Guoyuan Port: Becoming a Cargo Transfer Hub of the World

2016年1月4日，習(xí)近平總書記在重慶果園港碼頭前沿平臺視察長江航運(yùn)和港口裝卸作業(yè)時(shí)，一座岸橋正將一輛汽車上的集裝箱裝卸到輪船上。

“當(dāng)時(shí)，正在裝卸集裝箱的人就是我?！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司操作部橋吊司機(jī)長胡萬琪回憶起當(dāng)時(shí)場景，仍按捺不住內(nèi)心激動，“總書記說，‘這里大有希望’。這句話在大家的QQ群、朋友圈都火了。”

胡萬琪和他的同事們，正在用實(shí)際行動，讓“希望”一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。他們也見證著，果園港從最初只有4臺場橋，2個(gè)堆場，到如今發(fā)展成為內(nèi)陸重要的國際物流樞紐，成為“世界的中轉(zhuǎn)站”。

智慧綠色港口加快形成

江面上船來船往、港口岸橋運(yùn)轉(zhuǎn)不停、集卡車來回穿梭……初秋時(shí)節(jié)，重慶果園港碼頭一派繁忙。

來自西部多個(gè)省份的汽車，運(yùn)來礦石與汽配件等商品，在此集聚裝車，由西部陸海新通道直達(dá)東南亞。這座曾經(jīng)的江邊散貨碼頭，如今已成為國內(nèi)最大的內(nèi)河樞紐港。

重慶果園集裝箱碼頭有限公司黨委副書記、總經(jīng)理王志宇介紹，果園港著力“建設(shè)好”，用先進(jìn)、智能、環(huán)保詮釋“一流的設(shè)施和技術(shù)”，聚焦“管理好”，以暢通、快捷、安全注解“一流的管理”，努力“運(yùn)營好”，用便利、優(yōu)價(jià)、增值打造“一流的服務(wù)”。

果園港國家物流樞紐具備“水鐵公空”多式聯(lián)運(yùn)和“前港后園”產(chǎn)業(yè)生態(tài)。圖片/兩江新區(qū)宣傳部提供

智能中控室里，胡萬琪和同事們遠(yuǎn)程操控集裝箱裝載、卸載，無需再進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場，到場橋操作室，“只需要10多人，就可以完成智能化操控，再也不需要在24米高的場橋上下、來回進(jìn)行操作?！?/p>

通過場橋遠(yuǎn)控智能化、卡口無人化、單證無紙化，果園港的綜合效能大幅提高。對此，民生國際船務(wù)代理有限公司駐果園港負(fù)責(zé)人施云忠感受尤為深刻?！肮麍@港開港以來我就在這里，我們出口的貨物以汽摩零部件、玻纖、礦石原材料等為主?！笔┰浦艺f，這幾年明顯感覺到，船卸得比以前快得多，提箱的速度也高了。“以前提箱、辦單要派人去大廳，費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還容易出錯(cuò)，如今在電腦上點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)就可以操作。貨主憑借提單號，可以實(shí)時(shí)查看貨物進(jìn)度?？蛻魧Υ嗽u價(jià)都很高。”

此外，果園港近年來還堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展道路，累計(jì)投入1.8億元用于環(huán)保設(shè)施設(shè)備建設(shè)。

以前，貨輪靠岸停泊，需靠柴油發(fā)電，給江水帶來污染。2017年果園港開始建設(shè)碼頭岸電，如今已新增碼頭岸電設(shè)備12套，船?？繒r(shí)接岸電，再也不用靠自己發(fā)電。不僅如此，外來船只的所有污水全部收集上岸處理，真正實(shí)現(xiàn)了港口作業(yè)零污染零排放。

7月底，果園港港口建設(shè)工程宣布全部竣工，建成16個(gè)5000噸級泊位、14條進(jìn)港鐵路專用線、18萬平方米室內(nèi)倉儲、15萬平方米口岸查驗(yàn)設(shè)施。

果園港集裝箱碼頭。圖片/兩江新區(qū)宣傳部提供

內(nèi)陸口岸高地規(guī)模初具

據(jù)了解，果園港港口建設(shè)工程的最后一環(huán)——海關(guān)集中監(jiān)管作業(yè)場所已正式通過驗(yàn)收。

該場所占地面積約8.2萬平方米，投資約4.05億元，主要建設(shè)口岸服務(wù)大樓、綜合查驗(yàn)庫、冷查驗(yàn)一體庫、檢疫處理區(qū)、圍網(wǎng)等，助推果園港盡快發(fā)揮口岸功能，助推開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

口岸功能方面，果園港的進(jìn)境肉類海關(guān)指定監(jiān)管場地也已經(jīng)通過驗(yàn)收，進(jìn)境糧食、水果海關(guān)指定監(jiān)管場地力爭年內(nèi)通過驗(yàn)收，全面豐富果園港的口岸服務(wù)功能。

2018年1月8日，國家財(cái)政部、稅務(wù)總局、海關(guān)總署三部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于完善啟運(yùn)港退稅政策的通知》，果園港成為啟運(yùn)港；

2019年9月，獲批西部地區(qū)唯一的港口型國家級物流樞紐；

2019年11月，國務(wù)院正式同意重慶港口岸擴(kuò)大開放果園港；

外賓考察果園港中新（重慶）多式聯(lián)運(yùn)示范基地。（資料圖片） 攝影/唐安冰

2022年2月，國務(wù)院正式批復(fù)同意“重慶兩路寸灘綜合保稅區(qū)”調(diào)整并更名為“重慶兩路果園港綜合保稅區(qū)”，調(diào)整后的綜保區(qū)規(guī)劃面積6.49平方公里，為果園港帶來發(fā)展的新機(jī)遇。

下一步，果園港片區(qū)將形成“前港后園”的港口物流園模式，大幅壓縮到港貨物的倉儲、加工、交易、再包裝等環(huán)節(jié)，進(jìn)一步降低進(jìn)口原材料和零部件加工生產(chǎn)成本。

作為我國西部首個(gè)獲批的港口型國家物流樞紐，截至目前，果園港已經(jīng)具備了綜保區(qū)、自貿(mào)區(qū)、中新多式聯(lián)運(yùn)示范區(qū)和四向國際大通道等內(nèi)陸開放的全要素，國際樞紐港已初具雛形。

未來，果園港將建成一座內(nèi)陸型開放口岸、國際物流樞紐和大宗商品交易中心的“三合一”現(xiàn)代化樞紐港。

“水鐵公空”多式聯(lián)運(yùn)無縫銜接

“我們一個(gè)月要走四五千個(gè)集裝箱從重慶到上海，以前經(jīng)過涪陵、萬州、宜昌、張家港都要?？浚缴虾？赡苄枰畮滋?。”施云忠說，如今，“滬渝直達(dá)快線”改變了這一切。

2019年，在多個(gè)部門的支持下，重慶果園港與上海港攜手開通了“滬渝直達(dá)快線”，通過江船“中途不停、互換艙位”、海關(guān)“提前轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)”、港口“限時(shí)作業(yè)”、三峽船閘“定時(shí)過閘”“快速安檢”等方式，將重慶至上海的水運(yùn)時(shí)間，縮短到8至9天。

到2020年，“滬渝直達(dá)快線”已形成常態(tài)化運(yùn)行，2021年，滬渝集裝箱直達(dá)快線上下水共開行1192航次/27.7萬TEU（標(biāo)箱），分別同比增長32.6%、40.3%。

“滬渝直達(dá)快線”只是一個(gè)縮影。目前，果園港已實(shí)現(xiàn)了西向、南向國際物流通道與長江黃金水道真正意義上的無縫貫通——

西向，果園港鐵路專用線開通以來，中歐、中亞班列先后在果園港成功開行，現(xiàn)逐漸形成常態(tài)化運(yùn)行。2019年，中亞回程班列首次實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)方式。2022年上半年，果園港發(fā)送中歐班列（成渝）達(dá)360班，同比增長13南向，2019年陸海新通道班列在果園港成功試運(yùn)行以來，現(xiàn)已正式運(yùn)行。商品從果園港通過鐵路到達(dá)欽州港，再由海船到達(dá)目的地，耗時(shí)在10天內(nèi)，大大縮短了重慶商品出口東盟各國的時(shí)間。2022年上半年，陸海新通道班列發(fā)送204班，同比增長70%。

依托“水鐵公空”多式聯(lián)運(yùn)和“前港后園”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，果園港國家物流樞紐吸引了中遠(yuǎn)海運(yùn)、ABB變壓器、民生物流、渝新歐等企業(yè)入駐，推動帶動周邊地帶、凝聚西南腹地，輻射全國、聯(lián)動世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈形成。

“我們在果園港的綜合物流基地一期2019年開始運(yùn)營，發(fā)展勢頭良好。”重慶民生綜合物流公司倉儲事業(yè)部部長郝玉強(qiáng)說，很多客戶都把果園港作為其西部地區(qū)的集散分撥基地，比如美孚化工品的西南總倉就設(shè)在這里?！耙劳泄麍@港，民生物流基地將充分發(fā)揮自有的船、車、庫優(yōu)勢，為了客戶提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，計(jì)劃未來三到五年實(shí)現(xiàn)收入翻番、利潤翻番?！?/p>

通道帶物流，物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。隨著“水鐵公空”多式聯(lián)運(yùn)持續(xù)發(fā)力，“東西南北”物流大通道提質(zhì)增效，一座“世界的中轉(zhuǎn)站”，正在長江之畔拔節(jié)生長，為重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地奠定堅(jiān)實(shí)的根基！