2022年通用別克GL8 ES陸尊發(fā)動機無法啟動

◆文/北京 姜楠

故障現(xiàn)象

一輛2022年生產(chǎn)的上汽通用別克GL8ES陸尊，搭 載LXH型2.0 T發(fā)動機和48V輕混動力系統(tǒng)，VIN碼 為LSGUL83L8MA******，行駛里程為14000km。該車發(fā)動機無法正常啟動，需要跨接外接電源才能啟動。

故障診斷與排除

維修技師接車后首先驗證了故障現(xiàn)象，每次啟動車輛都無法正常啟動，啟動機不能運轉(zhuǎn)，只聽到啟動機內(nèi)部發(fā)出“咔、咔、咔”的聲音。當(dāng)用外接電源進行跨接啟動時，啟動機工作正常，發(fā)動機能夠順利啟動。

根據(jù)這一情況，維修技師首先用蓄電池檢測設(shè)備對蓄電池進行了檢測，結(jié)果顯示“良好、需充電”。根據(jù)檢測結(jié)果使用智能充電機對蓄電池進行充電。待充電完成后再次檢測，結(jié)果顯示“良好”。之后又對車輛的寄生電流進行了測量，測量結(jié)果顯示“0.03A”，正常。測試完成后再次啟動車輛，發(fā)動機依然不能正常啟動，故障現(xiàn)象依舊，啟動機依然不能運轉(zhuǎn)。維修技師見狀又與試駕車互換了啟動機，但故障現(xiàn)象沒有與試駕車互換，故障車依舊無法啟動。至此維修技師的診斷思路陷入僵局，向筆者求助。筆者在接車后重新梳理了維修技師的診斷流程，并根據(jù)故障現(xiàn)象重新開發(fā)新的診斷思路。

考慮到發(fā)動機在每次用外接電源跨接啟動時能正常工作，而每次啟動機不能運轉(zhuǎn)時都發(fā)出“咔、咔、咔”的聲音，說明啟動機的工作性能正常。造成啟動機不工作的原因應(yīng)該與啟動機的工作電流有關(guān)，使用鉗形電流表測量啟動電流，為45A，異常(正常的啟動電流為150～160A)。查閱維修手冊調(diào)取啟動系統(tǒng)電路圖(圖1)，以便對故障車進行分析和測量。

圖1 故障車型啟動系統(tǒng)電路圖

測量蓄電池正極樁頭到啟動機X2插頭M8端子的啟動電壓降，為0.001V，正常；測量蓄電池負(fù)極樁頭到G103搭鐵點(蓄電池支架下方的車身縱梁上)的啟動電壓降，為0.001V，正常。使用蓄電池跨接線連接發(fā)動機外部殼體和蓄電池負(fù)極樁頭后啟動車輛，故障依舊。由此可以排除啟動機供電線路引發(fā)故障的可能性。此時，故障診斷的線索再次中斷。結(jié)合故障現(xiàn)象，重新梳理診斷流程發(fā)現(xiàn)，當(dāng)啟動機不能正常工作時，啟動機內(nèi)部“咔咔咔”的聲音是從啟動機的吸力包發(fā)出來的，考慮到之前維修技師已將故障車與正常的試駕車互換過啟動機，所以把檢測的重點放到啟動機控制電路上來。

斷開啟動機X1插頭，用萬用表測量啟動機X1插頭上1號端子(圖2)的啟動電壓，為12V，正常，但用帶負(fù)載的試燈測量時發(fā)現(xiàn)，試燈閃爍3次后熄滅，而且亮度很微弱，顯然不正常，說明KR27提供給啟動機的電流不夠。試燈閃爍3次后熄滅，也與故障現(xiàn)象啟動機吸力包發(fā)出“咔咔咔”的聲音次數(shù)相吻合。

圖2 故障車型啟動機X1插頭

為了進一步驗證判斷的結(jié)果，裝復(fù)啟動機的X1插頭，斷開啟動機繼電器KR27(圖3)，用專用跨接線跨接熔絲盒底座上KR27的30和87號端子，啟動機工作正常，故障現(xiàn)象消失。

圖3 故障車型啟動機繼電器KR27的安裝位置

與正常車輛互換KR27繼電器后試車，故障現(xiàn)象依舊。根據(jù)圖1所示的電路走向測量KR27繼電器85和86號端子的相關(guān)線路。測量熔絲盒底座上KR27的86號端子和G120搭鐵點之間的電阻，為0.01Ω，正常；斷開ECM(發(fā)動機控制模塊)X1插頭(圖4)，測量X1-2端子和KR27的85號端子之間的電阻，為0.01Ω，正常。至此，控制線路已經(jīng)全部排查完畢，故障點被鎖定在ECM上。由于故障的觸發(fā)條件涉及到車輛防盜系統(tǒng)，無法通過互換部件進行進一步確認(rèn)(需要對ECM進行編程)。

圖4 故障車型發(fā)動機控制模塊X1插頭

為了進一步確定故障原因，將車輛各部件復(fù)位。為了便于測量，從KR27的85號端子上連接一條引出線，測量F39UA熔絲(圖5)與引出線之間的啟動電壓降，為0.5～0.6V，異常，說明車輛在啟動時ECM內(nèi)部控制X1-2端子的觸點(圖1)在閉合時出現(xiàn)了接觸不良的情況，從而導(dǎo)致了故障的發(fā)生。在完成對故障點的確認(rèn)驗證后，更換ECM并完成編程工作后試車，故障現(xiàn)象消失，發(fā)動機能順利啟動，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，車輛的故障原因在控制端。為了解決問題，先后做了大量的檢查、測試和替換工作。在每次診斷過程陷入僵局時，都是通過對故障現(xiàn)象“啟動機吸力包發(fā)出‘咔、咔、咔’異響”重新梳理的診斷流程。在診斷的過程中，多次用到了通過測量電壓降的方法來排查故障點。根據(jù)歐姆定律I=U/R，在串聯(lián)電路中，電流處處相等，電路中部件的阻值越高產(chǎn)生的電壓降也就越大，這就是我們平常所說的“串聯(lián)分壓，并聯(lián)分流”的原理。最終，通過測量ECM內(nèi)部相關(guān)控制電路觸點兩端的啟動電壓降過高，才最終確定是ECM內(nèi)部觸點接觸不良導(dǎo)致的故障。