面朝光輝飛翔

李治國　袁秋雨

2017年5月5日15時19分，經(jīng)過78分鐘的飛行，我國首款國際主流水準的干線飛機C919平安降落在上海浦東國際機場，首飛圓滿成功。

這是一個歷史性的時刻。

“14時，C919準時從上海浦東國際機場正常起飛，首先逐漸爬升到3000米高度，對系統(tǒng)進行功能性檢查……然后是感受性飛行，體驗飛機俯仰、低頭等姿態(tài)的操控感受?！闭f起當天下午的飛行經(jīng)歷，首飛機長蔡俊一連說出了幾乎所有的測試項目，“真正到了飛行中，一會兒就踏實了。這也是C919給我印象最深刻的一點，要說首飛給我最大的意外，就是沒有意外。C919太穩(wěn)定了?！?/p>

從滑行開始，C919就成為萬眾矚目的焦點。在機頭微微揚起、后輪騰空的那一刻，現(xiàn)場爆發(fā)出雷鳴般的掌聲和歡呼聲，大家紛紛向C919揮手。

在人群中，有一位老人特別引人注目，他就是程不時。這位當年“運-10”飛機的副總設(shè)計師，在C919首飛日，特意帶來了年輕時用過的一把小提琴，現(xiàn)場演奏了一曲《我愛你中國》。老人說：“C919是中國民用飛機的新高度，它不只是一個機型的成功，更代表著一種能力，我們民族的能力！”

中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“商飛”）在上海浦東的廠區(qū)內(nèi)，停放著一架“運-10”飛機，這架曾經(jīng)飛越祖國千山萬水的“運-10”飛機，是一個標志，也代表了一段歷史。人們每每看到它，就會想起那段中國國產(chǎn)大飛機艱難曲折的探索歲月。

從1970年我國自主研制的“運-10”飛機立項，到C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了47個春秋。C919成功首飛，不僅標志著中國航空工業(yè)取得重大歷史突破，也是中國創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的重大時代成果。C919的特殊意義在于，它是新時期中國真正面向市場的干線飛機，著眼于最主流的航空運輸市場（150座級），完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機。

歷經(jīng)ARJ21（支線客機）的探索，我國商用飛機的發(fā)展模式已經(jīng)趨于完善，C919采用與ARJ21同樣的發(fā)展思路和模式，即堅持“以我為主”，按照“主制造商—供應(yīng)商”的模式研制生產(chǎn)。

可以說，從ARJ21到C919，我國逐漸摸索出一套綜合研制、銷售和產(chǎn)品支持等一系列現(xiàn)代商用飛機發(fā)展的理念與手段。

C919雖然已首飛成功，但對C919來說，“折磨”與“熔煉”不過剛剛開始。

從首飛到取得型號合格證，一款新型大型客機要開展研發(fā)試飛、表明符合性試飛及型號合格審定試飛等階段，要完成高溫、大側(cè)風顫振等1000多項符合性驗證試驗。

同試飛一樣，地面符合性驗證試驗也是適航驗證的重要組成部分，其中就包括強度試驗。

何為強度？就好比要設(shè)計一把目標人群是小學生的椅子，椅子尺寸以及主要承載能力明確后，必須保證其安全性。可以坐多大、多重的小學生是“靜強度”；那么坐十年而不壞，則是“疲勞強度”；如果小學生喜歡跳著坐上去，或者把某種東西直接砸上去，就會產(chǎn)生沖擊載荷，椅子在這種狀態(tài)下也不壞，就屬于“動強度”。

2018年7月12日下午，C919大型客機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗在位于上海的一個研究所內(nèi)正式開始。提起這個2.5g試驗，不少商飛人都有心理陰影。

ARJ21飛機2.5g載荷試驗就曾遭受重挫。2009年12月1日，在ARJ21飛機2.5g極限載荷試驗過程中，當載荷施加到87%時，飛機龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)突然遭遇破壞?！拔腋懔艘惠呑訌姸仍囼灒@種情況從未遇到過。”時任中國航空工業(yè)飛機強度研究所副總工程師唐吉運說。

截至2017年2月15日，C919靜力試驗機歷經(jīng)300多天共完成48項首飛前靜力試驗，保證了C919在2017年5月5日成功實現(xiàn)首飛。

如今，C919再戰(zhàn)2.5g試驗，試驗團隊內(nèi)心更加沉穩(wěn)，這是源于經(jīng)歷風雨后的信心和底氣。

果然，這一次C919沒有讓世界失望，商飛人也沒有讓世界失望，C919大型客機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗取得圓滿成功。

這里有一支堅強的隊伍，他們堅韌而富有活力，他們強悍而不乏柔情。他們就是C919事業(yè)部總裝車間里的商飛人。

總裝車間259名員工，就像259根鋼筋鐵柱，以共同的目標、共同的信念，托舉起C919首飛的榮耀。

“C919項目有典型的‘兩高兩多’，那就是工藝技術(shù)要求高、裝配質(zhì)量要求高，試驗維護項目多、先進技術(shù)應(yīng)用多?！鄙虾ｏw機制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間主任鄭大勇說，大型客機制造是一項高度集成的系統(tǒng)工程，要躋身國際一流民機制造梯隊，創(chuàng)新是必經(jīng)之路。

在航空領(lǐng)域，有“輕一克，值千金”的說法，飛機重量每減少10克，30年可節(jié)省燃料超過1噸?？傃b車間開展了“飛機減重大比拼”，技師盧扣章摸索出一套線束減重工藝，使飛機一舉減重20多公斤。

如果說個體偶然創(chuàng)新是“加法”，那么群體持續(xù)創(chuàng)新就是“乘法”。飛機裝配技術(shù)創(chuàng)新涉及多領(lǐng)域、多專業(yè)，總裝車間就采用“結(jié)對子”的方式，跨班組、跨崗位組建智能制造、數(shù)字測量等12支創(chuàng)新團隊，為飛機研制提質(zhì)增效。

在一架架C919背后，中國商用飛機也在推動整個工業(yè)體系實現(xiàn)一次全新起飛。據(jù)統(tǒng)計，在C919研制過程中，研制人員規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用；國內(nèi)22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研制……

2022年9月29日，中國民用航空局頒發(fā)C919大型客機型號合格證。從2007年立項到2017年首飛，再到完成取證，歷時15年，國產(chǎn)大飛機攻堅克難，終于獲準從事商業(yè)運營，即將翱翔于藍天之上。

（摘自七一網(wǎng) 七一客戶端/《經(jīng)濟日報》）