此，近期的主要任務(wù)是聯(lián)合制造企業(yè)、物流企業(yè)及社會各界力量，統(tǒng)籌進(jìn)行物流包裝的回收再利用。限定制造企業(yè)減少不必要的產(chǎn)品包裝，要求物流企業(yè)做好逆向物流工作，同時在各個社區(qū)建立包裝物回收點，呼吁民眾自覺進(jìn)行包裝物的分類回收等。長期任務(wù)是推進(jìn)技術(shù)部門研發(fā)低成本的可降解包裝物，政府出臺強制措施，推行綠色環(huán)保的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流包裝物綠色升級。

5．運用現(xiàn)代信息技術(shù)，提升物流運營工作效率

在綠色物流發(fā)展的理念下，物流企業(yè)應(yīng)提高運營效率、降低運營成本，促進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)的推廣運用?；诠?yīng)鏈視域下的企業(yè)各方應(yīng)運用現(xiàn)代信息技術(shù)，如建立供應(yīng)商管理庫存平臺（VMI），實現(xiàn)供應(yīng)商協(xié)同精細(xì)化管理；建立電子數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)平臺（EDI），進(jìn)行數(shù)據(jù)實時共享，統(tǒng)籌供應(yīng)鏈企業(yè)力量，共同節(jié)約供應(yīng)鏈資源。同時，在各大中小型物流企業(yè)的配送中心，著力推廣現(xiàn)代倉儲信息技術(shù)，如智能場景體驗技術(shù)（VR），自動定位技術(shù)，射頻識別技術(shù)（RFID）等。進(jìn)行智能化精準(zhǔn)化管理，大幅提升工作效率，實現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（三）促進(jìn)建立多方聯(lián)動平臺，打通物流行業(yè)對外溝通渠道

當(dāng)前各級政府、物流協(xié)會、相關(guān)企業(yè)、消費者之間的聯(lián)動機制較弱，缺乏各方之間溝通的有效平臺。因此，整合多方信息，針對共同關(guān)心的問題找準(zhǔn)對策，能有效減少因信息溝通不暢引發(fā)的一系列問題。各方應(yīng)積極建立聯(lián)動平臺及約束機制，政府提出規(guī)劃，相關(guān)企業(yè)聯(lián)合成立各級物流行業(yè)協(xié)會，吸納高校、科研院所等相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜页闪⒅悄覉F，一起為發(fā)展高質(zhì)量綠色物流業(yè)建言獻(xiàn)策。同時，可運用新媒體技術(shù)，開辟微信公眾號、微博、抖音號等消費者專欄，結(jié)合物流業(yè)發(fā)達(dá)的配送終端，在社會公眾中廣泛宣傳，征集各行各業(yè)消費者意見，聚集各方力量，共同為發(fā)展綠色物流做出貢獻(xiàn)。

（四）加強現(xiàn)代化物流人才培養(yǎng)，為物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供保障

目前我國的物流人才相對缺乏，應(yīng)大力加強物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的人才培養(yǎng)。各大院校應(yīng)根據(jù)學(xué)科實際開設(shè)綠色物流供應(yīng)鏈專業(yè)，和綠色運輸管理、綠色倉儲管理、信息工程技術(shù)等專業(yè)，開展多層次人才培養(yǎng)機制，如建立本科、碩士、博士各層次的物流專業(yè)培養(yǎng)計劃。著力培養(yǎng)既懂管理、重實踐，又精通信息技術(shù)應(yīng)用的復(fù)合型專業(yè)人才。對于當(dāng)前物流行業(yè)的從業(yè)人員，應(yīng)加強其崗位培訓(xùn)，提升工作技能，必要時定期進(jìn)行輪崗學(xué)習(xí)，促進(jìn)其理論與實踐相結(jié)合，提升物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。人才強國、人才興業(yè)，加強現(xiàn)代化物流人才培養(yǎng)，是我們突破發(fā)展瓶頸的基礎(chǔ)和重中之重。

四、結(jié)束語

綠色物流符合全球經(jīng)濟一體化發(fā)展理念，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢。我國在推進(jìn)綠色物流過程中取得了一些成績，也存在很多問題。相關(guān)單位和企業(yè)應(yīng)對綠色物流發(fā)展中的問題有清晰的認(rèn)識，逐步建立綠色物流發(fā)展規(guī)范，推動物流企業(yè)積極轉(zhuǎn)型，才能促進(jìn)綠色物流落實落地，推進(jìn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。