雅西天梯 樂享隧行

文/圖 四川雅西高速公路有限責任公司 于天才 何斌 本刊特約記者 唐浩

雅西高速公路（以下簡稱“雅西高速”）是國家高速公路網(wǎng)G5京昆高速的重要組成部分，全長240公里，于2012年4月建成通車，是四川省首條投入運營的從盆地、平原到川西高原的山區(qū)重嶺高速公路。路線呈“M”形起伏，海拔高程從630米至2400米，高差近2000米，橋隧比達55.4%；跨越4個氣候區(qū)，風雪雨霧并存，地形氣候條件惡劣。路段具有多彎、坡長、坡陡的特點，有全國最長、坡比2.96%的51公里連續(xù)下坡，日均交通流量2.3萬輛次，其營運管理具有世界級難度。

冰雪中的雅西高速

雅西高速全線共有25座隧道，單洞累計長度84公里,彎道曲線累計長41.6公里，占隧道總長的49.5%，其中20座隧道位于陡坡多彎的高山區(qū)，冰雪期長達35天，氣候極不穩(wěn)定，隧道洞口段路面經(jīng)常因雨霧濕滑，能見度低，隱藏暗冰。全國唯一的干海子、鐵寨子雙螺旋小半徑隧道也坐落于此。隧道多、氣候多變、地質條件復雜等因素導致雅西高速隧道事故多發(fā)，事故率高于全線平均值，這也成為雅西高速運營管理中的難點。

直擊難點 改善隧道運營安全

四川雅西高速公路有限責任公司（以下簡稱“雅西公司”）從交通管理和工程技術的角度出發(fā)，積極探索隧道安全運營管理的改善措施。

雅西高速因跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，被稱為“天梯高速”。

為提高隧道視線誘導能力，保障行車安全，雅西公司將隧道限速降低到每小時70公里，并針對雅西高速隧道多、線形標準低、彎坡隧道多、隧道誘導單一、僅有條形反光輪廓標、僅滿足最基本的視線誘導條件、不易辨識道路線形、容易視覺錯誤和視覺疲勞的特點，開展了一系列針對視線誘導設施的研究與改造。

通過整合技術力量，雅西公司成立了以年輕技術干部為主的“雅西高速公路隧道視線誘導設施改造”工作組，通過自主研究、自主設計、自主實施，改造升級隧道視線誘導設施，包括增設反光環(huán)、LED輪廓標、彎道誘導標，優(yōu)化條形輪廓標等。在執(zhí)行《公路交通安全設施設計規(guī)范》和國家標準前提下，工作組通過建立計算模型，重點量化反光環(huán)的間距與安裝，從細節(jié)著手，通過小改進、小優(yōu)化、小創(chuàng)新，解決了常用誘導設施日常使用中發(fā)現(xiàn)的問題，優(yōu)化了反光環(huán)的安裝組合。

在完成初步方案設計后，工作組在麂子崗、徐店子和大寶山隧道開展了現(xiàn)場試驗，并綜合評價視覺誘導作用和安全改善成效，使誘導設施達到更加高效、經(jīng)濟、實用和美觀的效果。根據(jù)試驗研究成果，雅西高速隧道視線誘導設施改善方案設計最終通過上級審查，在全線25座隧道內組織實施。

精確量化 視線誘導設施改造

新增隧道反光環(huán) 量化反光環(huán)設置與安裝

針對隧道直線段和彎道段，工作組分別確定了兩者的反光環(huán)設置原則與設置間距?；谀Ｐ陀嬎?，工作組通過對現(xiàn)場不同設置間距進行了多組測試，并在征求司乘人員意見的基礎上，確定了反光環(huán)設置間距為隧道進出口反光環(huán)距離洞口長度50米左右，隧道中間反光環(huán)間距為彎道半徑大于2400米和直線段，以連續(xù)可視3道至4道反光環(huán)為宜，從而確定最佳視感誘導效果設置間距為300米。結合隧道彎道段半徑和可視長度綜合考慮，工作組以在第一道反光環(huán)能夠連續(xù)看到第二道反光環(huán)的1/3至1/2圓弧為宜，量化分級設置相對應的彎道半徑。

量化反光環(huán)寬度、仰角設置和反光膜使用等級

視距計算關系圖

隧道行車橫斷布置圖

表1 隧道彎道半徑與可視間距關系及反光環(huán)設置間距表

工作組以反光環(huán)寬度15厘米、22厘米、23厘米分別進行了現(xiàn)場對比試驗，最終將寬度確定為20厘米，仰角確定為85度。由于隧道內行車所產(chǎn)生的高速氣流，經(jīng)反復作用易導致反光環(huán)脫落，為保證反光環(huán)安裝穩(wěn)固和行車安全，工作組以采用由間距為50厘米的鍍鋅角鋼制作的三腳架作為托架，將反光環(huán)沿隧道內輪廓固定安裝，既保證了反光環(huán)牢固，又利于施工時圓環(huán)的拼裝。

新增LED輪廓標

根據(jù)日常隧道維護發(fā)現(xiàn)，LED輪廓標設置于隧道電纜溝側壁，經(jīng)常會被車輛擦掛，造成損毀。工作組將LED輪廓標安裝位置從電纜溝側壁調整至頂面，采用“L”形鋼板托架安裝LED輪廓標，再將托架固定在溝墻內壁，既穩(wěn)固了LED輪廓標又降低了車輛對LED輪廓標的擦掛損壞，減少了日常維護。LED輪廓標設置間距為隧道洞口段240米范圍內，設置間距15米，洞內間距20米。

采用“L”形鋼板托架安裝LED輪廓標

優(yōu)化條形反光輪廓標

條形發(fā)光輪廓通常單個安裝在隧道襯砌內壁下部，工作組經(jīng)現(xiàn)場試驗發(fā)現(xiàn)，將2個條形輪廓標上下排列安裝時，效果更佳。一是反光能力提高，更利于行車誘導；二是視覺效果明顯改善，形成的寬型反光帶更為美觀醒目，隧道輪廓更清晰。

2個條形輪廓標上下排列安裝

新增線形誘導標

線形誘導標在隧道建設中較少使用。鑒于雅西高速隧道彎道多，半徑小，事故率高的特點，工作組在半徑小于1500米的隧道彎道外側邊墻增設線形誘導標，改善隧道彎道的視線誘導。線形誘導標設置間距為LED輪廓標間距的2倍，即洞口段間距30米，洞內間距40米。

新增進口洞口立面標記

隧道進口段路面寬度從洞外的10.5米收窄到洞內的8.5米，需要良好的視線誘導。進口洞口立面標記設置為高5米，反光膜黃黑間距20厘米，具備更好的警示效果，洞門輪廓更加清晰醒目，有利于誘導車輛安全進入隧道。

優(yōu)化誘導設施的設置組合

工作組經(jīng)反復研究和現(xiàn)場試裝，優(yōu)化光源組合與安裝組合，從而使5種誘導設施兼容匹配、協(xié)調美觀，不僅使司乘獲得了最佳視覺感官，也達到了更好的視線誘導效果。

優(yōu)化光源組合，即在原單一的反光輪廓標的基礎上，在隧道內增設LED輪廓標、線形誘導標，優(yōu)化條形反光輪廓標和進口洞口立面標記。設施經(jīng)過光源組合優(yōu)化后，既能主動發(fā)光提升視線誘導，還具備良好的、多層次的被動反光視線誘導能力，實現(xiàn)了全天候、多層次視線誘導，提升了安全保障。

優(yōu)化安裝組合，則是對比LED輪廓標、線形誘導標、條形反光輪廓標在隧道縱向不同位置的視覺效果。當3個誘導設施安裝在同一斷面位置時，即LED輪廓標位于下端的電纜溝的行車道邊緣，之上的隧道壁安裝雙排條形反光輪廓標，再上側緊接安裝線形誘導標，此時，安裝的標識整齊劃一、視場干凈通透，視線誘導感最強烈，更具視覺美感。

隧道內的“立體”視線誘導設施

點線面環(huán) 梯次遞進的“立體”誘導設施

LED輪廓標指示行車道邊緣，雙排反光輪廓標指示隧道建筑邊緣，線形誘導標指示彎道路段及轉向，反光環(huán)提供空間立體視線誘導，改造后的雅西高速隧道形成了點、線、面、環(huán)梯次層次遞進的“立體”視線誘導設施。

行駛在隧道內，自發(fā)光與反射光相互補充、交相輝映，良好的標識組合使隧道內邊界輪廓更加清楚，行車道邊緣分明可見。通過隧道縱向形成連續(xù)間斷的反光弧形，由遠及近環(huán)環(huán)相套，猶如穿行于時光隧道；通過在隧道橫向1／3位置布設線形誘導標、雙層反光輪廓標，再加上隧道下部行車道邊緣的LED輪廓標，構成了隧道內良好的空間美學結構，并由此形成了連續(xù)、漸變、起伏的視覺環(huán)境。

在完成隧道視線誘導設施改造和隧道路面“白改黑”改造后，雅西高速隧道行車舒適性大幅提高，噪音明顯下降，交通事故率下降了76%，限速也由時速70公里提高到80公里。通行時間縮短了，通行效率提高了，隧道由此獲得了廣大司乘的一致好評和認可。

通過改善探索雅西高速隧道視線誘導設施，川高公司建立起科學合理的山區(qū)高速公路隧道視線誘導設施設置標準，該項成果目前已于山區(qū)高速公路隧道建設與運營改造中得到廣泛應用。