“國際蔚”挺進(jìn)歐洲市場

文/曹小林

【汽車品牌】

9月22日，蔚 來稱將于德國時間10月7日18時（北 京 時 間10月8日0時）在德國柏林舉辦“NIO Berlin 2022”，屆時將宣布產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌雎涞亍＠^2021年5月首次進(jìn)入海外市場挪威之后，蔚來的全球化步伐越來越快，德國是重點市場。

電動汽車出口成新增長極

近年來，新勢力車企紛紛開始推行國際化戰(zhàn)略。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1月至7月，國內(nèi)汽車總出口量為150.7萬輛，其中新能源汽車的出口井噴，同期新能源汽車出口總量達(dá)到44.11萬輛，比2021年同期翻了一倍。新能源汽車出口增速高于汽車出口整體增速，成為我國汽車出海新增長極。

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒告訴《中國名牌》全媒體，全球經(jīng)濟正在復(fù)蘇，汽車消費也在恢復(fù)，歐美等紛紛加大新能源汽車推廣力度，中國汽車品牌在新能源汽車轉(zhuǎn)型中取得的優(yōu)勢，這成為我國汽車出口增長的新動能。

定位全球化品牌的蔚來是較早出海的新勢力車企。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌對《中國名牌》全媒體表示，蔚來成立于2014年11月，從2015年開始，蔚來就在全球建立了研發(fā)團隊，為進(jìn)軍全球市場進(jìn)行了多年的準(zhǔn)備。

2021年5月6日，蔚來發(fā)布“挪威戰(zhàn)略”，正式進(jìn)入挪威市場，這是蔚來進(jìn)入海外市場的第一站。當(dāng)年9月30日，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付。此前在6月11日，蔚來ES8已經(jīng)獲得歐盟整車型式認(rèn)證（EWVTA），這標(biāo)志著出口歐洲的蔚來ES8可以量產(chǎn)并在歐盟境內(nèi)所有國家正式上牌注冊。

據(jù)了解，歐洲市場嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求是我國新能源汽車出海的重要挑戰(zhàn)。歐盟作為全球進(jìn)出口管理法規(guī)最嚴(yán)格的市場之一，對產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系等都有嚴(yán)苛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管體系。EWVTA認(rèn)證涉及車輛安全、性能、環(huán)保、續(xù)航里程等多個測試項目，被公認(rèn)是國際上最具“含金量”的認(rèn)證體系之一。蔚來獲得認(rèn)證的同時也得到了一張“通行證”。

李斌透露，目前蔚來在挪威的發(fā)展還不錯，用戶非常認(rèn)可，平均每四個試駕的用戶就會有一個訂車。2021年9月，蔚來在挪威首都奧斯陸開設(shè)了歐洲第一家蔚來中心，2022年1月挪威換電站正式投運，現(xiàn)已在挪威布局了兩個換電站，開啟了蔚來全體系服務(wù)進(jìn)入海外市場的第一步。

蔚來選擇了將挪威作為進(jìn)入海外市場包括歐洲市場的首站，繼而通過歐洲市場再進(jìn)入全球其他市場的出海路徑。歐洲各國的補貼政策和碳排放法規(guī)使新能源汽車的滲透率快速增長，歐洲也因此迅速成為了中國新能源汽車企業(yè)布局海外市場的戰(zhàn)略制高點。

其中，挪威規(guī)定2025年禁售燃油車，對新能源汽車免征進(jìn)口關(guān)稅，并推行了一系列補貼政策。歐洲汽車制造協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年挪威純電動汽車銷售占比達(dá)到了64.5%，新能源汽車滲透率高達(dá)86.2%，位列全球第一。這正是許多新能源車企將挪威作為出海首站的原因。

李斌表示，蔚來致力于通過高性能智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。作為全球化品牌，蔚來希望在全球范圍內(nèi)打造蔚來用戶社區(qū)，分享歡樂、共同成長，歐洲將是一個新的起點。

在挪威首都奧斯陸，蔚來中心內(nèi)拍攝的蔚來汽車

蔚來加速“破圈”歐洲市場

顯然，首戰(zhàn)告捷在挪威站穩(wěn)腳跟后，蔚來還想走得更遠(yuǎn)，開始挺進(jìn)歐洲腹地。根據(jù)蔚來的計劃，2022年蔚來的產(chǎn)品與全體系服務(wù)要在德國、荷蘭、瑞典、丹麥落地；到2025年，蔚來將進(jìn)入超過25個國家和地區(qū)。它的下一個目標(biāo)是德國。

據(jù)悉，今年8月，蔚來ET7已啟航歐洲，要在德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威五國開放預(yù)定并交付，為更多歐洲用戶提供全體系服務(wù)。

雖然歐洲當(dāng)?shù)仄放埔呀?jīng)占據(jù)地利優(yōu)勢，但挪威的運營讓蔚來相信自己的產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式可以在歐洲市場尋求突破點。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，蔚來在產(chǎn)品和服務(wù)上全面領(lǐng)先于競爭對手，并且已準(zhǔn)備好在它們的主場同臺競技。

德國是歐洲最大的汽車市場，也是世界級汽車工業(yè)制造中心，歐洲高端品牌云集，2022年7月，德國的新能源汽車滲透率達(dá)到了25.5%。可以想見，蔚來遭遇的競爭勢必會異常激烈。但另一方面，2021年，德國的新能源汽車銷量占整個歐洲銷量的30%以上，如果蔚來能夠站穩(wěn)德國市場，相當(dāng)于打入了約三分之一的歐洲市場，重要性可見一斑。

敢于正面“硬剛”，蔚來的信心何在？

中國市場給了蔚來信心。據(jù)中汽中心零售數(shù)據(jù)，2022年1月至8月，在成交價30萬元以上高端純電汽車市場中，蔚來市占率接近25%，位居第二；在成交價40萬元以上高端純電汽車市場中，蔚來市占率超70%，位居第一。8月，在高端品牌全市場銷量（含燃油車）排行中，蔚來排名前十；與“BBA”相比，平均成交價超45萬元，略低于奔馳，遠(yuǎn)超寶馬和奧迪。蔚來站穩(wěn)了中國高端智能電動汽車市場。

除市場表現(xiàn)外，更重要的是蔚來商業(yè)價值符合全球市場認(rèn)知，易形成全球品牌認(rèn)同。

蔚來具備全球化“基因”，自成立后便開啟全球化布局，在上海、合肥、北京、南京、圣何塞、慕尼黑以及牛津等地設(shè)立了研發(fā)與生產(chǎn)機構(gòu)。目前，蔚來已初步建成全球化的銷售、服務(wù)體系，覆蓋全球超300個城市的用戶。

蔚來具備較強的研發(fā)實力，據(jù)稱在全球電動汽車創(chuàng)新公司中，完成產(chǎn)品和技術(shù)迭代的只有蔚來一家。蔚來歐洲市場投放的ET7、ET5、ES7三款車型均搭載基于NT2平臺打造的“Banyan?榕”系統(tǒng)，該系統(tǒng)使不同車型可以共用操作系統(tǒng)、智能算法，為用戶提供高度一致的智能應(yīng)用體驗。

更好的用戶服務(wù)是蔚來商業(yè)模式的重要一環(huán)，換電站同樣成為其進(jìn)入歐洲市場的標(biāo)配。9月，蔚來位于匈牙利的蔚來能源歐洲工廠正式投入運營，其生產(chǎn)下線的首座換電站被發(fā)運德國。蔚來能源歐洲工廠將作為蔚來歐洲戰(zhàn)略的運營支點，提升蔚來歐洲市場能源布局與服務(wù)效率。

秦力洪透露，蔚來計劃到2025年在海外市場建設(shè)1000座換電站，大部分位于歐洲，以服務(wù)于德國等市場。同時，蔚來也正在尋求在歐洲推出電池租賃及換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，以降低用戶成本。

目前，蔚來的歐洲本地化銷售和服務(wù)團隊人數(shù)已超過720人，并成為全球首家在美國、中國香港和新加坡三地同時上市的汽車企業(yè)。蔚來計劃以在新加坡上市為跳板，加快全球擴張計劃。

在燃油車領(lǐng)域，我國汽車品牌較歐洲汽車品牌尚有一定差距，但在新能源汽車領(lǐng)域，以比亞迪、蔚來為首的中國新能源汽車品牌正在歐洲市場扎根立足，歐洲市場或?qū)槲覈履茉雌噺S商帶來新的增量市場。

李斌表示，要進(jìn)入全球市場，特別是要進(jìn)入歐美這樣的成熟市場，挑戰(zhàn)是非常大的，其中涉及適應(yīng)當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、軟件產(chǎn)品開發(fā)、本地化服務(wù)體系建設(shè)等。中國汽車市場發(fā)展到今天，總要有一些公司去參與全球競爭，我們知道困難很大，但還是應(yīng)該去嘗試。