疫情之下如何更好地運用駕駛臺資源管理

鐘寧 廣州港引航站

船舶駕駛臺作為指揮船舶航行和靠泊的中樞大腦，對海上交通安全起著重要的作用。駕駛臺里的人和人之間的溝通、駕駛臺團隊的合作、駕駛臺儀器的正確使用，關(guān)系著整艘船舶的正常運行。以下將介紹駕駛臺資源管理的重要性、所遇到的困難以及如何科學(xué)合理地整合駕駛臺資源從而服務(wù)于船舶航行和靠離泊位。

1.駕駛臺資源管理

1.1 駕駛臺資源管理的定義[1]

駕駛臺資源管理是指當(dāng)值引航員充分熟悉船舶本身的性能，結(jié)合駕駛臺的各種儀器（如船舶自動識別系統(tǒng)AIS，雷達，全球定位系統(tǒng)GPS，甚高頻通話機VHF，電子海圖等等），通過和船長以及船員們的良好溝通和協(xié)作，共同整合人力和物力資源，實現(xiàn)科學(xué)合理地利用這些資源來達到安全駕駛的效果。

1.2 駕駛臺資源管理的重要性[1]

國際海事組織的研究表明，大多數(shù)海上船舶安全事故是由于人為因素造成。內(nèi)河航行安全事故大多數(shù)原因是由當(dāng)事引航員的疏忽和不能夠運用良好的駕駛臺管理所致。可見，駕駛臺資源對任何船舶引航員都非常重要。引航員登上船舶駕駛臺后，面對新的環(huán)境，只有盡快熟悉本船的各種性能以及實現(xiàn)和船員們的良好溝通，才能夠在復(fù)雜的廣州港水域?qū)崿F(xiàn)安全航行。尤其在當(dāng)今的疫情形勢下，引航員面對各種疫情所帶來的風(fēng)險，更加應(yīng)該重視駕駛臺資源管理，保障船舶航行和靠離泊位安全。

1.3 駕駛臺資源的內(nèi)容[1]

1）信息資源：PILOT CARD、EXCHANGED DITAL OF CAPTAIN AND PILOT，船舶缺陷等。

2）物力資源：各種助航設(shè)備如AIS、GPS、雷達、高頻通話機、電子海圖等等。

3）人力資源：引航員，船長以及船員。

4）環(huán)境資源：其他船舶的動態(tài)、航道情況（淺灘、礁石、浮筒、礙航物等）、水文氣象、碼頭泊位情況等等。

2.引航員和船長各自的特點

（1）引航員對廣州港轄區(qū)的水文氣象、船舶交通流、有關(guān)的水上航行規(guī)則和法規(guī)相當(dāng)熟悉。廣州港水域里程遠、彎道多、支流縱橫、船舶密度大、小船諸如捕魚船、砂駁船、集裝箱駁船時不時會不按規(guī)則地橫越航道或者逆向行駛，還有許多礁石和淺灘分布在水域各處。這給船舶正常的航行、靠泊、離泊帶來諸多安全隱患。夏季的雷雨大風(fēng)和冬春季的大霧以及寒潮，對于大小的進出港船舶來說都是考驗。尤其是廣州港水域的大潮通常出現(xiàn)在夜間，眾多船舶都選擇在這一時段進出港，給航道造成了諸多危險源。引航員對這一切都了如指掌，他們的豐富的操縱經(jīng)驗和優(yōu)良的個人素質(zhì)，保證了進出港船舶的航行安全。

（2）船長對本船性能的熟悉程度優(yōu)于當(dāng)值引航員。船長通常都是有豐富海上操縱船舶經(jīng)驗的老手。這種經(jīng)驗包括了對本船性能的熟悉，對操縱船舶的能力，對管理全船船員的實踐能力。通過多年的積累和體驗，船長了解本船受風(fēng)流影響的程度，本船的航向穩(wěn)定性和旋回性，本船的主機、輔機、舵設(shè)備、錨設(shè)備、纜機的性能，本船所有船員的行事風(fēng)格、能力等要素。這是當(dāng)值引航員所不具備的條件。

3.疫情形勢下，引航員所面對的困難

（1）引航員首先要面對的是船舶駕駛臺里面未知的疫情情況。進出廣州港的船舶來自全世界不同的地方，包括一些疫情嚴重的國家和地區(qū)，而同一艘船舶上面又有不同國籍的船員，他們自身的防疫意識和身體狀況參差不齊。引航工作的屬性決定了必須要跟船員們近距離溝通和下命令，于是造成引航員每次登輪時的心理壓力極大。

其次，引航員還要做好自身的防護措施。一套標準的防疫工具就包括：一體式醫(yī)用防護服、N95醫(yī)用口罩、防護鞋套一雙、醫(yī)用外科手套一副、醫(yī)用式面屏一個。引航員每次登輪前都必須身著沉重的防護設(shè)備登輪，不允許有絲毫差錯。這不僅給當(dāng)值引航員帶來極大的心理壓力，也給他們自身帶來了沉重的負擔(dān)。

4.疫情之下，船員所面對的困難

（1）船員以船為生，航遍眾多國家和地區(qū)。他們又來自五湖四海，受疫情沖擊最為猛烈。目前許多國家因為本國疫情非常嚴重，政府已經(jīng)放寬了對防疫的要求和管控。這就造成了來自這些國家的船員對自身的防疫要求很低，有些甚至忽視防疫。

（2）疫情情況之下，許多國家和地區(qū)都不讓船員下地。他們除了要面對病毒所帶來的威脅，還要承受不能回家的巨大心理壓力。

（3）船舶在大海中航行，船員還需要面對大風(fēng)大浪的挑戰(zhàn)。

5.引航員面臨的駕駛臺問題

（1）疫情之下，由于雙方的心理壓力都極大，這給引航員和船員的溝通帶來阻礙。因為病毒的肆虐，引航員和船員之間始終處于互相戒備的狀態(tài)，他們都想遠離對方，但是因工作需要又必須保持有效的溝通。這種情況下，引航員通常抱著盡早結(jié)束工作返回駐地的心態(tài)，會打亂應(yīng)有的引航行為，而在沒有充分了解本船性能的情況下，盲目追求“快”，而船員尤其是船長對于引航員的操縱行為會更加注意，雙方如果不能有效地協(xié)調(diào)，對本船的航行安全乃至整個水域的航行暢通都會造成巨大負面影響。事實表明，引航員和船方不能相互理解，不能有效溝通，不能實現(xiàn)信息的科學(xué)合理的共享，是造成部分海上交通事故的原因。

（2）引航員過分自信，沒有做好工作前的引航計劃。部分引航員盲目相信自身多年的引航經(jīng)驗，在工作前不做引航的計劃。登上駕駛臺后，不和船長交流信息，只下口令，不理會船長以及船員的感受，于是造成駕駛臺氣氛緊張，無法充分發(fā)揮應(yīng)有的駕駛臺資源運用。隨著廣州港貨物吞吐量的快速提升，申請引航的外國籍船舶日益增多，部分引航員自恃技術(shù)過硬，在廣州港水域是老手，于是輕視船方的合理建議，一意孤行，往往容易釀成事故。一些水上交通事故表明，引航員作為代替船長指揮船舶航行以及靠離泊位的人，其經(jīng)驗的豐富與否并不是決定安全的主要因素。越是那些謙虛謹慎，愿意接受船方合理建議的引航員，越是能夠科學(xué)合理地運用駕駛臺資源來服務(wù)于保障船舶安全。

（3）引航員本身的情景意識不足。引航工作非常需要有良好的環(huán)境情景意識。所謂情景意識，就是引航員對周圍環(huán)境存在的危險源和風(fēng)險程度的感知和處理能力。部分引航員由于工作疲勞或者身體原因，造成在工作中注意力不集中，或者是沒有和船方進行有效的溝通，于是便對周圍環(huán)境里存在的危險源和風(fēng)險的感知不足，從而不能及時地采取有效的措施避免危險的發(fā)生。發(fā)生在廣州港沙角水域的一宗碰撞事故就很好地說明了由于自身環(huán)境情景意識不足而造成安全事故。僅僅因為當(dāng)時該水域航行的船舶不多，當(dāng)值引航員疏忽瞭望，沒有使用安全航速，且違規(guī)追越前船，沒有留意本船的船位已經(jīng)嚴重偏離了出港航道，在行駛至沙角電廠對開水域時候，又由于與他船聯(lián)系不暢，造成碰撞事故并發(fā)生人員傷亡。

（4）出于對新冠病毒的恐懼，容易造成引航員和船方的矛盾。縱使部分當(dāng)值引航員做好了自身防護，但是他們對船員不信任，他們甚至?xí)x開駕駛室，到外面的兩翼手持便攜式甚高頻指揮船舶航行。部分船長遇到這種情況會加大對當(dāng)值引航員的不信任，雙方不能達成一致意見，從而產(chǎn)生誤會，危及本船的航行安全。在一個實際案例中，當(dāng)值引航員懼怕被傳染上新冠病毒，故意遠離當(dāng)班船員，一直在駕駛臺外的兩翼工作，造成彼此的不信任。在靠泊系纜繩的過程中，致使一根內(nèi)舷首纜繩被吸入船首側(cè)推器里面，造成側(cè)推器失電而損壞。

（5）引航員和船方對抗疫情的態(tài)度和措施不同也會造成雙方的隔閡。由于某些國家或者地區(qū)對疫情所采取的措施不到位，或者部分船員自身防疫的要求不高，因而造成他們跟廣州港的引航員的防疫的高要求不匹配，容易造成雙方的矛盾。這就給引航員和船員之間本來就脆弱的溝通狀況帶來困難。

6.引航員如何更好地管理駕駛臺資源

（1）端正工作態(tài)度。作為一名合格的引航員，必須有高度的工作責(zé)任感。引航員代表的是國家的形象，所引領(lǐng)的每艘船舶都是一個移動的國土。引航員面對任何船舶和任何船員，應(yīng)該做到不卑不亢，盡忠職守，談吐得體。同時要充分理解船員們的現(xiàn)實處境，以禮待人。對于船方的合理訴求，引航員應(yīng)當(dāng)給與正面的回應(yīng)和行動上的落實。對于船方不合理的訴求，引航員應(yīng)當(dāng)當(dāng)面予以拒絕。只有這樣，才能夠在船長以及船員們面前樹立起威信，從而贏得他們的信任，為更好地開展引航工作打下基礎(chǔ)。

（2）過硬的技術(shù)。引航員的工作直接關(guān)系著船舶的安全，是保障航運暢通的生命線。引航員必須技術(shù)過硬，對船位、航道情況、水文氣象以及可能會遇到的各種風(fēng)險都要心中有數(shù)，在遇到任何問題和困難的時候，都能臨危不懼，胸有成竹，最終化險為夷。過硬的引航技術(shù)，除了引航員自身的經(jīng)驗之外，還需要引航員們在不同的實際場景中能夠隨機應(yīng)變，理論結(jié)合實踐，擁有良好的情景意識，在最短的時間之內(nèi)，做出正確的反應(yīng)，使本船在任何情況之下都能夠最大限度地避免緊迫局面。

（3）制定科學(xué)合理的防疫計劃和引航計劃。引航員應(yīng)該在每次實施引航任務(wù)之前，根據(jù)實際情況制定好科學(xué)合理的引航計劃。計劃要涵蓋：航行規(guī)則、航道情況、水文氣象、船舶概況、拖船配備、可能遇到的危險源、應(yīng)急措施等等。還應(yīng)該檢查好應(yīng)該攜帶的防疫物資，計劃好在船上應(yīng)該做的防疫措施。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分引航員在登輪實施引航工作之前，沒有做好相應(yīng)的引航計劃、應(yīng)急計劃以及防疫計劃，這就使得他們一遇到關(guān)鍵性的時刻，會產(chǎn)生手忙腳亂的情況，和船方無法形成有效的溝通，從而耽誤了挽救船舶于危險中的最佳時機，造成各種的海上交通事故。

（4）充分熟悉駕駛臺資源。引航員應(yīng)該在短時間內(nèi)充分地熟悉駕駛臺上的船舶資料、各種儀器的使用特性，以判斷周圍環(huán)境的變化。船舶資料里面有許多重要而有用的信息，例如：主機進車馬力、主機倒車馬力、船舶噸位、舵的類型、本船的旋回性能、錨機和纜機狀況、螺旋槳的情況等等。當(dāng)值引航員應(yīng)該仔細了解以上這些參數(shù)，為操縱船舶和應(yīng)急行動打下基礎(chǔ)。另外，對于各種的助航儀器的使用，當(dāng)值引航員應(yīng)該十分熟練，遇到問題應(yīng)當(dāng)及時向當(dāng)值船長反饋。

（5）與船長以及船員們進行有效的溝通。由于船員來自不同國家，作為當(dāng)值引航員，應(yīng)該了解他們的風(fēng)俗習(xí)慣和行事風(fēng)格，和他們建立起有效的溝通。應(yīng)該主動向他們詢問本船的特性、有何缺陷、船員的值班情況等，同時向他們介紹本航次的引航計劃、廣州港的各項規(guī)章制度以及防疫要求等等。對于船長或者船員提出的對操縱船舶上的異議，當(dāng)值引航員應(yīng)當(dāng)及時向其闡明自己操作的合理性，以取得船方的理解，從而保證本船的順暢航行。

（6）及時發(fā)現(xiàn)危險源，及時化險為夷。廣州港由于水域通航環(huán)境復(fù)雜，淺灘和礁石林立，通航船舶眾多，對于航行中的本船來說都存在危險源。引航員應(yīng)該充分運用自身的情景意識，充分結(jié)合駕駛臺的各種人力資源和物資資源，帶領(lǐng)駕駛臺團隊對周圍環(huán)境進行細心和認真的分析，馬上能夠判斷出危險源，切斷失誤鏈條，及時化險為夷。筆者曾引領(lǐng)一艘滾裝汽車船從新沙港出港，行駛至廣州港大虎山水域已經(jīng)是晚上時分。通過不間斷的正規(guī)瞭望，發(fā)現(xiàn)從南沙貨運碼頭駛出一艘小型雜貨船，用甚高頻無法與它取得聯(lián)系。憑借多年的經(jīng)驗，引航員立即意識到該雜貨船對廣州港水域的通航規(guī)則和通常的航行習(xí)慣肯定不熟悉，可能會對航行船舶造成極大的安全隱患。于是及時下令主機慢車，降低本船航速，同時通過船用汽笛來警告這艘雜貨船，通過不斷的努力，使得雜貨船了解到本船的意圖，最終駛過讓清，避免了一場事故的發(fā)生。

（7）如果遇到船長或者船員自身的防疫措施不到位，引航員應(yīng)該立即向其指正。如果船員拒不改正，引航員應(yīng)該立即報告轄區(qū)水上交通管理中心，并報告引航站，在必要時候采取有效措施將船舶系于附近應(yīng)急錨地，等候處理。

（8）工作之余，引航員應(yīng)該通過加強運動以提高自身的身體素質(zhì)，同時要注意清淡飲食，合理睡眠，提高自身的免疫力，提升自身的綜合素質(zhì)。

7.結(jié)語

科學(xué)、高效地實現(xiàn)駕駛臺資源管理，是保障船舶航行以及靠離泊位安全的關(guān)鍵因素。疫情之下，作為廣州港水域?qū)＜业囊絾T們，應(yīng)該更加重視駕駛臺資源管理，并結(jié)合自身的優(yōu)點，充分利用周圍各種資源，保證船舶航行的暢通和物流的高效運轉(zhuǎn)。我們必須統(tǒng)籌協(xié)調(diào)駕駛臺的人力資源和物力資源，加強自身管理駕駛臺資源的能力，做到人機科學(xué)合理地結(jié)合。在不久的將來，船舶越來越大型化和自動化，這不僅沒有削弱駕駛臺資源管理的作用，反而更加顯示出人機結(jié)合的重要性，每一名優(yōu)秀的引航員都應(yīng)該適應(yīng)航運高速發(fā)展的趨勢，努力提高自身的綜合素質(zhì)，保障航運的安全和暢通。