交通運輸系統(tǒng)工程創(chuàng)新的價值研究

陳麗

（萊陽市交通運輸服務(wù)中心，山東 萊陽 265200）

0 引言

經(jīng)濟社會發(fā)展中提出的需求是交通系統(tǒng)運營、壯大發(fā)展的最直接動力，交通系統(tǒng)自身是一個規(guī)模龐大的系統(tǒng)，由諸多子系統(tǒng)構(gòu)成。交通運輸系統(tǒng)運營狀況關(guān)系著人們生活質(zhì)量，影響著區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展水平，故而近些年國家相關(guān)部門加大了交通運輸管理力度，積極踐行創(chuàng)新發(fā)展路線，實現(xiàn)真正意義上的低成本投入、高產(chǎn)出的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。由此可見，系統(tǒng)實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義，本文對可采用的相關(guān)措施方法展開探究。

1 交通運輸系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷的幾個時期

1.1 原始運輸時期

人類在步入至文明時期前，個體將自身作為運輸工具，即運用肩扛、人背、頭頂?shù)冗\輸方法。伴隨時間的推移，逐漸馴養(yǎng)牛、羊等牲畜，利用其馱運、拉拽重物以減輕個體自身運輸?shù)闹負?dān)。

1.2 手工運輸時期

人類進入到手工業(yè)社會以后，運輸業(yè)相繼步進到手工運輸時期。在道路運輸方面，馬鞍器具的開發(fā)有效運用了動物力量去提升實際運輸效能，引領(lǐng)運輸行業(yè)發(fā)展進到了文明時代。水運成為早期開發(fā)與應(yīng)用的一種大范圍、遠程的運輸形式，有載重量大、能耗低、經(jīng)濟性高等諸多優(yōu)勢，在現(xiàn)代運輸體系內(nèi)占據(jù)重要地位。

1.3 鐵路運輸時期

蒸汽機的開發(fā)對現(xiàn)代化運輸工具的發(fā)展起到了極大的推動作用。1825年英國修建了世界上第一條客貨運輸鐵路，代表著運輸行業(yè)步入值以鐵路為主的新階段。1876年時中國建成了首條鐵路，鐵路運輸方式彌補了水路運輸慢、運輸期間換裝到載流程繁多、氣候等客觀條件影響較大等不足，其發(fā)展情況得到世界各國的高度重視，在很長的一段時間中是運輸行業(yè)的主導(dǎo)運輸形式。

1.4 公路、航空和管道運輸時期

20世紀(jì)30～50年代，公路迅速發(fā)展，并且成為主導(dǎo)運輸方式，汽車運輸具有機動靈活、便捷等諸多優(yōu)勢。20世紀(jì)50年代以后，航空及管道運輸陸續(xù)獲得了較大的發(fā)展，前者具有速度快、機動性強大、建設(shè)周期短暫、投入低、回收快速、乘坐舒適度高等優(yōu)勢，但航空運輸成本與價格偏高，氣候因素可能對其準(zhǔn)時性帶來負面影響。管道運輸具有實際運量龐大、占地面積少、氣候等客觀因素影響小、運輸連貫性優(yōu)良、便于自動調(diào)控、能源耗用量少、運費偏低等優(yōu)勢，在運輸油氣產(chǎn)品方面表現(xiàn)出良好效能。

1.5 綜合發(fā)展時期

20世紀(jì)50年代以后，交通運輸行業(yè)歷經(jīng)四個階段的發(fā)展后，人們能客觀、全面地認識各種運輸工具方式具備的優(yōu)劣勢。一個國家或地區(qū)一定要整體分析環(huán)境、社會及經(jīng)濟技術(shù)條件等諸多因素，基于科學(xué)，系統(tǒng)化規(guī)劃過程，實現(xiàn)對水路、鐵路、公路運輸?shù)鹊挠行Х止?，將各種運輸方式的優(yōu)越性發(fā)揮至最大化，建立健全綜合型交通運輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)從全社會視角出發(fā)，以最少的投入滿足社會在運輸方面的要求，確保不同運輸方式之間能真正實現(xiàn)科學(xué)分工、有效配合、協(xié)調(diào)運作發(fā)展，為社會可持續(xù)發(fā)展保駕護航。

2 交通運輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

行業(yè)技術(shù)研發(fā)存在著一些不足，交通運輸技術(shù)研發(fā)過程中通常會涉及到諸多領(lǐng)域，技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)跨度相對較大，涉及的范圍十分寬廣。為了達成設(shè)計目標(biāo)，交通運輸企業(yè)及相關(guān)管理部門應(yīng)加大資金投入力度，并加強專業(yè)人才的培養(yǎng)，但是以上過程中會形成較大的投資風(fēng)險，而短期內(nèi)投資回報并不顯著，且運營戰(zhàn)線相對較長，長此以往不利于運輸企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級過程中遇到很多阻力。盡管近些年中，國家相關(guān)部門在政策實施、資金投入方面對交通運輸行業(yè)做出了傾斜，科研力度也獲得一定發(fā)展動力，但是在技術(shù)投入力度等方面仍稍顯不足，這是未來發(fā)展中應(yīng)不斷加強的地方。

3 交通運輸系統(tǒng)的主要特點

首先，交通運輸系統(tǒng)具有明確的目的性，在包含諸多貨物運輸功能、旅客管理和生產(chǎn)功能的基礎(chǔ)上，對社會經(jīng)濟循環(huán)發(fā)展起著促進作用，與此同時，廠礦支線及大量專用網(wǎng)線是交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，同理，交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部的子系統(tǒng)也是具備網(wǎng)絡(luò)性的功能，在現(xiàn)實生活中，公路網(wǎng)、水運網(wǎng)、航空網(wǎng)及鐵路網(wǎng)相繼組成完整的全國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，管理人員應(yīng)妥善處理交通運輸系統(tǒng)的位移產(chǎn)品，借助車、船、飛機等運輸工具在交通運輸網(wǎng)絡(luò)上平穩(wěn)運行；最后，交通運輸系統(tǒng)是一個連續(xù)性的過程系統(tǒng)，主要表現(xiàn)在運輸生產(chǎn)時間的連續(xù)性和運輸生產(chǎn)作業(yè)的連續(xù)性。一般情況下，集、裝、運、卸、散等五個連續(xù)作業(yè)是相對完整的運輸生產(chǎn)過程，在實際運輸環(huán)節(jié)，任何一個作業(yè)都不能遺漏，管理人員應(yīng)采用適當(dāng)方式確保生產(chǎn)時間相對連續(xù)，生產(chǎn)時間周期應(yīng)結(jié)合交通運輸系統(tǒng)的實際任務(wù)情況為準(zhǔn)。

4 交通運輸系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展中存在的問題

4.1 交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展不能切實滿足廣大人民群眾的生產(chǎn)生活需要

現(xiàn)如今，我國居民的經(jīng)濟收入水平整體提高，生活方式及消費模式均出現(xiàn)了很大改變，外出旅游成為很多人消費的重要構(gòu)成部分，人們對旅游服務(wù)質(zhì)量也提出更高、更多的要求，而交通運輸系統(tǒng)是人們外出旅游活動中的重要構(gòu)成部分。但經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國既有的交通運輸系統(tǒng)還不完善，尚不能完全滿足旅游業(yè)發(fā)展中提出的要求，高速公路建設(shè)比例偏小，配套的鐵路運輸系統(tǒng)設(shè)施不夠完善，民用航空管理水平長期未見顯著提升等，均成了制約城市的運輸服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提升的常見因素，外加路網(wǎng)密度較低，交通運輸網(wǎng)絡(luò)布局不夠合理等，給人們?nèi)粘３鲂袔砹酥T多不便。

4.2 創(chuàng)新成果的推廣不夠順利

和輸運系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)相比較，創(chuàng)新成果的推廣普及是一個十分煩瑣的過程，技術(shù)研發(fā)部門要綜合分析多個方面，預(yù)測影響推廣效果的各種因素。盡管當(dāng)前在創(chuàng)新推廣方面政府放寬了相關(guān)政策制度，但在實際制定推廣方案時依然會受限。科技研發(fā)是在企業(yè)內(nèi)部進行的，將其推廣至外界時要考慮到資金周轉(zhuǎn)、技術(shù)方法傳播、風(fēng)險預(yù)測、法律法規(guī)等。執(zhí)行以上工作過程中，需要耗用大量的資源及成本，需要長時間監(jiān)測運輸系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用情況，戰(zhàn)線漫長。交通運輸系統(tǒng)運營中會牽扯到諸多領(lǐng)域，盡管各個企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展中均做出一定成績，但相互之間的溝通并不頻繁、深入，以致很多部門對企業(yè)優(yōu)勢、市場定位等了解不夠深入，以上均可能成為創(chuàng)新成果推廣過程中的“絆腳石”。

4.3 資源利用率相對較低

在國民經(jīng)濟迅速發(fā)展的過程中，部分地區(qū)政府管理人員過分重視交通運輸系統(tǒng)帶來的經(jīng)濟效益，可能在沒有嚴(yán)格論證分析的情況下，就開發(fā)了部分具有實用價值的自然資源，違背了國家倡導(dǎo)的科學(xué)發(fā)展觀要求，就目前我國經(jīng)濟發(fā)展形勢來看，當(dāng)前國內(nèi)的自然資源在較長時間內(nèi)處于短期的狀態(tài)，加上我國人均資源占有量相對較少，如果大規(guī)模的建設(shè)交通運輸系統(tǒng)就會占用大量的土地資源，當(dāng)本地環(huán)境遭受破壞的情形下，對交通運輸系統(tǒng)的創(chuàng)新管理是社會廣泛關(guān)注的熱點話題，管理人員應(yīng)采用適當(dāng)方式避免自然資源出現(xiàn)過度浪費的情況。

5 促進交通運輸系統(tǒng)工程發(fā)展創(chuàng)新的策略

5.1 政府部門實施更加寬廣的政策

首先，各級政府主動打破傳統(tǒng)思維的局限性，在社會層面上廣泛收集多方意見與建議，僅采集交通運輸相關(guān)企業(yè)的發(fā)展需求是不夠充分的，很難為運輸系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展提供強勁的動力。為此，政府部門要主動面向規(guī)模更大的群體，廣泛采集社會公眾提出的問題，也要及時向社會發(fā)問，相關(guān)部門可以在交通運輸系統(tǒng)工程創(chuàng)新之前，在基層群眾內(nèi)進行系統(tǒng)的調(diào)研分析，明確基層群體對交通運輸系統(tǒng)發(fā)展提出的訴求。

其次，人民是我國交通運輸?shù)闹饕?wù)對象，人民的感受是真切的，他們提出的意見與需求更現(xiàn)實、更具有建設(shè)性意義?？蒲腥藛T客觀分析需求與建議，尋覓既有交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部可完善之處，隨后及時反饋給運輸企業(yè)的技術(shù)團隊，結(jié)合現(xiàn)實問題，在不斷研究中摸索出有效的處理方法。

最后，倡導(dǎo)交通運輸企業(yè)主體加大交通運輸系統(tǒng)獨立化運營發(fā)展的力度，引領(lǐng)各部門協(xié)同參與到系統(tǒng)的自主創(chuàng)新、自主研發(fā)進程中來，以實現(xiàn)真正意義上的大眾創(chuàng)新。大力推行人才激勵機制，激勵全體科研人員不斷挖掘、發(fā)展自身潛能，對運輸系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展始終充滿著極大的熱忱，針對研發(fā)態(tài)度端正、工作積極并作出一定成績的職工在精神與物質(zhì)層面上給予一定獎勵，確立楷模，逐漸營造出“人人爭先、人人創(chuàng)新”的良好科研氣氛，推動運輸系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)進度，借此方式早日突破傳統(tǒng)的技術(shù)瓶頸，在技術(shù)層面上取得較大的進步。

通過以上方式，不僅能推動基層群眾為我國交通運輸事業(yè)壯大發(fā)展做出一定貢獻，也能使政府部門為技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)提供全面保護，規(guī)避不必要的資源浪費問題，提升技術(shù)的實際應(yīng)用效率。

5.2 減少或規(guī)避風(fēng)險，使交通運輸企業(yè)之間實現(xiàn)互利雙贏

當(dāng)前的市場環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭日益激烈，各大規(guī)模交通企業(yè)為了長久發(fā)展，自身在長期的運營中形成了一個主流技術(shù)，但結(jié)合交通運輸行業(yè)屬性，站在長遠視角分析系統(tǒng)，僅應(yīng)用單一主流技術(shù)很難取得最理想的發(fā)展成效。單打獨斗的時代早已經(jīng)一去不復(fù)返，新時代經(jīng)濟社會發(fā)展過程中倡導(dǎo)團隊合作理念。在行業(yè)發(fā)展的特殊時期，可以組織技術(shù)精湛的企業(yè)共同研發(fā)、創(chuàng)新交通運輸系統(tǒng)技術(shù)，一方面使企業(yè)在團隊協(xié)作過程中能夠取長補短，不斷提升與完善自我，另一方面也實現(xiàn)了技術(shù)交融、互通，明顯提升運輸系統(tǒng)的科技研發(fā)工作效率與水平。與其他類型的企業(yè)一樣，不同領(lǐng)域之間的專業(yè)技術(shù)、人才之間相互磨合切磋，確立強烈的合作意識、競爭意識，揚長避短，最后實現(xiàn)共同進步。

交通運輸企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上要形成合力，盡早建立健全綜合交通運輸大系統(tǒng)，從宏觀層面上觀察，交通運輸體系由多種運輸方式的固定設(shè)備、移動式設(shè)備、客貨運載裝置、信息及管理系統(tǒng)等構(gòu)成。具體研究過程中，應(yīng)深度研究綜合交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)，將持久發(fā)展作為主線，整體提升系統(tǒng)的實際供給能力與服務(wù)質(zhì)量。把建立現(xiàn)代化綜合交通運輸系統(tǒng)作為主線，加大運輸大通道與樞紐的規(guī)劃及研發(fā)力度，全面整合既有的各類交通資源，將多種交通運輸方式的組合效能及整體功能充分發(fā)揮出來。把促進協(xié)調(diào)發(fā)展作為運輸系統(tǒng)工程創(chuàng)新的基本立足點，以促進各種運輸方式樞紐、點線及港線均能協(xié)調(diào)發(fā)展，最大限度地提升綜合運輸?shù)膮f(xié)調(diào)及管理能力，引領(lǐng)綜合交通運輸?shù)男畔⒒?、智能化建設(shè)進程。

5.3 促進科研成果的共享

近些年，交通運輸系統(tǒng)在經(jīng)濟社會發(fā)展中占據(jù)著很高地位，在科技研發(fā)方面陸續(xù)取得優(yōu)秀的成績，政府在交通運輸業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)方面也推行了一系列的優(yōu)質(zhì)政策。為了實現(xiàn)長久發(fā)展，相關(guān)部門要有機整合既有科研成果與人才培養(yǎng)情況，循序漸進建立健全成果共享體系，最大限度地提升交通運輸系統(tǒng)科研成果的共享效率。針對科研基地近期研發(fā)出的大型設(shè)施、儀器設(shè)備、研究成果等推行開放共享體制，并且積極將其傳播到社會相關(guān)科技領(lǐng)域內(nèi)，使科技人員盡早感知，發(fā)動社會全體企業(yè)力量，達成交通運輸系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的宏偉目標(biāo)，以既有的科研成果為支撐，開發(fā)出強大的創(chuàng)新力量。工作實踐中緊扣當(dāng)前運輸系統(tǒng)科技研發(fā)工作的熱點、難點問題，加大多學(xué)科知識的整合力度，實現(xiàn)共同發(fā)展進步，共同步入創(chuàng)新模式。

5.4 構(gòu)建完整交通運輸系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)

各地政府部門及交通運輸管理人員應(yīng)投入適當(dāng)建設(shè)資金，積極引進國內(nèi)外先進的決策支持系統(tǒng)，管理人員應(yīng)將運籌學(xué)、控制科學(xué)及管理科學(xué)等諸多學(xué)科作為核心管理部分，在信息技術(shù)不斷發(fā)展的時代背景下，依托人工智能處理技術(shù)、仿真技術(shù)和信息處理技術(shù)，采用適當(dāng)管控措施對交通運輸系統(tǒng)運行期間對比非結(jié)構(gòu)化和結(jié)構(gòu)化的決策問題，通過系統(tǒng)內(nèi)部部分軟件的諸多功能，幫助運輸管理者做出正確的決策，操作人員應(yīng)通過反復(fù)優(yōu)化和改進，以提高交通決策系統(tǒng)為主要目的，通過人-機交互的模式，幫助相關(guān)人員提供多元的決策管理方案，為后期交通運輸系統(tǒng)工作順利進行奠定夯實基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

新的社會發(fā)展形勢下，我國交通運輸行業(yè)競爭日益激烈，企業(yè)為了實現(xiàn)持久發(fā)展，就應(yīng)不斷提升自身的競爭力，通過多種方式提高既有資源的利用效率，調(diào)動技術(shù)人員參與系統(tǒng)研發(fā)、創(chuàng)新活動的能動性，加大與行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的合作力度，最大限度地提升系統(tǒng)創(chuàng)新水平，實現(xiàn)互利雙贏，確保系統(tǒng)運行的可靠性，為國家經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻。