運河渠道與歷史上北京區(qū)域性的變遷

唐曉峰

一、引言

從地理學的角度看，運河渠道的開鑿，是在區(qū)域的自然地理環(huán)境中嵌入了一項人造環(huán)境要素。這一人造環(huán)境要素將對區(qū)域的若干方面產(chǎn)生程度不同的影響。而總的來說，運河渠道的開鑿是要實現(xiàn)某種特定的社會人文目標，這一特定的社會人文目標正是區(qū)域的時代價值體現(xiàn)。

本文將按照這一地理學思路，討論北京地區(qū)歷史上三條運河渠道對本地區(qū)產(chǎn)生的影響，或者反過來看，正是區(qū)域發(fā)展的不同歷史需求，分別推動了這三條運河渠道的出現(xiàn)，而其一旦出現(xiàn)，便會推進這一歷史進程的發(fā)展，甚至完成區(qū)域性的歷史變革。

本文采用“區(qū)域性”這個概念，這一概念是地理學考察區(qū)域、對區(qū)域做判斷的重要學術(shù)意識。區(qū)域是一個由多種地理要素結(jié)合而成的綜合體，區(qū)別于周圍地帶，為自成一個體系的地理單元。區(qū)域性是多維的，但最主要的是在社會人文方面所呈現(xiàn)出的宏觀整體性的時代主題，這一主題具有統(tǒng)領(lǐng)性，是對復雜系統(tǒng)的最高層面的歸納，具有歷史解釋力。上文所說的時代價值體現(xiàn)，便是時代的區(qū)域性，它是社會性的，不是自然性的。

本文所要討論的是歷史上北京地區(qū)的三條運河渠道：三國時期的車廂渠；隋代的永濟渠；元代的通惠河—大運河。

二、車廂渠：農(nóng)田水利

《三國志》與《水經(jīng)注》都記載了三國時期劉靖開車廂渠的事情。這項水利工程的關(guān)鍵點是從永定河設堰截流，引水東灌。后幾十年間經(jīng)樊晨、劉弘的改造，水流“東至于潞縣”，灌溉土地甚廣，是當時北京小平原上的大事。

劉靖原為河南尹、大司農(nóng)衛(wèi)尉，后轉(zhuǎn)任鎮(zhèn)北將軍。他雖為軍職，但為官一方，仍有重施于民的傳統(tǒng)，他“嘉武安之通渠，羨秦民之殷富”，于是“造戾陵遏，開車廂渠”，灌田歲二千頃，凡所封地百余萬畝，邊民利之。車廂渠的意義為“施加于當時，敷被于后世”。

車廂渠灌溉的范圍不出今永定河以北、溫榆河以南這個范圍。這片地區(qū)屬于古永定河沖洪積扇的上部，地勢偏高，得不到足夠的農(nóng)業(yè)用水。車廂渠的起點在山麓高位，可以沿高地的頂部引水，故便于向周圍地帶輸水。

這次開車廂渠，雖然不無“守防”的戰(zhàn)略用意，但其直接目的是擴大灌田面積，發(fā)展農(nóng)業(yè)，嘉惠百姓，史文中對于開渠意義的評論，所說“當時”“后世”的利益，也主要是在百姓這里。劉靖開車廂渠，是歷史中被充分肯定的引用永定河水的工程。后來，金元兩朝也都打過永定河的主意，但都不成功。

車廂渠給北京地區(qū)帶來的農(nóng)業(yè)發(fā)展，從歷史地理學的角度，可以做以下考察。首先，戰(zhàn)國時代統(tǒng)治北京地區(qū)的是燕國，燕國基本的農(nóng)業(yè)地理格局特點是南部發(fā)達、北部落后。這個南、北部的劃分大致以薊城—永定河一帶為界。之所以認為南部發(fā)達，證據(jù)有兩個：一個是從薊城往南到燕下都，是燕國的政治核心區(qū)，地位重要，社會投入最多；另一個是南部有著名的督亢區(qū)(今涿州東南延綿至高碑店、固安一帶)。督亢區(qū)農(nóng)業(yè)條件好，且精于管理(有水利工程)，有專門的地圖，很有知名度，所以荊軻手中有督亢地圖便可接近防備森嚴的秦王。薊城以北的地區(qū)沒有這樣優(yōu)越的政治經(jīng)濟條件，所以其發(fā)展水平應低于南部。到了漢代，據(jù)《漢書·地理志》的記載，督亢一帶(漢屬涿郡)的人口比薊城一帶(漢廣陽國)的人口要密集得多。永定河以北，土壤條件并非不好，只是農(nóng)業(yè)用水的條件不佳，這是因為地勢較高，地表水引用不便。而車廂渠從更高的山麓地帶將水東引，直通這一帶，一下子使生態(tài)環(huán)境翻轉(zhuǎn)，大面積農(nóng)田得以灌溉，見效十分迅速。

不過，從區(qū)域觀點看，車廂渠的開鑿屬于區(qū)域內(nèi)部的地理要素調(diào)整，對原來的區(qū)域性不足以產(chǎn)生顛覆性、變革性的影響，它的作用是對原有區(qū)域性質(zhì)的改善。北京地區(qū)在那個時候的區(qū)域性，是由地方城邑統(tǒng)領(lǐng)的農(nóng)業(yè)區(qū)，這是在那個時代最普通、最普遍的區(qū)域?qū)傩?。當時的北京地區(qū)雖然位于邊地，但其北方尚有上谷、漁陽等郡，直接負責軍事防務，故燕山以南的北京小平原上，戰(zhàn)爭形勢并不吃緊，這里主要的社會人文活動還是以農(nóng)業(yè)為主要事務。劉靖也正是在這個區(qū)域的和平形勢之下，做出開渠發(fā)展農(nóng)業(yè)的長遠計劃。概言之，車廂渠的開鑿，強化了北京一帶原有的農(nóng)區(qū)特性。

三、永濟渠：戰(zhàn)區(qū)運輸線

自北朝開始，北京一帶的區(qū)域性開始變化，從普通的農(nóng)業(yè)區(qū)變?yōu)楸狈街匾能娛禄?，軍事活動成為歷史書寫的最重要的時代特征。軍事活動的大量登場，成為區(qū)域發(fā)展新的動力，也是區(qū)域發(fā)展新的方向。

這一新方向的啟動，從地理要素的變化看，是從北齊開始的。在公元6世紀，隨著宏觀形勢的改變，北齊王朝放棄了傳統(tǒng)的燕山北麓的長城防線，而在燕山南麓新建長城，由于這條新長城防線接近北京小平原，使北京小平原感受到的軍事壓力陡然增大，其對于長城防線的支撐也成為必然的職能。燕山南麓長城的出現(xiàn)，是北京小平原逐步軍事化的重要景觀起點。

到了隋代，煬帝欲征高麗，向東北大舉用兵，北京地區(qū)成為大軍云集之地?！按筌娂阡每ぁ傄话僖皇f三千八百，號二百萬?！睘榱藵M足軍事運輸?shù)暮Ａ啃枨?，大業(yè)“四年春正月乙巳，詔發(fā)河北諸郡男女百余萬開永濟渠，引沁水，南達于河，北通涿郡”。又《隋書》卷三十三《閻毗傳》：“將興遼東之役，自洛口開渠，達于涿郡，以通運漕。”永濟渠在北京地區(qū)的出現(xiàn)，具有劃時代意義，首先，它是外部力量發(fā)動的工程，盡管主要目標并不是服務于北京地區(qū)的發(fā)展，而是為了一個更宏大的地域戰(zhàn)略，北京地區(qū)只是其中的一環(huán)，并非最終目的，但北京地區(qū)對于這項軍事戰(zhàn)略的服務卻是關(guān)鍵性的。

由于戰(zhàn)爭的重要性，煬帝親臨北京地區(qū)，并建有行宮。皇帝的登場，提升了這個區(qū)域的地位，而這一地位仍然是軍事性的。繼隋煬帝之后，唐太宗又發(fā)動征伐高麗的戰(zhàn)爭，北京地區(qū)再次成為大軍集結(jié)的地區(qū)。唐太宗同樣對北京地區(qū)投入了巨大的軍事關(guān)注。一座為悼念陣亡將士的祭奠場所也被建在北京地區(qū)，帶來永久性的記憶。此外，在北京平原上也出現(xiàn)了防御東方的長城，在今通州地區(qū)曾發(fā)現(xiàn)兩通唐代墓志，均稱附近有長城。這一長城防線或出現(xiàn)得更早些。北京地區(qū)軍事化的另一個高峰是安祿山時期。安祿山身兼盧龍、范陽、河東三節(jié)度使，而大本營在幽州，即北京平原。他在這里聚集了極大的軍事實力，反過來對朝廷造成了十分可觀的威脅。

隋唐時期，北京地區(qū)地理景觀的新增部分主要是軍事性的，其形成一種軍事格局，北有長城拒防，南有運河支撐，構(gòu)成了理想的防守態(tài)勢，雖然向東北的用兵并非一帆風順，但區(qū)域的防守是高枕無憂的。

永濟渠是跨區(qū)域性的高效運輸通道、交流通道，且跨越空間之大前所未有。這一宏大人工地理要素在北京地區(qū)的出現(xiàn)，對北京地區(qū)產(chǎn)生的影響是造成了區(qū)域性質(zhì)的變化，這個變化的方向是更大范圍的聚集中心，而這一更大范圍的聚集功能首先是軍事上的。運河提升了對外聯(lián)系的便捷度，而運河的終點(北京地區(qū))又轉(zhuǎn)變?yōu)榻裹c。有關(guān)北京地區(qū)的戰(zhàn)略思維，涉及遠方的中原地區(qū)與東北地區(qū)，北京地區(qū)成為聯(lián)動這兩大地區(qū)的號令中心。

這里，我們看到永濟渠與車廂渠在歷史地理屬性上的重大區(qū)別。永濟渠是北京地區(qū)軍事化的產(chǎn)物，它加入了這一時期若干軍事地理要素的集結(jié)，對促進這場區(qū)域性的變化發(fā)揮了重要作用，將其軍事化推向了新的高度。

不能否認，永濟渠在軍事功能之外，當然也有其他社會功能，便利的交通線即交流線，對推進北京地區(qū)的綜合發(fā)展是有積極意義的。

從地理學的角度觀察，車廂渠與永濟渠又有一個共同點，這個共同點有別于后來的通惠渠，即它們并不對接城市。北京地區(qū)出現(xiàn)對接城市的人工渠道，是在北京成為王朝政治核心之后。在王朝政治核心區(qū)(京畿)，城市是主導性的，使北京地區(qū)的區(qū)域性走向都市化，相應地，漕運渠道也直接對接城市。

四、通惠河：首善之區(qū)的命脈

從軍事核心過渡到政治核心，在社會學認識中是合理的程序，從政治地理學上觀察，這個過程需要一些獨特的條件，即存在穩(wěn)定的政治勢力的對峙。對峙的初期是軍事抗衡，而抗衡的關(guān)系一旦轉(zhuǎn)化為結(jié)盟進而發(fā)展為結(jié)合的關(guān)系，政治性就會取代軍事性，成為更高層的區(qū)域推動力。北京地區(qū)的政治化，正是沿著這樣的歷史進程完成的，其代表性朝代首先是金元，隨后的明清則是進一步強化。這個政治歷史過程是中國古代史后期最核心性的歷史事件。北京地區(qū)在這個歷史過程中，進化為京畿。通惠渠就產(chǎn)生并完善于這個歷史時期。

大運河，是以北京地區(qū)為核心的思路推動的，這個思路集大半個中國的地理資源而服務于北京這個跨區(qū)域大系統(tǒng)的終極目標，北京不再是一個宏觀系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)。通惠河是大運河系統(tǒng)的最后一段，漕運來的物資經(jīng)由通惠河直達京師城下(元朝是城內(nèi))，體現(xiàn)了京師的至尊地位。對比之下，北京郊區(qū)卻不是大運河服務的對象，至少在觀念上是這樣。北京郊區(qū)的百姓社會仍然是老樣子的“民間”，城鄉(xiāng)差別之大，為全國之冠，這正是北京地區(qū)的屬性特點。在這個地區(qū)，京師是壓倒一切的，它統(tǒng)領(lǐng)全國，卻未能直接帶動郊區(qū)走向發(fā)達。京郊百姓或有些許“天子腳下”的驕傲，但并不在經(jīng)濟層面。

由于京師的建立，由于通惠河的開通，北京郊區(qū)并非沒有大的變化，在地理景觀上的確發(fā)生了改觀，但在范疇上，它們?nèi)匀桓綄儆诔鞘?，屬于京師。水系，這個自然環(huán)境中最為重要的地理要素被改造之后，成為自然地理環(huán)境的軸心，但也是朝宗城市，朝宗運河。京師的存在與社會運轉(zhuǎn)，是北京地區(qū)的最高主題，北京的區(qū)域性由此決定。

五、結(jié)語

以上是對歷史上北京人文區(qū)域性變化的一份簡要的考察。地理學對于區(qū)域性的研究，是從事實陳述向性質(zhì)認知的升級，在學術(shù)構(gòu)建上具有重要意義。地理學家歸納說，區(qū)域乃“是一種看待世界的方式”。歷史地理學研究長時段的地理變化，除了關(guān)注事實的沿革，還要關(guān)注區(qū)域地理屬性的變化，這是歷史地理學的一類典型議題，是在事實的基礎(chǔ)上做一些解釋性、認識性的討論，猶如歷史學研究中對某個時期的屬性特點進行概括一樣，如啟蒙時代、中興時期等。

地理學對于人文區(qū)域性的概括，像歷史學對于時代性的概括一樣，是多面向、多類型的，關(guān)鍵在于對指標角度的選取。本文關(guān)注的是運河渠道的開鑿對區(qū)域帶來的影響，或者說是運河渠道的開鑿與區(qū)域性的契合關(guān)系。在這一契合關(guān)系中，運河渠道的技術(shù)形態(tài)沒有本質(zhì)的差別，但放在對社會區(qū)域性的理解中，差異卻是很大的。北京社會區(qū)域性的演變，是北京史的基本面向之一，它從早期的普通農(nóng)業(yè)區(qū)，演變?yōu)榫哂泻暧^意義的軍事區(qū)，最終又演變?yōu)榇笮屯醭氖咨凭╃?，這是一條極為重要的歷史地理發(fā)展線索。運河渠道的功能變化，屬于這條歷史地理大線索，考察其間的關(guān)系，既印證了北京的區(qū)域史，也進一步理解了北京地區(qū)運河渠道的歷史意義。

① 此處“武安”是借用了白起的爵號，其實在關(guān)中開渠的是另一位“白公”。