伶仃洋上一條絢麗的彩虹

何建明

在伶仃洋上，一條彩虹飛揚(yáng)港珠澳三地，泛起斑斕星光……

當(dāng)你乘著汽車行駛在55公里長的港珠澳大橋上，迎著爽爽的秋風(fēng)，體味著飛越大海的感覺，那是何等的心潮澎湃、夢幻詩意：海豚在水面上排列著追趕車流，鷺鳥則在一旁飛翔——這是今天誰都能在伶仃洋上享受到的美景與通途。

世界上還沒有哪個(gè)國家在海洋上建過如此長的大橋。中國人行嗎？全世界同行都瞪大了眼睛……

建造港珠澳大橋的第一大難點(diǎn)，是要在大海深處筑建兩個(gè)人工島，有了人工島才能把海底隧道聯(lián)結(jié)成海底通途。然而，大海之上的“人工島”到底如何建？

在海上豎起一排18層樓高的大鋼圓筒，然后將它們排列成珍珠項(xiàng)鏈形狀的兩個(gè)大圈子，由此實(shí)現(xiàn)快速筑島——敢想敢為的中國工程師如此設(shè)計(jì)。

可如此大的鋼圓筒在哪制？誰來制？大且不說，質(zhì)量要求絕對(duì)世界一流，還須確保120年的使用壽命。工程師最后找到了上海振華重工。

“振華”動(dòng)員企業(yè)內(nèi)部所有的能工巧匠齊上陣。于是，人們看到一群老匠師蹲在地上，手持火焰熊熊的焊槍，將一塊塊將近半個(gè)足球場大的鋼板曲卷，焊接成大橋所需的巨型鋼圓筒，然后又把這些大鋼圓筒一個(gè)又一個(gè)豎起來，總共120個(gè)。

怎么將這些大鋼圓筒在海洋中結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地插放好，并確保筒與筒之間不滲水？

世界上沒有可以借鑒的技術(shù)，一切都得靠中國工程師自己創(chuàng)造與制造。

年輕的工程師團(tuán)隊(duì)平均年齡只有28歲，這群80后、90后青年甩開膀子與天、與海賽跑，僅用一個(gè)月時(shí)間就完善了廠區(qū)設(shè)備和生產(chǎn)條件。

大鋼圓筒筑島的復(fù)雜性仍在一步步升級(jí)?，F(xiàn)在，他們迎來將大鋼圓筒插入海底的工序，這一工序在工程上叫“振沉”，即通過強(qiáng)大的振動(dòng)力量將其沉下。

試驗(yàn)地放在天津。領(lǐng)隊(duì)的孟凡利帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在試驗(yàn)時(shí)一下列出100個(gè)難題，這些難題都得在試驗(yàn)場上解決，否則一個(gè)18層樓高的大鋼圓筒放到海洋深處，稍有差池，就會(huì)前功盡棄！

2011年5月15日清晨，伶仃洋等待已久的筑島工程正式拉開戰(zhàn)幕——

“振沉開始！”現(xiàn)場施工指揮孟凡利一聲令下，大鋼圓筒頂上的8臺(tái)聯(lián)動(dòng)大錘轟鳴，那十幾層樓高的大鋼圓筒以999‰的精確度垂直而下，直插大海深處……

大鋼圓筒振沉從一日一筒，到一日兩筒，再到一日四筒……最后，整個(gè)人工島工程比計(jì)劃快了兩年之多！

港珠澳大橋建設(shè)中最難的關(guān)鍵性技術(shù)是由33節(jié)巨大沉管連接而成的海底隧道工程。沉管需要沉入幾十米深的海底，而且必須保證120年內(nèi)“滴水不漏”。

海底沉管怎么造？這是造橋人遇到的第二個(gè)世界級(jí)的超級(jí)難題。

“還是一句話：拿出中國人的智慧和創(chuàng)新勁頭來，不信我們搞不成！”中國工程師們的志氣是在血管里涌動(dòng)的。

首先，要找一塊能造這個(gè)龐然大物的地方。很快，在伶仃洋岸頭，找到了一個(gè)叫牛頭島的地方。

一座現(xiàn)代化預(yù)制廠在牛頭島迅速崛起，似乎是一夜之間的事。

“99.9%的合格率，在沉管預(yù)制上就是不合格，因?yàn)槟?.1%就是毀壞整段沉管的禍根；一天兩天的技術(shù)指標(biāo)符合要求，并不是真正達(dá)到了要求，因?yàn)榇髽虻脑O(shè)計(jì)壽命是120年，若50年、100年中出現(xiàn)工程質(zhì)量問題，就是我們對(duì)大橋犯下的罪過！”工程師和預(yù)制人員每天都用這些數(shù)字來提醒自己。

從沉管預(yù)制開始的那一天起，整個(gè)牛頭島就成了一個(gè)繁忙而激烈的戰(zhàn)場，每天24小時(shí)燈火輝煌……工人師傅在這里充分發(fā)揮他們所具備的能力和功力。

在這支勞動(dòng)大軍里，有一群心靈手巧的女工。她們的專注與用心，把粗硬的鋼筋與鋼絲，變成了繡花的針與線……這樣的鋼筋籠排列在你的面前，就是一朵朵艷麗的花，就是一幅幅如詩的畫。

沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師呂勇剛把技術(shù)理念和要求，融進(jìn)一張張1.2米長的圖紙上，這樣的圖紙他畫了幾百張、幾千張……

“設(shè)計(jì)師可以天馬行空，但工程師必須腳踏實(shí)地。”當(dāng)呂勇剛看到自己設(shè)計(jì)的沉管走出車間、飄向塢池時(shí)，他的心如大海般波濤洶涌：“那個(gè)感覺，就像自己是一只飛翔在海洋上的海燕，格外愜意，極有成就感。”

在大橋的海底隧道33節(jié)沉管安裝中，第15節(jié)的沉管安裝，一波三折，前后用去一年多時(shí)間。

時(shí)任中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴嚴(yán)肅地告訴團(tuán)隊(duì)：“我們沒有一分鐘的多余時(shí)間。第15節(jié)所耗去的時(shí)間，必須在其他的管節(jié)安裝中找回來?！?/p>

現(xiàn)在是“最終接頭”的最后時(shí)刻?！啊罱K’兩字分量太重，它影響并決定著大橋建設(shè)者此前7年多建設(shè)長跑的成敗。”林鳴這樣解釋。

在世界海底隧道史上，技術(shù)尖端之尖端，說的就是這最終接頭。雖然它只有12米的長度，但其內(nèi)部有密集而復(fù)雜的裝置和花樣萬千的精密部件。

到了安裝最終接頭的日子。

這天凌晨4時(shí)許，指揮船“津安3”、起重船“振華30”、拖運(yùn)船“振駁28”及潛水船的工作人員全部到達(dá)伶仃洋施工海面。

“嗚——”5時(shí)許，“振華30”長長的汽笛聲撕破了清晨伶仃洋平靜的海面，吹響了港珠澳大橋海底隧道最終接頭吊裝的號(hào)角。

經(jīng)過反復(fù)嚴(yán)格的調(diào)整、校對(duì)，“振華30”吊臂旋轉(zhuǎn)到位，即將與最終接頭連接。

7時(shí)許，“振華30”開始起吊準(zhǔn)備。最終接頭吊裝過程中的姿態(tài)保持、旋轉(zhuǎn)、落水等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)在指揮室不斷閃爍。20余名工人在15分鐘內(nèi)利落地完成吊裝最終接頭所用4根吊帶的連接安裝，隨后陸續(xù)撤離。

7時(shí)20分許，指揮室傳來指令：正式起吊。林鳴宣布：“主吊起！”

超級(jí)大力士“振華30”將最終接頭緩緩吊起，逐漸吊離安放最終接頭的船舶“振駁28”。

“哇！才一會(huì)兒的工夫，最終接頭已經(jīng)吊起4米高了?！庇腥梭@呼道。

最終接頭開始緩慢轉(zhuǎn)向“振華30”與“津安3”之間的安裝海域上。

9時(shí)許，最終接頭進(jìn)入海水中。

“再5米”“再降5米”……林鳴從指揮室里傳來指令。最終接頭緩慢進(jìn)入深海之中。中午12時(shí)，港珠澳大橋沉管隧道最后12米長的接頭在30多米深的海底成功著床……

“現(xiàn)在我宣布：最終接頭安裝成功！”中國交建總指揮的話音剛落，伶仃洋上的鞭炮聲隨即響起……瞬間，海洋上空映出一條絢麗的彩虹，將港珠澳三地照得滿地光芒！

（摘自七一網(wǎng) 七一客戶端/《光明日報(bào)》）