2020年奔馳C260L空調(diào)不制冷

◆文/廣東 李亞水

故障現(xiàn)象

一輛2020年生產(chǎn)的北京奔馳C260L，搭載264915型發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)E4WG7HBXLL71****，行駛里程為68936km。據(jù)車主反映，每次打開AC開關(guān)后，空調(diào)系統(tǒng)只能制冷10min左右，然后就無冷風(fēng)，且儀表臺(tái)上沒有故障提示信息，空調(diào)操作面板正常。

故障診斷與排除

接車后，經(jīng)過查詢和初步檢查，發(fā)現(xiàn)該車無任何加裝或改裝，且無相關(guān)維修記錄。連接診斷電腦進(jìn)行快速測(cè)試，全車控制單元列表中發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制單元存有故障碼B112749-空氣質(zhì)量傳感器存在一個(gè)內(nèi)部電氣故障(圖1)。

圖1 故障車空調(diào)系統(tǒng)存儲(chǔ)的故障碼

專家點(diǎn)評(píng)

高惠民

雷克薩斯ES300h采用了電動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)來自電動(dòng)駐車制動(dòng)開關(guān)和各ECU的信號(hào)，駐車制動(dòng)器ECU通過控制駐車制動(dòng)執(zhí)行器總成內(nèi)置電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和驅(qū)動(dòng)電流來鎖止或解除駐車制動(dòng)。并且，駐車制動(dòng)器 ECU通過內(nèi)置電流傳感器檢測(cè)電動(dòng)機(jī)的工作情況。駐車制動(dòng)系統(tǒng)控制原理如圖5所示。

圖5 故障車型空調(diào)系統(tǒng)電路圖

圖5 駐車制動(dòng)系統(tǒng)控制原理

當(dāng)按下電動(dòng)駐車制動(dòng)開關(guān)時(shí)，駐車制動(dòng)器ECU通過來自加速度傳感器的信號(hào)計(jì)算路面坡度，并控制駐車制動(dòng)執(zhí)行器電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流。駐車制動(dòng)還可以與換檔桿聯(lián)動(dòng)自動(dòng)運(yùn)行。在自動(dòng)運(yùn)行的情況下，駕驗(yàn)員將換擋桿從P以外的位置移至P位置時(shí)，駐車制動(dòng)器ECU操作駐車制動(dòng)執(zhí)行器總成內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，以鎖止駐車制動(dòng)。此外，在踩下制動(dòng)踏板的情況下將換擋桿從P移至P以外的位置時(shí)，駐車制動(dòng)解除。

上述電動(dòng)駐車功能在本案例文章中沒有說明，特此予以添加，以幫助讀者了解與故障案例相關(guān)的駐車制動(dòng)系統(tǒng)的工作過程?？v觀本案例，導(dǎo)致該車返修的原因有兩點(diǎn)：

第一點(diǎn)是作者在維修小結(jié)中提到的“問診”。問診是汽車故障診斷的第一步，像醫(yī)生給病人看病一樣，第一步是詢問，醫(yī)生不可能不問病人就開藥方。汽車發(fā)生故障需要診斷時(shí)，維修人員一定要向車輛使用者詢問，內(nèi)容包括車輛使用年限、修理情況、使用情況、故障現(xiàn)象，以及故障發(fā)生后做了哪些檢查和修理，盡可能深入地了解故障，這是一個(gè)捷徑。而不是找到故障原因再去了解車輛的使用、改裝或修理情況，這是本末倒置的做法。

第二點(diǎn)是維修人員在檢查過程中沒有使用系統(tǒng)電路圖(圖3)，而是使用維修手冊(cè)上故障診斷原理電路圖(圖1)，導(dǎo)致漏掉了對(duì)連接器AG7的檢查。另外，作者對(duì)相關(guān)可疑線路的檢測(cè)也不夠徹底、細(xì)致，這是導(dǎo)致返修的直接原因。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)判斷，故障碼B112749與該車空調(diào)系統(tǒng)每次只能短時(shí)工作相關(guān)，對(duì)本故障無參考價(jià)值。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào)執(zhí)行功能測(cè)試，同時(shí)在診斷電腦中讀取空調(diào)控制系統(tǒng)實(shí)際值。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制系統(tǒng)的實(shí)際值存在異常(圖2)，此時(shí)風(fēng)門調(diào)節(jié)為正面吹風(fēng)。

圖2 故障車空調(diào)控制系統(tǒng)實(shí)際值

從圖2可以看出，此時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)的功率已經(jīng)達(dá)到滿負(fù)荷，系統(tǒng)壓力為13.8bar(1bar=100kPa)，正常。蒸發(fā)器溫度傳感器的溫度值一直顯示33.5℃，對(duì)比左右側(cè)出風(fēng)口溫度約為6℃，顯然不正常。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試，蒸發(fā)器溫度傳感器溫度值在33.5℃時(shí)僅有極輕微波動(dòng)，同時(shí)觀察空調(diào)系統(tǒng)低壓管路，發(fā)現(xiàn)其外表已開始出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象，而空調(diào)出風(fēng)口吹出的冷風(fēng)漸變成了自然風(fēng)。

綜合上述檢查以及功能測(cè)試結(jié)果，初步判斷該車空調(diào)系統(tǒng)可能的故障原因有：空調(diào)控制單元軟件或硬件故障；蒸發(fā)器溫度傳感器故障；空調(diào)控制單元至蒸發(fā)器溫度傳感器之間的線路出現(xiàn)了異常干擾。

利用診斷儀對(duì)空調(diào)控制單元軟件進(jìn)行更新升級(jí)，但更新后進(jìn)行試車發(fā)現(xiàn)現(xiàn)象依舊。查詢空調(diào)系統(tǒng)部件位置圖可知空調(diào)控制單元N22/1(圖3)和蒸發(fā)器溫度傳感器B10/6(圖4)的安裝位置。

圖3 空調(diào)控制單元安裝位置

圖4 蒸發(fā)器溫度傳感器安裝位置

拆檢空調(diào)控制單元和蒸發(fā)器溫度傳感器，未見線插有松動(dòng)或腐蝕等導(dǎo)?，F(xiàn)象。查詢空調(diào)系統(tǒng)電路圖(圖5)以便進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)。

通過圖5可以看出，蒸發(fā)器溫度傳感器(B10/6)的2號(hào)針腳(信號(hào)線)與空調(diào)控制單元(N22/1)A插的6號(hào)針腳線相連，B10/6的1號(hào)針腳(搭鐵線)通過共用結(jié)點(diǎn)回到N22/1的A插的5號(hào)針腳內(nèi)部接地。拔開B10/6和N22/1的A插兩頭，測(cè)量信號(hào)線對(duì)地的電壓為0，正常，說明線束上沒有外界相互短路的干擾電壓；測(cè)量搭鐵線，沒發(fā)現(xiàn)斷路的情況。為驗(yàn)證N22/1自身是否能正常識(shí)別傳感器，先插上N22/1的A插頭，然后測(cè)量N22/1的6號(hào)針腳的信號(hào)電壓為5V，接著通過適配線插上B10/6，信號(hào)電壓變?yōu)?.92V，此時(shí)B10/6顯示的實(shí)際值33.5℃。通過以上測(cè)量的數(shù)據(jù)變化可知，N22/1可以正常識(shí)別溫度傳感器信號(hào)。為作進(jìn)一步測(cè)試B10/6，用一個(gè)帶密封蓋的水杯裝滿熱水，測(cè)量水杯表面溫度為70℃時(shí)，在該表面貼上溫度傳感器B10/6，同時(shí)觀察診斷電腦上B10/6的實(shí)際值，依舊無變化。

通過上述檢測(cè)可知，溫度傳感器B10/6無法感知環(huán)境溫度的變化，已損壞。更換蒸發(fā)器溫度傳感器B10/6后反復(fù)試車，故障消失，該車故障已被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，由于蒸發(fā)器溫度傳感器故障，開啟空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)，控制單元N22/1會(huì)認(rèn)為當(dāng)前的蒸發(fā)器溫度過高(33.5℃)，從而讓空調(diào)壓縮機(jī)持續(xù)滿負(fù)荷工作，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)冰而停止制冷。

蒸發(fā)器溫度傳感器B10/6出現(xiàn)故障時(shí)，為什么空調(diào)控制單元N22/1卻沒有存儲(chǔ)與溫度傳感器相關(guān)的故障碼？要回答這個(gè)問題，只需回頭看圖2所示的溫度傳感器實(shí)際值后面的溫度范圍“-50.0～90.0℃”就很容易理解了。因?yàn)?3.5℃是正常溫度范圍內(nèi)的一個(gè)數(shù)值，所以N22/1并不會(huì)報(bào)B10/6故障。

在實(shí)際診斷過程中，遇到無相關(guān)故障碼的故障現(xiàn)象時(shí)，我們應(yīng)多從實(shí)際值或工作條件去分析研究，總會(huì)有所發(fā)現(xiàn)，并找到故障診斷的突破口。

最后，再附上故障車型空調(diào)系統(tǒng)正常的實(shí)際值(圖6)，供廣大同行參考。換上工作正常的蒸發(fā)器溫度傳感器B10/6后，3.1℃時(shí)B10/6的信號(hào)電壓約為2.20V。

圖6 故障車型空調(diào)系統(tǒng)正常的實(shí)際值

專家點(diǎn)評(píng)

焦建剛

該案例雖然是由于蒸發(fā)器溫度傳感器性能不良導(dǎo)致空調(diào)控制模塊接收到的蒸發(fā)器數(shù)據(jù)失準(zhǔn)所致，但從原理上來看并不復(fù)雜。如果不看數(shù)據(jù)，單看故障現(xiàn)象，通過空調(diào)出風(fēng)口的溫度變化，以及高低壓管路溫度的感覺，也應(yīng)該能夠得出蒸發(fā)器結(jié)冰的結(jié)論了。造成蒸發(fā)器結(jié)冰的原因有多種。從事汽車維修時(shí)間比較久的老技師們以前都遇到過這種問題，包括我們家用的電冰箱以前也出現(xiàn)過制冷過度、嚴(yán)重結(jié)冰的情況。

以往，在空調(diào)控制邏輯比較簡(jiǎn)單的年代，經(jīng)常會(huì)遇到過度制冷導(dǎo)致結(jié)冰的故障，其中比較典型的車型就是別克的老GL8。當(dāng)風(fēng)量調(diào)整為最大、制冷調(diào)整到MAX時(shí)，不超過15min，蒸發(fā)器就會(huì)被完全凍住。有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)會(huì)關(guān)閉空調(diào)制冷開關(guān)，只開風(fēng)機(jī)，大約10min左右，空調(diào)就又可以使用。當(dāng)時(shí)的GL8也有蒸發(fā)器溫度傳感器，但在最大制冷狀態(tài)下，依然會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰問題，這也是當(dāng)時(shí)這款車比較明顯的BUG。

作者通過讀取空調(diào)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器溫度傳感器數(shù)據(jù)異常后，其實(shí)故障原因已經(jīng)找到了。最簡(jiǎn)單的處理方式，就是斷開蒸發(fā)器溫度傳感器插頭，看其開路狀態(tài)下的溫度顯示數(shù)據(jù)，將傳感器兩端互短，再看短路狀態(tài)下的數(shù)據(jù)顯示，其實(shí)就已經(jīng)可以判斷出來了。這也是最簡(jiǎn)單、最直接的辦法。

現(xiàn)代車輛的維修，大部分系統(tǒng)的電氣元件，基本上都可以通過數(shù)據(jù)流或者動(dòng)作測(cè)試對(duì)其工作情況進(jìn)行基本判斷，關(guān)鍵是大家一定要掌握其中數(shù)據(jù)之間的邏輯性關(guān)系，這也是現(xiàn)代維修技術(shù)人員要練好的基本功之一。