2019年雷克薩斯ES300h混動EPB故障燈點亮

◆文/浙江 陳余錚

故障現象

一輛2019年生產的雷克薩斯E S 300 H混合動力車，搭載A 25 B型2.5 L自然吸氣發(fā)動機，V I N碼為JTHB71B16K20*****，行駛里程為57299km。該車組合儀表上的制動系統(tǒng)警告燈點亮(黃色)，主警告燈點亮，并出現“EPB故障請到經銷店檢查”的提示信息，但行駛過程沒有發(fā)現其他任何異常。

故障診斷與排除

該車被拖車拖至店內進行檢修。接車后，踩住制動踏板同時按維修技師連接專用診斷儀進行健康檢查，發(fā)現存有當前故障碼C13A1-電源電路短路。查看相關維修資料，如果駐車制動器ECU總成電源繼電器短路，則存儲故障碼C13A1。如果電源開關置于OFF位置，將2.5V或更高的電壓施加到IG端子上，且有電動駐車制動開關總成故障或開關和ECU之間有線束故障，則存儲故障碼C13A1。該故障碼的檢測條件是：

1.電源開關置于OFF位置時，將電動駐車制動開關總成推至鎖止側；

2.駐車制動器ECU(制動執(zhí)行器總成)電源繼電器短路約60s。

故障碼C13A1對應的故障部位包括：線束或連接器；電動駐車制動開關總成；駐車制動器ECU(制動執(zhí)行器總成)。

查閱故障車型駐車制動器ECU相關電路(圖1)，并據此進行了相關檢查。檢查1號EPB和3號ECU-IG1熔絲電阻，正常；將電源開關置于OFF，斷開A54，測量A54-9(BEPB)--車身搭鐵電壓為13V在規(guī)定范圍內(11-14V)；測量A54-26(IG)--車身搭鐵電壓為0V在規(guī)定狀態(tài)內(低于2.5V)；檢查駐車制動開關總成正常；斷開G29和A54，分別測量A54的14號、20號、22號和24號針腳與車身搭鐵之間的電阻，均大于10kΩ，都在規(guī)定的范圍內。由此判定，該車駐車制動器ECU本身工作異常，于是更換了駐車制動器ECU(制動執(zhí)行器總成)。

故障車型有兩個制動執(zhí)行器總成，此次更換的是右側的駐車制動ECU(制動執(zhí)行器總成)，如圖2所示。更換后試車，該車故障現象消失，便讓車主提車。第2天故障車再次進店，車主反映啟動發(fā)動機后，EPB故障燈再次點亮。連接診斷儀進行檢查，系統(tǒng)依舊存儲了故障碼C13A1-電源電路短路。對相關系統(tǒng)都已經進行了檢查，未發(fā)現任何異常，診斷工作一時陷入困境。

圖2 故障車上兩個制動器執(zhí)行總成的安裝位置

重新整理診斷思路，并對相關線路再次進行檢測，未發(fā)現異常；替換了電動駐車制動開關總成和主車身ECU(1號EPB由主車身供電)，故障依舊。再次查看電動駐車制動器電路圖(圖3)，發(fā)現制動執(zhí)行器總成和制動警告開關總成之間有個AG7連接器。

圖3 故障車型電動駐車制動器電路圖

AG7連接器位于儀表臺右側雜物箱后面。拆下AG7連接器并對其進行檢查，發(fā)現其端子有氧化痕跡(圖4)，且周邊相關的金屬部件也有生銹的痕跡。據此推斷，應該是儀表臺附近有漏水現象，AG7插接件的銅質端子遇水后長期暴露在空氣中被氧化腐蝕，所幸這些端子并未被徹底腐蝕而斷開，用WD40噴洗后裝復，經過反復試車，故障未再現。

圖4 故障車AG7連接器及周邊部件上的銹跡

在與車主溝通時了解到，該車在行駛過程中曾被石子崩裂過前擋風玻璃，更換后大約半年就出現了EPB故障燈點亮的情況。得知此信息后，我們對前風擋玻璃進行了檢查，重新打了一遍玻璃膠并進行了淋雨試驗，確保不再漏水后才交車。交車大約半個月進行電話回訪，該車同樣的故障未再次出現，說明該車故障已被徹底排除。

維修小結

本案例中，故障車因更換前風擋玻璃密封不嚴，導致雨水進入儀表臺，腐蝕了制動執(zhí)行器總成與制動警告開關總成之間的連接器AG7，從而導致EPB故障燈點亮。在第一次維修時，如果能與車主進行深入的溝通，及時了解到曾經更換過前風擋玻璃這一重要信息，或許就不會出現返修的情況。由此可見，在汽車維修過程中，進行有效的“問診”不但能提高診斷效率，而且還能降低返修率，提高客戶滿意度。