“HA新架構(gòu)”給致在帶來(lái)了什么

文 / 麥可

今年8月末，廣汽本田正式上市了旗下全新的SUV產(chǎn)品線——ZR-V致在。

對(duì)于已經(jīng)擁有了冠道、皓影、繽智三大SUV車型的廣汽本田來(lái)說(shuō)，ZR-V致在的推出似乎更有一種錦上添花的味道。

除了補(bǔ)充廣汽本田的SUV市場(chǎng)空間之外，ZR-V致在還肩負(fù)著另一個(gè)更具行業(yè)意義的使命——作為廣汽本田首款基于HA架構(gòu)開發(fā)的SUV車型，開啟了以操控質(zhì)感為核心競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的全新戰(zhàn)線。

傳統(tǒng)SUV車型征服消費(fèi)者的三大法寶：高視角、高通過(guò)性和高裝載力（更靈活的z軸空間運(yùn)用），基本承襲自SUV的前身——越野車。而因此帶來(lái)的高重心和其它遺留問(wèn)題也決定了大多數(shù)SUV很難在駕控層面為車主帶來(lái)良好的體驗(yàn)。

為了提升SUV駕控質(zhì)感，相比轎車而言需要投入更高的研發(fā)和生產(chǎn)成本，這也造成了如今SUV市場(chǎng)的現(xiàn)狀——空間易得，駕控難求。ZR-V致在正是在這種背景下橫空出世，利用廣汽本田全新HA新架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了超越產(chǎn)品定位的頂級(jí)駕控品質(zhì)。

“好開”是如何實(shí)現(xiàn)的

慢彎不停、快彎不飄、S彎不晃。

如果你是一位開慣了晃晃悠悠的大型SUV的“船長(zhǎng)”，那么ZR-V致在絕對(duì)會(huì)給你全新的體驗(yàn)；如果你是資深的JDM愛(ài)好者，尤其是Honda粉絲，ZR-V致在的彎道表現(xiàn)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)讓你夢(mèng)回秋名山。

敢自稱“最好開的SUV”，ZR-V致在的勇氣是“HA”給的。HA（Honda Architecture）架構(gòu)是Honda在2019年首次公布的全新平臺(tái)架構(gòu)體系，從研發(fā)、生產(chǎn)、零部件采購(gòu)、后期維護(hù)等多個(gè)層面打通了Honda旗下產(chǎn)品的技術(shù)共享渠道。這也在一定意義上為ZR-V致在的出現(xiàn)鋪好了溫床。

作為HA架構(gòu)下首款SUV產(chǎn)品，ZR-V致在大范圍共享了廣汽本田同級(jí)別運(yùn)動(dòng)型轎車型格Integra的車身技術(shù)。SUV兼容轎車車體技術(shù)，帶來(lái)的是輕量化、高剛性、低重心、低慣性等優(yōu)勢(shì)，而最重要的一點(diǎn)是，這些技術(shù)共享糅合了來(lái)自轎車的特質(zhì)優(yōu)點(diǎn)。

將SUV的重心做低，同時(shí)兼顧駕駛員高視角，這其實(shí)并不容易。

首先車體必須在高強(qiáng)度與輕量化間取得平衡，不能為了降低重心一味縮減框架用料，更不能粗暴地降低車頂高度，壓縮頭頂空間。

ZR-V致在采用了1500MPa高強(qiáng)度熱成型鋼占比高達(dá)8.5%的高剛性車身，同時(shí)配備了輕量化高強(qiáng)度鋁合金副車架，在不大幅轉(zhuǎn)嫁成本的前提下做到了近乎極限的重心下移，這也為后續(xù)先進(jìn)底盤技術(shù)的運(yùn)用提供了最好的舞臺(tái)。

轎車級(jí)底盤技術(shù)，或者說(shuō)跨級(jí)的轎車底盤技術(shù)通過(guò)HA新架構(gòu)這條“高速公路”順利地移植到ZR-V致在上。VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向技術(shù)使用雙齒輪助力，提高了轉(zhuǎn)向精度；更高級(jí)別的前麥弗遜+后多連桿四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在盡可能縮減空間侵占的基礎(chǔ)上大幅度改善了底盤響應(yīng)能力。這兩項(xiàng)升級(jí)配置都來(lái)自于雅閣的技術(shù)共享。

除了轎車級(jí)底盤級(jí)懸掛應(yīng)用，ZR-V致在還開發(fā)出了獨(dú)特的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)了空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，后尾門擾流板和尾燈也在下壓力及尾部氣流剝離方面發(fā)揮了作用，同時(shí)底盤蓋板的導(dǎo)流設(shè)計(jì)提供了一定的地效支持。

極致的輕量化、高剛性、低重心和優(yōu)良空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，以及越級(jí)跨車型的底盤技術(shù)應(yīng)用，保證了高速乃至連續(xù)彎道狀態(tài)下ZR-V致在的良好車身姿態(tài)和貼地性能。在低速?gòu)澓酮M窄路段，壓縮到5.2m的最小轉(zhuǎn)彎半徑則為車輛帶來(lái)了前所未有的靈活性。

往往冰冷的數(shù)據(jù)很難給人直觀的感受，只有真正坐到車?yán)?、開到路上，才能理解什么叫“好開”，什么叫“彎道王”。

《汽車人》和媒體同行們?cè)谠囻{過(guò)ZR-V致在之后，基本達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：我們可以從一些其它方面找到車輛繼續(xù)進(jìn)步的空間，但說(shuō)到底盤響應(yīng)性能和轉(zhuǎn)向手感等駕控方面的水準(zhǔn)，ZR-V致在目前在同級(jí)車型中就是頂尖的存在。

“下沉”和“共享”的意義

正如前文所述，ZR-V致在作為一款SUV車型，通過(guò)HA新架構(gòu)獲得了跨級(jí)配置下沉和跨車型技術(shù)共享，賦予了產(chǎn)品前所未有的全新競(jìng)爭(zhēng)力。

相對(duì)于已經(jīng)成型多年的豐田TNGA以及大眾MQB等成熟平臺(tái)，HA架構(gòu)具有一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在多車型、多級(jí)別技術(shù)互通方面更為便利。

如果要找一個(gè)對(duì)比的話，我們可以參考Honda旗下的i-MMD混動(dòng)技術(shù)家族，與行業(yè)類似技術(shù)相比更年輕，也更實(shí)用，走出了完全不同于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的獨(dú)特技術(shù)路線，甚至在某種意義上引領(lǐng)了行業(yè)潮流。

新架構(gòu)下，廣汽本田獲得了更廣闊靈活的研發(fā)空間，也有了足夠高的自由度去創(chuàng)造獨(dú)特且有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

ZR-V致在就是其中之一。將一直以來(lái)普遍只存在于運(yùn)動(dòng)級(jí)轎車領(lǐng)域的極致駕控優(yōu)勢(shì)完美轉(zhuǎn)移到SUV產(chǎn)品線上，廣汽本田為目前已經(jīng)呈現(xiàn)多元化競(jìng)爭(zhēng)的SUV市場(chǎng)又開辟了一條全新的戰(zhàn)線。

合資品牌，尤其是老牌合資車企，除了耕耘已久的銷售、售后服務(wù)體系以外，在產(chǎn)品維度內(nèi)的核心競(jìng)爭(zhēng)力依然集中于“三大件”。

但與以往不同的是，如今靠懷抱著某一項(xiàng)或者某幾項(xiàng)核心技術(shù)就能坐吃市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)逐漸過(guò)去，消費(fèi)者不再會(huì)簡(jiǎn)單地為幾個(gè)響亮甚至有點(diǎn)拗口的技術(shù)名詞掏出真金白銀。為了讓先進(jìn)技術(shù)落地，硬指標(biāo)與軟調(diào)校的比重已經(jīng)開始發(fā)生了微妙的變化，能夠在實(shí)際駕駛中為用戶提供切實(shí)體驗(yàn)才能讓消費(fèi)者買單。

如此一來(lái)，簡(jiǎn)單的配置堆疊和粗暴的技術(shù)打包逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力，能夠有效整合成熟結(jié)構(gòu)與新技術(shù)的架構(gòu)體系才能夠高效地解決問(wèn)題。HA架構(gòu)的高通用性和高自由度讓廣汽本田在技術(shù)“下沉”和“共享”上放開了手腳。

在提升駕控水平的同時(shí)，ZR-V致在也通過(guò)HA架構(gòu)獲得了更多越級(jí)配置，比如12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響、10個(gè)安全氣囊等。同時(shí)，為了提升整車豪華氣質(zhì)，ZR-V致在還在內(nèi)飾方面獨(dú)樹一幟地采用了自家罕見(jiàn)的膨脹軟塑和珠光漆皮質(zhì)。

ZR-V致在不僅是第一款基于HA架構(gòu)開發(fā)的SUV，更是Honda目前為止對(duì)新架構(gòu)最“大膽”的一次應(yīng)用。

在17萬(wàn)-20萬(wàn)元這一市場(chǎng)區(qū)間，SUV板塊競(jìng)爭(zhēng)者甚眾，也不乏大量綜合素質(zhì)優(yōu)秀的產(chǎn)品。包括廣汽本田自身，在考慮終端優(yōu)惠的情況下，也會(huì)有其它SUV車型滲透到這個(gè)價(jià)位區(qū)間。

ZR-V致在通過(guò)超越同級(jí)一個(gè)身位的駕控質(zhì)感，瞄準(zhǔn)了希望在SUV上體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣、在彎道里獲取信心與快感的SUV愛(ài)好者群體，期望開拓一個(gè)指向更加精準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)。

如果說(shuō)更大、更快、更智能是現(xiàn)今SUV市場(chǎng)的主流進(jìn)化方向，那么廣汽本田ZR-V致在則“無(wú)中生有”地為其注入了全新的、甚至是稀缺的產(chǎn)品價(jià)值——駕馭的快樂(lè)。

HA新架構(gòu)，就是ZR-V致在為自己譜寫的戰(zhàn)歌里，最強(qiáng)勁的和弦：“在我的BGM里，沒(méi)有人能擊敗我?！?/p>