城市軌道交通地鐵車(chē)站防水施工技術(shù)研究

苑凱

（中國(guó)水利水電第八工程局有限公司，湖南長(zhǎng)沙 410000）

0 引言

防水施工既是地鐵工程建設(shè)中的重點(diǎn)施工內(nèi)容，也是保障地鐵車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)。導(dǎo)致地鐵發(fā)生滲漏的因素有很多，因而在應(yīng)用防水施工技術(shù)時(shí)，也需充分考慮地鐵運(yùn)營(yíng)的各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，采用針對(duì)性技術(shù)做好防水施工，確保無(wú)漏水、無(wú)滲漏，從而保障地鐵車(chē)站的穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。為進(jìn)一步提高地鐵車(chē)站的防水性能，也要重視地鐵工程施工的全過(guò)程，無(wú)論是施工前還是施工中、施工后，相關(guān)管理人員和施工人員都需重視防水施工。

1 城市軌道交通地鐵車(chē)站防水施工的原則

城市軌道交通是惠及民生的重要工程，在建設(shè)過(guò)程中通常需要考慮到多個(gè)方面，地鐵車(chē)站的建設(shè)也同樣如此，需對(duì)施工周?chē)牡刭|(zhì)、水文等情況進(jìn)行考量，而對(duì)于地鐵車(chē)站防水施工而言，則需要重點(diǎn)把握四點(diǎn)原則：一是在全封閉建設(shè)的同時(shí)注重排水，根據(jù)地鐵施工的具體要求，結(jié)合對(duì)施工環(huán)境的考察，選擇合適的預(yù)防措施以及合理的防水材料，結(jié)合防水與排水，確保地鐵車(chē)站工程不會(huì)滲水、漏水。二是圍護(hù)結(jié)構(gòu)需運(yùn)用鋼筋混凝土材料進(jìn)行施工，根據(jù)對(duì)地鐵車(chē)站工程項(xiàng)目建設(shè)要求的詳細(xì)分析，選擇抗壓強(qiáng)度合適的混凝土，并確定混凝土防滲標(biāo)號(hào)，確保所選混凝土與地鐵車(chē)站防水性能要求相適應(yīng)，鋼筋混凝土能夠從根本上達(dá)到長(zhǎng)期的、有效的防水效果。三是變形縫的設(shè)置方式要確保合理，地鐵車(chē)站工程項(xiàng)目建設(shè)需要明確施工縫應(yīng)如何設(shè)置，由于施工中所應(yīng)用的混凝土通常會(huì)發(fā)生收縮反應(yīng)，導(dǎo)致地鐵結(jié)構(gòu)的壓力增大，容易發(fā)生滲漏、滲水情況，因而變形縫、施工縫等結(jié)構(gòu)設(shè)置過(guò)程中需重點(diǎn)考慮防水性能。四是施工材料的選擇要確保合理性，既要考慮到材料的防水性，也要考慮到材料的耐腐蝕性和耐酸堿性，購(gòu)入符合地鐵車(chē)站施工防水要求的材料。把握好幾點(diǎn)關(guān)鍵原則后，按照預(yù)防為主、治理為輔的要求科學(xué)使用多種防水技術(shù)，切實(shí)保障地鐵車(chē)站的防水性。

2 地鐵車(chē)站常見(jiàn)滲水部位與滲水原因

2.1 地鐵車(chē)站常見(jiàn)滲水部位

2.1.1 支撐端頭滲水

地鐵車(chē)站的支撐端頭處施工難度相對(duì)較大，在澆筑混凝土?xí)r易因施工不當(dāng)而發(fā)生滲水情況，一旦出現(xiàn)漏水問(wèn)題則會(huì)直接威脅地鐵運(yùn)行的安全性。因而，在施工前施工人員要注意混凝土新舊位置的銜接，應(yīng)用注漿引水管達(dá)到控水效果，同時(shí)對(duì)軸力進(jìn)行檢測(cè)，將其調(diào)整到合理范圍。在施工過(guò)程中，則注意混凝土和止水鋼板銜接的緊密性，按照地鐵車(chē)站施工規(guī)范執(zhí)行工作，避免支撐端頭發(fā)生滲水情況，提高其防水性。

2.1.2 施工縫、誘導(dǎo)縫滲水

施工縫、誘導(dǎo)縫是滲水問(wèn)題常發(fā)的位置，導(dǎo)致其出現(xiàn)滲漏問(wèn)題的因素較復(fù)雜，如當(dāng)止水鋼板的質(zhì)量不合規(guī)、施工銜接不緊密，或者止水帶的位置設(shè)置不合理、連接位置處理不當(dāng)?shù)榷紩?huì)致使?jié)B漏問(wèn)題的發(fā)生。在對(duì)施工縫和誘導(dǎo)縫滲水問(wèn)題進(jìn)行處理時(shí)，通常需要先清除縫隙中的雜物，再進(jìn)行加固處理，以達(dá)到更好的防水、防滲效果。

2.1.3 夾縫滲水

夾縫滲水的處理相對(duì)較復(fù)雜，其滲水位置比較難以確定，因而在進(jìn)行防水施工前需精準(zhǔn)確定位夾縫位置，同樣需清理縫隙中的雜物，還要對(duì)周?chē)炷吝M(jìn)行清理，然后再應(yīng)用橡皮管進(jìn)行壓漿和出漿，以此規(guī)避滲水問(wèn)題的出現(xiàn)。

2.2 地鐵車(chē)站滲水原因

2.2.1 超挖問(wèn)題導(dǎo)致滲水

地鐵車(chē)站工程建設(shè)中通常需要進(jìn)行地下挖掘施工作業(yè)，在實(shí)際施工過(guò)程中存在超挖現(xiàn)象，即挖掘的深度超過(guò)了工程建設(shè)的實(shí)際需要，深度過(guò)深或范圍過(guò)大，而一旦出現(xiàn)超挖情況就很有可能對(duì)地下地質(zhì)情況的穩(wěn)定性造成破壞，繼而導(dǎo)致地鐵施工范圍內(nèi)出現(xiàn)局部沉降或者局部變形，發(fā)生滲水情況。超挖問(wèn)題出現(xiàn)的原因大多是由于施工人員挖掘技術(shù)較差、對(duì)地鐵施工認(rèn)識(shí)不全面而導(dǎo)致的，進(jìn)而為地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)埋下質(zhì)量安全隱患。

2.2.2 防水層施工不合理導(dǎo)致滲水

在地鐵車(chē)站施工中，防水層施工不合理也容易導(dǎo)致出現(xiàn)滲水問(wèn)題，在項(xiàng)目施工中防水層施工是非常關(guān)鍵的，但實(shí)際上因施工材料不合規(guī)、施工技術(shù)較差或者施工質(zhì)檢不到位等就會(huì)影響防水層的施工質(zhì)量，特別是地鐵車(chē)站出口、入口和銜接區(qū)域等位置都十分容易出現(xiàn)變形縫，致使出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。因而，防水層施工中材料質(zhì)量、技術(shù)專(zhuān)業(yè)性等是需要重點(diǎn)關(guān)注的因素，規(guī)避施工縫和變形縫的質(zhì)量問(wèn)題，從而避免發(fā)生滲水問(wèn)題。

2.2.3 收縮冷裂導(dǎo)致滲水

收縮冷裂是由于溫度變化而產(chǎn)生的，在地鐵車(chē)站施工中因混凝土內(nèi)外溫度變化差異導(dǎo)致出現(xiàn)收縮冷裂現(xiàn)象，繼而致使混凝土出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題引發(fā)滲水，威脅地鐵車(chē)站的安全質(zhì)量。對(duì)此，在選擇混凝土施工材料時(shí)既要考慮到其防水性、黏合度，也要重視混凝土配置時(shí)水泥的水化熱現(xiàn)象，合理進(jìn)行混凝土澆筑，做好混凝土養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)開(kāi)裂以減少滲水事故。

3 城市軌道交通地鐵車(chē)站防水施工技術(shù)

3.1 穿墻管件防水施工技術(shù)

穿墻管件防水施工的位置較為特殊，是防水施工應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，在施工時(shí)需要充分考慮其周?chē)h(huán)境，結(jié)合地鐵車(chē)站工程項(xiàng)目要求科學(xué)合理選擇施工方法與材料，將止水帶安裝到穿墻管件的周?chē)?，通過(guò)其膨脹作用實(shí)現(xiàn)密封效果。同時(shí)，對(duì)于穿墻管件的墻體板面也要做好相應(yīng)的密封處理，達(dá)到防滲漏的目的，保障地鐵車(chē)站防水施工的質(zhì)量。

3.2 結(jié)構(gòu)混凝土防水施工技術(shù)

根據(jù)相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，地下交通施工的防水等級(jí)不能低于S8，為確保符合國(guó)家工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，防水施工非常重要?；炷潦堑罔F車(chē)站建造過(guò)程中最主要的一種施工材料，在整體結(jié)構(gòu)建設(shè)施工中必須做好結(jié)構(gòu)混凝土的防水施工工作，避免之后發(fā)生滲水、滲漏等安全問(wèn)題。首先，對(duì)于混凝土材料的選擇，要根據(jù)防水施工要求選擇防水性能好、抗腐蝕性強(qiáng)的原材料，從根本上保證其防水效果。其次，對(duì)于混凝土的拌制，要嚴(yán)格控制其配比，通常為提高混凝土的黏合度和密實(shí)性，會(huì)在拌制過(guò)程中增加一些外加劑，如防水劑、膨脹劑等，目的是改變混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其抗?jié)B性得到增強(qiáng)，在此基礎(chǔ)上，配置混凝土?xí)r需控制好外加劑與水泥、水的比例。在攪拌配置混凝土?xí)r使用機(jī)械設(shè)備，每次攪拌時(shí)間需在2min 以上，如果所添加的外加劑為引氣型，則控制其攪拌時(shí)間在3min以上。最后，對(duì)于混凝土的澆筑和振搗，進(jìn)行澆筑前需清除模板中的雜物并用水浸濕，之后根據(jù)澆筑位置的實(shí)際情況合理調(diào)整澆筑操作方式，如當(dāng)澆筑高度差超過(guò)1.5m 時(shí)需注意離析問(wèn)題，可采取溜管、溜槽等方式加以輔助；當(dāng)預(yù)埋管件直徑過(guò)大需注意氣泡問(wèn)題，可在構(gòu)件底部設(shè)孔；當(dāng)鋼筋過(guò)于密集或管群過(guò)于密集時(shí)需注意澆筑的可行性，可用抗?jié)B效果相同的細(xì)石混凝土代替防水混凝土進(jìn)行澆筑。在完成澆筑后，需通過(guò)振搗方式來(lái)增強(qiáng)混凝土的密實(shí)性，振搗過(guò)程中，要注意振搗作業(yè)間距，振搗插入點(diǎn)的位置應(yīng)大于振搗棒的直徑，插入的深度也需控制在50mm 以上。另外，在分層澆筑的前提下，振搗作業(yè)也需按順序進(jìn)行，應(yīng)用機(jī)械進(jìn)行均勻振搗，單次振搗時(shí)間保持在20s 左右，如果澆筑混凝土中增添了減水劑、引水劑等外加劑，在振搗時(shí)需保持高頻次反復(fù)振搗。

3.3 結(jié)構(gòu)自防水施工技術(shù)

結(jié)構(gòu)自防水施工技術(shù)主要是針對(duì)地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)內(nèi)部進(jìn)行的防水處理，需關(guān)注兩個(gè)要點(diǎn)：一是材料的選擇，考慮到防水性能的高要求，混凝土應(yīng)選擇高性能的類(lèi)型，具體施工中著重控制砂、水和淤泥等問(wèn)題，確保其配比的合理性，保證混凝土的黏合度與密實(shí)性，為避免混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫問(wèn)題或者孔隙問(wèn)題，在混凝土配置時(shí)可以加入一定量的粉煤灰，提高混凝土的壓實(shí)度，優(yōu)化其防水性能。同時(shí)，也要考慮到水化熱現(xiàn)象，選擇水化熱較低的填充材料，避免水化熱耗散以及水泥硬化，保證混凝土的滲透性，避免發(fā)生滲水現(xiàn)象。二是圍護(hù)結(jié)構(gòu)，按照地鐵車(chē)站防水等級(jí)S8的要求，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)中要注意控制迎土面和背土面的保護(hù)層厚度，前者厚度一般為70mm，后者厚度一般為50mm，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水性能。

3.4 結(jié)構(gòu)外防水施工技術(shù)

結(jié)構(gòu)外防水施工技術(shù)是針對(duì)地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)外部所做的防水處理，是基于結(jié)構(gòu)自防水施工開(kāi)展的，主要作用是強(qiáng)化結(jié)構(gòu)防水效果與性能，保障地鐵車(chē)站工程的整體防水質(zhì)量。結(jié)構(gòu)外防水隔絕混凝土結(jié)構(gòu)和地下水的接觸，重點(diǎn)保護(hù)混凝土結(jié)構(gòu)的防水質(zhì)量不受影響。在地鐵車(chē)站混凝土結(jié)構(gòu)施工前施工人員要全方位掌握施工的環(huán)境，認(rèn)真分析混凝土結(jié)構(gòu)的施工規(guī)劃，掌握地下水的詳細(xì)情況，如其與結(jié)構(gòu)面的接觸范圍、水量、水位等，結(jié)合混凝土結(jié)構(gòu)的防水標(biāo)準(zhǔn)要求確定防水材料的類(lèi)型以及防水施工的方式。在進(jìn)行防水施工之前，還需做好混凝土結(jié)構(gòu)面的雜物清理工作，消除妨礙施工的元素，在保證混凝土結(jié)構(gòu)面足夠平整的前提下，使用防水材料進(jìn)行施工，防止表面雜物損壞防水材料的有效性。對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)中存在的裂縫問(wèn)題，則先進(jìn)行修整后再使用防水材料，且在完成防水材料施工后均需設(shè)置保護(hù)層，再次強(qiáng)化鞏固防水效果，以免出現(xiàn)滲漏問(wèn)題。

3.5 變形縫防水施工技術(shù)

地鐵車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)施工與防水施工作業(yè)并不是同步進(jìn)行的，通常先完成主體結(jié)構(gòu)施工，再進(jìn)行防水施工作業(yè)，而在主體結(jié)構(gòu)建造過(guò)程中，由于施工技術(shù)、施工人員等多方面因素的影響，容易出現(xiàn)變形縫問(wèn)題，導(dǎo)致滲漏現(xiàn)象出現(xiàn)，因而在地鐵車(chē)站施工中，需著重關(guān)注變形縫的防水施工。一種方法是使用鍍鋅鋼板止水帶，在所澆筑混凝土后澆帶位置兩側(cè)的接縫處使用鍍鋅鋼板止水帶進(jìn)行防滲處理，具體施工工藝為：在與施工點(diǎn)相距20cm 處的背水面埋設(shè)鍍鋅鋼板，形成止水帶，同時(shí)以10cm 左右的間隔距離設(shè)置灌漿嘴，采取多次循環(huán)的方式進(jìn)行注漿，直到防滲效果達(dá)成。當(dāng)變形縫滲漏情況消失后，對(duì)于接縫位置還要進(jìn)行鑿毛處理以及界面劑的涂刷，進(jìn)一步強(qiáng)化防滲、防水效果。另一種方法是使用背貼式止水帶，在所澆筑混凝土后澆帶位置兩側(cè)埋設(shè)注漿管道，埋設(shè)過(guò)程中需注意接頭位置應(yīng)避開(kāi)轉(zhuǎn)角處，且轉(zhuǎn)角半徑不能小于20cm，鋪設(shè)完后把已經(jīng)配比好的漿液注入管道中，當(dāng)不發(fā)生滲漏即完成防水處理，這種處理方式的防水效果比較明顯。需要注意的是，如果滲漏問(wèn)題出現(xiàn)在變形縫的內(nèi)側(cè)，則在止水帶處理方式基礎(chǔ)上，應(yīng)用雙組聚硫橡膠進(jìn)行封堵，規(guī)格大小為15mm×20mm，在邊墻、頂板等位置也可以設(shè)置節(jié)水盒。

4 加強(qiáng)地鐵車(chē)站防水性能的措施

4.1 確保施工隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)性

城市軌道交通地鐵車(chē)站防水施工中，施工人員需具備足夠?qū)I(yè)的施工能力和施工素養(yǎng)，其專(zhuān)業(yè)素質(zhì)水平直接對(duì)防水施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響。一些施工單位在施工中因過(guò)于重視成本效益而忽視施工質(zhì)量的控制，繼而導(dǎo)致地鐵車(chē)站出現(xiàn)滲漏、滲水的安全隱患，威脅地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)安全。所以，需確保施工隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)性，施工單位在組建施工隊(duì)伍時(shí)，需充分考慮施工人員的專(zhuān)業(yè)性和經(jīng)驗(yàn)是否豐富，確保施工人員可以按照地鐵車(chē)站防水施工需要完成各項(xiàng)任務(wù)，同時(shí)，監(jiān)理人員要重視對(duì)施工隊(duì)伍的考察與監(jiān)督，保證其符合防水施工資質(zhì)要求，保障施工人員嚴(yán)格按照施工方案與圖紙執(zhí)行工作，從根本上確保防水施工的質(zhì)量。

4.2 提前做好排水工作

地鐵車(chē)站防水施工之前應(yīng)提前做好排水工作，否則，一旦發(fā)生排水不暢的問(wèn)題就會(huì)引發(fā)流砂、坍塌等危險(xiǎn)事故，造成地鐵車(chē)站施工進(jìn)度被拖慢，施工質(zhì)量也受到影響。對(duì)此，在防水施工技術(shù)應(yīng)用前，施工人員要對(duì)施工范圍內(nèi)的地質(zhì)情況進(jìn)行全面考量，了解地下水情況，預(yù)估降雨后可能發(fā)生的情況，確定合適的排水位置和排水方式，使用機(jī)械設(shè)備控制好水位線(xiàn)，避免對(duì)地鐵車(chē)站施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，確保地鐵車(chē)站防水施工的效果。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵是當(dāng)前城市軌道交通中應(yīng)用較為廣泛的交通設(shè)施，地鐵車(chē)站的建造過(guò)程較為復(fù)雜，且因其多為地下施工，所以施工要求比較高。為確保地鐵車(chē)站的穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)，防水施工是非常重要的。在地鐵車(chē)站工程建設(shè)中，施工人員需結(jié)合實(shí)際，應(yīng)用合適的防水技術(shù)做好穿墻管件防水、結(jié)構(gòu)混凝土防水、結(jié)構(gòu)自防水、結(jié)構(gòu)外防水、變形縫防水、施工縫防水、底板防水等施工，同時(shí)，為提高地鐵車(chē)站防水性能，還需確保施工隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)性、嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量，做好排水與混凝土養(yǎng)護(hù)工作，切實(shí)保障地鐵車(chē)站的整體防水質(zhì)量，確保其運(yùn)營(yíng)安全。