奧迪 Q7 e-tron quattro混合動力車傳動系統(tǒng)(下)

◆文/山東 劉春暉

(接上期)

(3)變速器集中通風

當變速器加熱或冷卻時，會通過變速器通風裝置進行壓力補償，如圖20所示。

圖20 變速器集中通風

(4)ATF油底殼

塑料ATF油底殼減輕了重量，它與ATF吸濾器組成一個部件，不得將變速器以ATF油底殼為著力面放置。在放置時，變速器壓在電動機的功率接口上和ATF油底殼的兩個點上。ATF油底殼無法承受這個重量負荷。ATF排放螺塞用卡口取代普通的螺紋。它不能重復使用，在檢查機油液位后必須更換。

(5)用于分動箱和前軸主減速器的機油泵

用于分動箱和前軸主減速器的機油泵的設計已首次在09E變速器中采用。09E變速器機油泵與0D7變速器中的機油泵只存在微小區(qū)別。機油泵由半軸驅(qū)動，保證目標明確和可靠地潤滑分動箱和前軸主減速器中的全部軸承和齒輪。前軸主減速器的MTF和分動箱的MTF之間是通過兩根鑄入變速器殼體的管道進行交換的。該設計在最小機油油位時也能保證高效潤滑，因此可顯著降低飛濺損失并使機油起泡最小化。

5.ATF供應

ATF供應在8擋自動變速器0D7上通過兩個泵來保證，一個機械驅(qū)動式ATF泵和變速器油電動輔助液壓泵1 V475。這兩個泵經(jīng)過ATF吸濾器抽吸ATF。輔助液壓泵1 V475位于機械電子單元的后方，它在汽車調(diào)試時補充機械驅(qū)動式ATF泵的輸送功率，直到變速器輸人轉(zhuǎn)速達到約500r/min。在行駛過程中，機械驅(qū)動式ATF泵保證ATF供應，機械驅(qū)動式ATF泵在變矩器外殼上方由電動機和/或發(fā)動機驅(qū)動。為了通過發(fā)動機驅(qū)動，分離離合器K0必須處于接合狀態(tài)。當ATF泵具有必要的轉(zhuǎn)速時，它無須輔助液壓泵就能夠提供系統(tǒng)壓力。系統(tǒng)壓力和對應的體積流量產(chǎn)生液壓能。液壓能是變速器工作的前提條件，能夠?qū)ψ兯倨鞯膱?zhí)行器(制動器和離合器)進行控制、操縱、潤滑和冷卻，從而駕駛汽車。

6.機械驅(qū)動式ATF泵

這種ATF泵相當于0BK變速器使用的雙沖程葉片泵，如圖21所示。機械驅(qū)動式ATF泵通過一個鏈條傳動機構與泵驅(qū)動轂連接。驅(qū)動轂的細牙花鍵以形狀配合方式與變矩器外殼的細牙花鍵咬合。

圖21 機械驅(qū)動式ATF泵結構

7.變速器油輔助液壓泵1 V475

變速器油輔助液壓泵1 V475如圖22和圖23所示。輔助液壓泵能夠在0～125℃的ATF溫度范圍內(nèi)以3個功率級輸送ATF。該泵通過一根LIN總線導線與自動變速器控制單元J217通信。按壓按鈕“START ENGINE STOP”(停止啟動發(fā)動機)后，點火開關被打開，變速器控制單元通過LIN總線指示泵以最低的功率級輸送機油。當選擋桿掛入D或R時，液壓泵收到以最大功率級輸送機油的指令，輔助液壓泵于是保證迅速準備好ATF供應。它幫助駐車鎖脫離，并負責無延時起步。當機械驅(qū)動式ATF泵達到需要的轉(zhuǎn)速，能夠單獨提供系統(tǒng)壓力時，輔助液壓泵通過LIN總線收到調(diào)節(jié)ATF輸送量的指令。泵與變速器控制單元的通信經(jīng)由LIN總線導線得到保證。輔助液壓泵1 V475的泵電子裝置將泵的狀態(tài)報告給變速器控制單元，不存在壓力傳感器。此外，泵電子裝置可診斷電氣故障，周期性通過LIN總線向變速器控制單元確認通過端子30供電。如果出現(xiàn)異常，則向變速器控制單元匯報。根據(jù)異常的類型，將條目記錄到故障存儲器中?？梢酝ㄟ^汽車診斷儀進行作動器診斷，原則上可以進行泵軟件的升級。但截至上市之時，該功能尚不可用。在溫度限制范圍外或當輔助液壓泵1 V475失靈時，ATF供應只由機械驅(qū)動式ATF泵提供。為此，由電動機驅(qū)動ATF泵。

圖22 變速器油輔助液壓泵1 V475外部結構

圖23 變速器油輔助液壓泵1 V475內(nèi)部結構

8.變速器示意圖、齒輪組、換擋元件

變速器結構圖如圖24所示，變速器示意圖如圖25所示。

圖24 變速器結構圖

圖25 變速器示意圖

(1)起步

和傳統(tǒng)自動變速器一樣，起步也是通過變矩器實現(xiàn)的。電動機或發(fā)動機輸出到變矩器外殼上的扭矩被變矩器傳遞到變速器輸入軸上。通過變矩器進行的起步過程保護換擋元件和ATF，從而使其在變速器的整個生命周期內(nèi)免維護，無須更換ATF。此外，通過變矩器還可以阻斷發(fā)動機的扭轉(zhuǎn)振動傳遞，使之不被傳遞到變速器上。

(2)齒輪組

此齒輪組與OBK變速器的齒輪組相同。8個前進擋和倒擋通過4個簡單行星齒輪組的相應關聯(lián)產(chǎn)生。兩個前部齒輪組具有一個共用中心輪。輸出通過第4個齒輪組的行星齒輪架進行。

(3)換擋元件

5個換擋元件切換8個擋位。分離離合器K0連接發(fā)動機和電動機。液力耦合器可以防止滑差，提高自動變速器的效率。

①2個多片式制動器(A、B)。

②3個多片式離合器(C、D、E)。

③1個液力耦合器。

④1個分離離合器K0，干式離合器。

換擋元件A、B、C、D、E和液力耦合器由機械電子單元促動并以液壓方式接合。換擋元件和液力耦合器的工作方式(如回位和動態(tài)壓力補償)，與0BK或0BL變速器相同各個擋位始終通過A、B、C、D和E的3個接合的換擋元件實現(xiàn)。這些運行模式(例如利用電動機行駛或利用發(fā)動機行駛)通過分離離合器K0控制。分離離合器K0是一種干式離合器，在靜止狀態(tài)下為動力接合。它與手動變速器的起步離合器功能相同。分離離合器與發(fā)動機相連的部件與電動機相連的部件耦合。分離離合器K0通過分離離合器作動器V606操縱，離合器K0的切換狀態(tài)也顯示在換擋矩陣圖中。

(全文完)