福特汽車撤出印度

文 / 齊策

10月1日，福特成功走出印度，準(zhǔn)確地說(shuō)是逃離。

福特在印度，可以用“五個(gè)2”來(lái)形容：本土化運(yùn)營(yíng)20年；在2個(gè)城市擁有工廠（桑納德和欽奈）；市場(chǎng)占有率為2%；累計(jì)賠了20億美元；最終補(bǔ)償給欽奈工廠工人平均62個(gè)月工資，了結(jié)了這樁孽緣。

不用說(shuō)，最后一個(gè)數(shù)字最令人稱奇。因?yàn)橛《染蜆I(yè)法規(guī)定，正式員工的遣散費(fèi)用為每年工齡支付15天薪資（中國(guó)為30天）。而福特實(shí)際上每年工齡支付多達(dá)140天工資，是當(dāng)?shù)胤梢?guī)定的9倍多。

和中國(guó)一樣，跨國(guó)企業(yè)從印度撤退，往往會(huì)給員工超出法律底線的遣散費(fèi)（通常為各種名義補(bǔ)償?shù)睦奂樱?。但是福特給到這個(gè)程度，比佳能從珠海離開(kāi)時(shí)開(kāi)出的補(bǔ)償，還要慷慨。

不同的是，佳能是自愿的，福特則是被迫的。

從去年9月福特決定關(guān)閉欽奈兩座工廠的時(shí)候，工人們就開(kāi)始抗議了，而此時(shí)工廠還在維持正常生產(chǎn)。今年1月，工會(huì)對(duì)福特開(kāi)出價(jià)碼：對(duì)員工所有“剩余工齡”全額補(bǔ)償。即從現(xiàn)在到退休，應(yīng)發(fā)工資額，由福特統(tǒng)統(tǒng)償付。

這當(dāng)然是獅子大開(kāi)口，而且規(guī)則明顯不合理，因?yàn)樗鼘?dǎo)致工作年限較低的年輕員工拿到超額補(bǔ)償。

奇怪的是，福特同意以這個(gè)玩笑一樣的開(kāi)價(jià)為基礎(chǔ)，與工會(huì)反復(fù)談了9個(gè)月，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)初預(yù)估的1個(gè)月談判周期。磨蹭這么長(zhǎng)時(shí)間，福特顯然不情愿，但最終還是答應(yīng)了頗具新聞價(jià)值的補(bǔ)償條款。

印度這塊神奇的土地，嚴(yán)重不利于汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)。在福特看來(lái)，及時(shí)止損，比什么都強(qiáng)。

談判內(nèi)幕，外界當(dāng)然無(wú)從得知。但是福特將桑納德的兩個(gè)工廠 ，以9150萬(wàn)美元的“廢品價(jià)”賣給唯一的競(jìng)買者塔塔，這樁買賣今年8月份談成。

而欽奈的兩座工廠維持生產(chǎn)直到今年6月，按理說(shuō)更容易保持生產(chǎn)狀態(tài)，也更有賣相，但實(shí)際上福特并不想賣給潛在的購(gòu)買者馬恒達(dá)。后者也一直沒(méi)有報(bào)價(jià)。

顯而易見(jiàn)的可能是，福特權(quán)衡過(guò)幾個(gè)撤離方案，直接選了成本最低、代價(jià)最小的那個(gè)，即給2592名工人提供慷慨的補(bǔ)償，同時(shí)火速撤退，唯獨(dú)沒(méi)選擇留下來(lái)。

而成功賣印度工廠給長(zhǎng)城、但最終被政府?dāng)圏S的通用汽車，仍然陷在與當(dāng)?shù)毓と说墓偎局?。相比心如死灰的福特，通用汽車還不想太早認(rèn)命，但所有潛在買家都已沒(méi)有繼續(xù)出價(jià)的可能了。

在今年早些時(shí)候，印度輿論還在不斷炒作，福特將改建欽奈工程，生產(chǎn)電動(dòng)車，還貼心地替福特計(jì)算了，生產(chǎn)電動(dòng)車能在35億美元補(bǔ)貼里分到多少。莫迪政府幾年為“清潔燃料”汽車生產(chǎn)提供了35億美元補(bǔ)貼，而福特在20家有資格享受補(bǔ)貼的白名單里。

當(dāng)時(shí)有印度記者在美國(guó)那邊問(wèn)了福特發(fā)言人，后者禮貌地回應(yīng)“不排除這個(gè)可能”，印媒就開(kāi)始宣揚(yáng)福特的印度電動(dòng)新計(jì)劃了。要知道，當(dāng)時(shí)福特宣布關(guān)閉印度工廠，已經(jīng)有半年了。

能證明福特撤離決心的，其實(shí)是福特CEO吉姆·法利。去年他就說(shuō)，福特在印度生產(chǎn)將“立即結(jié)束”，并解釋了原因：“多年虧損、行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)過(guò)剩以及印度汽車市場(chǎng)缺乏預(yù)期增長(zhǎng)。”

這些理由是能擺在桌面上的。吉姆·法利說(shuō)不出口的部分是：印度的本土汽車消費(fèi)稅和對(duì)車企征收的營(yíng)業(yè)稅、增值稅，還有動(dòng)輒得咎的偷稅指控，都太坑了，嚴(yán)重不利于汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)——如果印度人平均收入果如政府宣布的那樣，印度應(yīng)該此時(shí)處于進(jìn)入汽車社會(huì)的入口處，但實(shí)際并沒(méi)有。

至少在福特看來(lái)，印度這塊神奇的土地上，“工會(huì)放血”弱于“政府放血”，但兩者加一塊，也比不上“市場(chǎng)放血”。及時(shí)止損，比什么都強(qiáng)。這一心理，可能被工會(huì)準(zhǔn)確拿捏了。