是時候把“軟實力”搞起來了

嗷嗷胡

剛剛過去的這個夏天，最令人興奮的事件當然是兩例中國車企的反向技術(shù)輸出：大眾入股小鵬，奧迪牽手智己。

自打新中國汽車工業(yè)誕生，幾十年來一直是由國內(nèi)從海外引進技術(shù)，如今風水輪流轉(zhuǎn)，稱得上一種褒義的“活久見”。

海外尤其是歐洲車企在電動車方面的遲鈍與保守，在我們眼中可能難以理解。大眾在MEB平臺不惜動用了“鼓剎降本”方案，直到今天才給出能讓市場認可的定價。

奧迪想繼續(xù)燃油時代的模式也啟用MEB平臺，但是在大眾品牌都沒能一炮打響的情況下，奧迪的MEB車型自然更難；而高端PPE平臺一直憋到今天仍沒能量產(chǎn)。

高端平臺進度遲緩，中低端平臺很難繼續(xù)指望，從外界快速獲得一個往上往下都有些余量的中端平臺，好像確實是個不錯的應急之策。

現(xiàn)今的車型平臺已經(jīng)遠不只是一個機械基礎(chǔ)，更需要提供有著充足壽命和升級空間的電子電氣架構(gòu)與智能化體系，歐洲車企更可能是在這方面卡了殼才導致新平臺難產(chǎn)。

于是小鵬和智己們就有了機會。在過去很多個月的壞消息之后，小鵬從消費市場之外的途徑搞到了錢，智駕技術(shù)的優(yōu)勢暫時沒能在產(chǎn)品競爭中值回票價，卻可以在to B市場得到認可和回報。

天無絕人之路，沒有誰會坐視壞消息刷屏，生命會自己尋找出路。

但這并不是小鵬們最好的路，在一片“中國汽車站起來了”之余，我們也需要看到“賣技術(shù)”折射出的無奈：我們的自主品牌們?nèi)缃裼矊嵙τ杏?，而軟實力相對不足?/p>

出讓5%股份換回大眾的7億美元，一定不如在國內(nèi)國外市場上賺到7億美元；把平臺賣給奧迪，一定不如用自己的平臺把自己的品牌打造成“奧迪”。

過去幾年因為各種宏觀因素助推，國內(nèi)造車是在等技術(shù)至上的精神引導下騰飛的。但縱觀古今，沒有任何一次技術(shù)革命是可以永遠維持下去的。

人類發(fā)展歷程中，停滯與徘徊才是常態(tài)，技術(shù)爆炸反而是間歇性的。

今天電動化馬上要直面成本、補能、退坡等再也避無可避的現(xiàn)實問題，智能化L3級自動駕駛已經(jīng)跳票了少說五六年。過去幾年泡沫時代積攢下的技術(shù)紅利，正在被迅速兌換見底。

這個時候我們才發(fā)現(xiàn)，硬實力上去了，軟實力幾乎原地打轉(zhuǎn)。哪怕金貴如蔚來、理想、極氪、高合，也都是在用高配置高性能，用真金白銀打動客戶，一旦有更“值”的競品，用戶掉頭就走。

對我們當然是好事，“賣牌子”輸給了“實在人”?？蛇@一切建立在新勢力燒錢賣車的慣性下，當這個慣性停下來，沒有人會虧本做生意，不掙錢的生意只會萎縮。

并不是每一次做品牌都是割韭菜，好案例太多了。商品總是包含了物質(zhì)價值和精神價值，并非汽車所獨有。如何建立起良性的品牌價值，讓買賣雙方都滿意，讓生意可持續(xù)，會是接下來中國汽車行業(yè)的新課題。