云上之橋
——世界首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋誕生記（非虛構）

杞云峰（彝族）

橋，是人類心路歷程一路跨越的又一種夢幻表達。在漫長的數千年人類發(fā)展史中，向上、向遠、向往深度，無限延伸人類文明的觸須，一直是人類永不停息的心靈訴求。于是，我們看見了從地平線上拔地而起，不斷向上攀緣，伸入云端的樓宇，看見了以未來的姿態(tài)巡游在茫茫蒼穹的飛行器，以及深入幽暗海底的科考船和去往地心方向仍在日夜向下探索的超深鉆井?，F在，向往遠方，無盡的路出現在我們面前，而連接路的兩端，跨越江河湖海、沼澤荒漠、深谷陡崖、風霜雨雪的橋也凸現在我們面前。橋之所以如此耀眼，是因為它讓路成其為路，讓我們的旅途不再繞行或折返，在跨越種種阻礙之后，讓旅途變得前景光明。

現在，中國中鐵大橋局承建的玉楚高速綠汁江大橋就出現在我們面前，它讓全長190.6公里的玉楚高速得以同密如蛛網的全國高速路網相連，所以，這個投資10億元，長度不足玉楚高速百分之一的橋梁工程，被設計者和建設者們用專業(yè)的眼光稱為重點控制性工程。其主要設計標準為：全長798米，橋面為雙向四車道，設計速度100公里/小時，兩岸均直接與隧道連接。大橋通車后，將把兩岸通行時間由原來的1.5小時縮短至2分鐘，對推進滇中地區(qū)旅游發(fā)展和經濟建設起到重要作用。

橋的誘惑：我想去綠汁

有過綠汁經歷的人都知道，無數次的去往綠汁，除了一次再次地驗證它險絕的風光，譬如：銀鏈似的逶迤而下的盤山公路，如臨天地盡頭的高山屏障，以及在峽谷中涌動不已的茫茫云霧和其下長流不息的綠汁江水，讓人難以割舍的就是那沿江盛放的鳳凰花和隨處可見的彌漫著上世紀銅礦工業(yè)濃濃意蘊的工業(yè)遺存。多少人來了又去，去了又來，綠汁，像一株永遠不會老去的樹，不斷地在他們的夢中發(fā)出新枝?，F在，當他們再次來到綠汁，在綠汁江東岸營盤山觀景臺放眼四望，他們會驚奇地發(fā)現，在數千米之外，在綠汁江兩岸的險峰之間，一座造型簡潔卻氣勢恢宏的大橋橫跨在茫茫云海之上。人們忙活起來，單反清脆的卡塔聲、微單綿密的鏡頭馬達轉動聲、無人機煽動氣流發(fā)出的嗚嗚聲在耳畔頻響，也有人舉起望遠鏡久久不能放下，每個人都想把橋的姿態(tài)完美地駐留下來，每個人都希望看見自己心中不一樣的橋。然而，這一切的努力都是徒勞的，世界上再好的相機也不及人類的眼睛，而比眼睛看得更加清晰的，還是人的內心?？墒牵瑑刃臒o法打印，內心是如此地遙遠和模糊，為著不斷還原這座氣勢恢宏的大橋駐留在內心的清晰影像，他們注定隔不了多久還要來綠汁一次，然后，再來，直到多年以后，半瞇著眼睛閑靠在藤椅上，攤開在膝上的相冊灑滿了從樹葉間傾瀉下來的陽光，內心的影像時而清晰，時而模糊，娓娓向孫兒女述說著綠汁的故事……那座橋已然在心中矗立了很久很久。

在眾多情緒高昂的橋的追隨者中，或許我是最不溫也不火的那一個，在頻頻響起的相機快門聲中，我手中的相機很少舉起，因為我知道，無論多么精密的儀器，都無法完全地還原經由雙眼在我們大腦中摹寫出來的印象，正因為如此，我們才反復翻閱多年前印刻在腦海中的某些影像而久久不愿釋懷。此刻，橋是如此輕盈、光潔地在我眼中閃耀，又是如此現代和恢宏地橫空凌越，在我心中，它完全是一個靈動生命的存在，有著自己的意志和情懷，夢及遠方。于是，在簡單的留下幾張全景照之后，我更專注于窺探它更多的細部，試圖探究這些精致的細部蘊含著的強勁生命基因，因為正是這些容易被人們忽略的細部賦予了這座橋睥睨一切危途險境的生命氣象，讓它進入了人類生活的場景，成為我們遠行和回歸必須經由的要隘。

站在江水清冽的綠汁江里，腳趾扣著石塊上軟軟的青苔，我曾長久地仰望著懸掛在空中的這座大橋。一旁的中鐵大橋局的年輕建設者小謝告訴我，橋離江面有320米，到山峰頂端也剛好320米。這是一個多么神奇的數字，從百里之外穿山越嶺奔騰而來的玉楚高速，注定要在這壁立千仞的綠汁江岸實現如此險絕的一次跨越，向世人展示一座橋梁蘊藏的無限勇氣和高超的智慧。仰望著數百米高空正在變化出橋的形態(tài)的橘紅色鋼箱梁，我想到了歐洲神話中連結阿斯加德和米德加爾特的巨大彩虹橋，那或許是人類對于跨域的一種奇妙的想象，而眼前連接綠汁江兩岸險峰的橘紅色橋梁卻是真真切切的中國制造，是不朽的橋梁。我想象著驅車駛過這座空中大橋，天空離我如此之近，云朵如此潔白和輕柔，群山退隱到遙遠的天際線，第一次我感到遠離塵囂是如此美妙。而在雨熱同季的綠汁江大峽谷，陣雨的到來讓人猝不及防，離去也十分迅疾，陣雨之后，大地蒸發(fā)出來的熱浪很快形成了一股股云霧四下流動，山峰很快就變成了茫茫云海中飄浮著的島嶼，在島嶼之間，橘紅色的橋體是如此耀眼，銀白色的索塔高高挑起在云海之上，似乎昭示著人類偉力對于自然的超越。

橋的智慧：進場之路

橋是充滿智慧的。當設計師為它定下一個名字，就像我們?yōu)楹⒆尤『靡粋€名字，孩子就越過生物的邊界而成為人類意義的存在，橋一旦擁有一個名字，它就脫離了設計師眼中物的概念而成為一個有自身理想和追求的生命體。

2019年初，玉楚高速綠汁江大橋擁有了自己的名字 —— 單塔單跨鋼箱梁懸索橋。這是一個十分專業(yè)的名字，但稍有橋梁知識的人，完全可以憑借這個名字就在頭腦中繪制出這座橋梁的大致形狀，它向我們傳遞了簡潔、現代、大跨度等可視化信息，也隱隱透露出其龐大體型所蘊含的科技之美、建筑力學之美，以及建設者要為之付出的無與倫比的艱辛和跋涉。

擁有了自己名字的綠汁江大橋，從第一鏟土從綠汁江巨大的山體剝離的那一刻起就日夜不停地朝著名字所指的方向演進。

理所當然，進場之路首先出現在大橋的視野。我們需要進場，這表明我們并不缺乏勇氣，表明我們已經對未來有了某種期待。在人生的很多場合，只有從容進場，我們才能讓蘊藏著巨大活力的肢體充分舒展。然而，在溝壑密布、山體陡峭的綠汁江V形峽谷的進場是多么需要智慧、勇氣和耐力，進場之路從圖紙上優(yōu)美的曲線變?yōu)槟軌蛑挝覀冸p腳和無數重型機械碾壓的堅硬路途，無疑要經歷無數次的探險和開拓。聰明的建設者們把進場路與沿途村民出行的路巧妙地融合在了一起，如今，當我們驅車行駛在平穩(wěn)而舒緩的油路上，沿途的民居和田疇掠過車窗，我們再也想象不出路原來的樣子，胸中激蕩著的是對建設者的一陣陣敬意。另一條進場之路嘗試以“之”字形的方式接近大橋，當然，此時的橋在我們尋常人眼中是不可見的，它存在于橋自身的意念和建橋人的眼中?！爸弊中芜M場路無疑是最儉省的做法，然而它遭遇了鈣化體地質區(qū)域的阻撓，不得不繞行更遠的距離，沿途穿巖鑿壁，環(huán)繞過玉溪岸巨大的山體，抵達散布于綠汁江岸局促的施工工點。而在綠汁江西岸，在垂直高度超過600米的羅黑山峭壁上，進場之路的開鑿更顯現出橋的智慧！在這里，建設者們采用了一種短隧道的方式，從懸崖峭壁的側面開鑿隧道，穿過白堊紀時代形成的巨大山體，到達了施工現場。從這里望下去，綠汁江仿佛一條靜止的銀絲帶，偶爾從樹木掩映中露出的一段沿江公路上不時有車輛和行人經過，一切都靜默無聲，似乎在懸崖上進行著的體量驚人的世紀工程并未驚擾這片世外山水的靜謐如常。

橋的智慧：旋轉起來的立體工場

擁有了自己名字的橋在通向它理想的位置時，并不是采取時間軸單一的線性方式前進的，在這里，它與建設者達成高度的默契，他們敏銳地發(fā)現了時空交織的立體空間暗示的通往理想位置的捷徑，于是，進場之后，在綠汁江畔，我們看見了旋轉起來的橋的立體工場。

主塔無疑是懸索橋最重要的部件之一，它與主纜一起承受了大橋豎向的力。站立在綠汁江東岸老梅山半山斜坡上的主塔伸出地面向上摸高156米，即便云霧灌滿峽谷，主塔也高高兀立在茫茫云海之上，猶如航海的指示燈塔，也許只有這樣挺拔的高度才能讓大橋在河谷深切綠汁江岸實現一跨到達彼岸的780米世紀紀錄。在主塔破土而出之前，它必須在地下構筑起體系龐大的樁基和承臺，這是塔的根基所在。而在這之前的一小段時間里，建設者們同時著手治理了玉溪岸（江東）和楚雄岸（江西）隧道錨的仰坡和上方的危巖體，以便消除來自高空的對于主塔的威脅。于是，我們仰頭看見了依附在幾近垂直的，坡度從50度（西岸甚至達到75度）向90度爬升的斜坡上的巨大防護掛網，以及在網格上忙碌著的“蜘蛛俠”，他們在數百米高的空中作業(yè)，長長的安全繩從山頂垂下扣在腰間，他們在臨空伸出來的狹窄的施工桁架上緩緩移動，他們要將我們從遠處看是如此輕盈的、宛如綠色衣襟上別著的一件潔白的飾品 —— 鋼筋混泥土結構的、深達數十米的十字錨深深嵌入山體，讓人工構筑的安全屏障與山峰緊緊地貼合在一起。而此時，十數根深入地下50米、樁徑3.4米的主塔樁基正在成型，撐起了巨型混凝土承臺，在承臺之上，主塔正以爬模工藝穩(wěn)步地向著156米預定的高度攀升。

再往下，隧道錨的開挖一日緊似一日地進行著。錨，是一個古老的物件，自從人類第一次進入晃動不已、撲朔迷離的水域，錨就成了船只停泊的一個不可缺少的構件。它從船頭垂下，深入水底，靠重力和抓力牢牢地穩(wěn)固船只。橋同樣需要穩(wěn)固，面對綠汁江陡峭的峽谷地形，橋選擇了隧道錨的方式錨固它龐大的體量。我們可以把沒入山體近百米深的隧道式錨定看做是主纜的起點或是終點，經由主索鞍、散索鞍，橋所承受的荷載通過索塔改變方向而均勻地傳輸到了地下。而像玉溪岸創(chuàng)下世界最大傾角54度隧道錨的開挖絕不是輕而易舉的事，陡峭的開挖坡度、深達92米的開挖深度、巨大的工程體量和出渣量挑戰(zhàn)了建設者們的智慧。在這里，科技再次顯現出非凡的作用，先進的施工法和自行研發(fā)的智能快速出渣系統(tǒng)讓掘進的速度和出渣的效率完美相接。專司挖掘的機械在一個臺階一個臺階地向內向下掘進，延伸到工場底部的箕斗式礦車在一車一車地日夜不停地向外出渣，到達地面倒渣平臺后自動翻轉，把碎石傾入自卸車，而后運往棄渣場。這個系統(tǒng)的發(fā)明，讓隧道錨工期比預計縮短了三分之二。與隧道錨同時開挖的還有散索鞍基礎，在綠汁江大橋的施工體系中，所有的工程似乎都連成了一體，環(huán)環(huán)相扣，互為條件。

在整個施工現場的最頂部，也就是兩座山峰的頂端，建設者們架設了跨度1250米的纜索吊輔助施工。這是一個整合了各種先進技術的、可視化的智慧牽引系統(tǒng)，被建設者們驕傲地稱為“智慧纜索吊”，上百噸的部件都由它精確地吊裝到預定位置。

現在，貓道已具備施工的條件。我們之所以稱之為貓道，說明它是狹窄的、晃動的、架空的。貓常走的道至少滿足其中兩個條件，我們很少看見貓在寬闊的馬路上大搖大擺地行走，發(fā)明這個詞的人應該得到獎勵。貓道或許是懸索橋建設者最重要的施工平臺，它架設在主纜之下，與主纜流暢的線形時刻保持著平行。綠汁江單塔單跨鋼箱梁懸索橋的貓道架設在距離江面320米的高空，貓道之間隔一段距離就有橫向天橋連接，方便材料的轉運和建設者的施工。在這個由鋼索、鋼絲面層、欄桿和扶手、橫向天橋、抗風系統(tǒng)構成的U形走廊上，建設者們將完成主纜系統(tǒng)乃至懸索橋整個上部結構的安裝。而貓道將在完成了它的使命之后，在大橋竣工后被拆除。

貓道貫通的橋，向著自己理想位置走去的步履更加輕快。作為懸索橋的主要承重構件的主纜沿著貓道穿行，然后被徐徐升起，精確地到達設計的位置。主纜拉起橋身的力量究竟有多強勁，或許我們可以通過一組數據展開想象。在綠汁江水霧彌漫的空中，兩棵銀白色的絲滑的線條越過索塔頂端順著橋體呈現出優(yōu)美的弧形，然后沒入兩岸隧道錨的深處，這就是懸索橋的主纜。每一棵主纜都是由127束索股構成，而每一束索股又由直徑5毫米的91根強度為1860MPa的鍍鋅鋁合金鋼絲和預制鋼絲組成，主跨主纜直徑為605.7毫米，更令人驚訝的是，從索股到粗壯的主纜并不是簡單的并攏和捆扎，每一根鋼絲從它注定要成為橋的主纜的一個單元，走出車間的那一刻起它就有自己固定的位置，它們將平均地分擔來自各個方向的力。主纜架設之后是緊纜、安裝索夾和吊索，然后是鋼箱梁的吊裝。其實，在這些工程開始的那一刻，在綠汁江一片小開闊地上，鋼箱梁的生產早已在進行。整座橋的主跨梁被分割為61段，每一段都在綠汁江岸臨時搭建的車間里生產成型。也就是說，每一段鋼箱梁都要從江面起吊到320米的高空安裝和焊接。第一片鋼箱梁的吊裝是在2021年11月20日11時58分，經過兩個多小時耐心而緊張的等待，橫跨綠汁江兩岸的纜索吊機將重達114噸，長6.34米，寬31.4米，高3米的鋼箱梁平穩(wěn)落于托架上。這是讓整個工地沸騰起來的一個大事件，是橋的進程中歷史性的一個節(jié)點，經過了700多個日日夜夜，攻克了一個又一個難關，終于看見了可以行走的橋的一段平穩(wěn)地鋪設起來，接下來，一段又一段的鋼箱梁將被吊裝，在空中組合成橋的最堅實的梁，而在梁上鋪設路的附屬層就快捷得多，在不遠的將來，一座完整的大橋，與綠汁江雄奇險峻的景致交輝相映的現代單塔單跨鋼箱梁懸索橋將橫跨在綠汁江茫茫云海之上，我們稱之為云上之橋。

江上的那些橋：未完待續(xù)的綠汁行

云上之橋的出現，無疑是中國現代建橋史上一個值得記憶的大事件。這座蕩漾著科技和智慧光影的橋，創(chuàng)下了建橋史上四個世界紀錄：世界首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，先進的科技和精妙的設計支撐了單跨780米的非凡跨越，超過百噸重的工程部件320米少有高度的精確吊裝，以及成功攻克54度世界最大傾角隧道錨工程難題。

當然，橋的智慧不僅僅在于幾項世界紀錄的創(chuàng)造，從橋的選址、水文地質的勘測、環(huán)保的考慮，以及整個建設過程中對不可預見因素的攻克，對設計方案的種種優(yōu)化，工藝技術的創(chuàng)新成果每時每刻都在出現。這與“建橋國家隊”，綠汁江大橋的承建者 —— 中國中鐵大橋局集團有限公司的實力相吻合，大橋局是當今中國唯一集橋梁科學研究、工程設計、土建施工、裝備研發(fā)四位一體的大型工程公司。它的行跡遍布大江南北，建橋1600余座，總里程1600余公里，并在激烈的國際市場競爭中讓世界看到了中國當代建橋技術的發(fā)達和未來無限的潛力，在南非、印度、馬來西亞、澳大利亞、土耳其、巴基斯坦等國家和地區(qū)承建了眾多的建橋工程，被美國《工程新聞記錄》(ENR)評選為國際十大橋梁承包商。

綠汁江大橋是優(yōu)秀的建橋者呈現給世界的一件精美藝術品，它必將成為建橋技術發(fā)展史上一個時代的標志。

其實，每一座橋都記憶著一個時代。

如果我們沿著綠汁江漫游，我們會發(fā)現眾多的橋，如從綠汁到木奔7公里的范圍就有8座橋：從綠汁鎮(zhèn)旁全長96.8米的鋼筋混凝土公路橋沿江而下，寬闊的江面上依次橫跨著井巷隊橋、泄洪隧道口吊橋、三家廠吊橋、石灰廠吊橋、木奔老大橋、木奔新大橋、明塘新村吊橋。這些橋無論是工藝和體量都無法與即將竣工通車的綠汁江大橋相提并論，滿足兩岸通行只是它們得以出現的緣由之一，更主要的它們是作為完成礦山主業(yè)的輔助工程而存在，從1953年至2002年漫長的50年里，它們完成了無以計數的礦山生產材料和礦石的轉運，也承載了數萬礦山人的青春和夢想。

今天，當我們來到綠汁，我們不僅僅是為了綠汁熱烈而婆娑綻放的鳳凰花而來，也不僅僅是為著它險絕的山川河流，或許隱藏在我們內心深處的，依然是那股難以細細言說的對于文化的復雜情緒，無論去往綠汁的是什么樣的人，是工人、農民、官員，或是專家學者、藝術家，不論他們是否有清醒的文化概念，他們的內心仍然被無所不在的文化籠罩著。當他們穿行在綠汁小鎮(zhèn)迷宮似的街巷，與向外張望著的數萬個上世紀60年代風格的窗戶目光相遇的剎那，他們似乎隱隱捕捉到了那些曾經的生活場景，那是一種被我們的各種資料和檔案所忽略的人類最值得珍惜和留存的生命狀態(tài)。

綠汁江經久不息地流淌著，那些上世紀出現的橋靜默地凝視著緩緩流逝的江水，它們與江風、日光、紅花和綠樹一同迎來了一批一批的尋訪者，又送走了一批一批意猶未盡的歸客。它們就在這里，就如同當初迎接著從坑口涌出的一個個臉上泛著輕快笑容的井下工人，它們細數著腳步走過橋梁的聲音。