水上客運(yùn)船舶火災(zāi)特點(diǎn)及處置對(duì)策

李連君

摘要：做好船舶火災(zāi)的處置與應(yīng)急救援，能夠引導(dǎo)受困船員有序轉(zhuǎn)移疏散，避免造成更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，保障船舶主體結(jié)構(gòu)不受影響?；诖?，以客運(yùn)船舶為例，簡(jiǎn)要分析了客運(yùn)船舶火災(zāi)特點(diǎn)，同時(shí)，對(duì)船舶火災(zāi)事故的成因進(jìn)行了分析，提出了幾點(diǎn)船舶火災(zāi)處置對(duì)策。

關(guān)鍵詞：船舶火災(zāi)；火災(zāi)特點(diǎn)；安全處置；船舶結(jié)構(gòu)；重點(diǎn)區(qū)域

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作不斷深化，船舶在區(qū)域貿(mào)易活動(dòng)中的作用和價(jià)值更加明顯，我國(guó)的航運(yùn)業(yè)整體發(fā)展水平持續(xù)走高。但不可忽視的是，近幾年，我國(guó)船舶火災(zāi)事故發(fā)生率顯著增高，船舶火災(zāi)事故頻發(fā)給我國(guó)航運(yùn)業(yè)造成了較大經(jīng)濟(jì)損失?？瓦\(yùn)船舶屬于一類(lèi)應(yīng)用比較廣的交通工具，具有空間狹小、易燃易爆物質(zhì)多、機(jī)械設(shè)備集中等突出特征，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，火勢(shì)會(huì)快速蔓延到船體各個(gè)區(qū)域，難以在短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，無(wú)論是人員疏散逃生還是火災(zāi)處置都存在較大難度和風(fēng)險(xiǎn)。為此，業(yè)內(nèi)人士開(kāi)展了對(duì)客運(yùn)船舶火災(zāi)相關(guān)問(wèn)題的深入研究。

1 船舶火災(zāi)特點(diǎn)

1.1? 火勢(shì)蔓延速度快

船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)蔓延速度非?？?，往往會(huì)在短時(shí)間內(nèi)從起火點(diǎn)附近迅速蔓延至其他位置，這對(duì)于火災(zāi)處置來(lái)說(shuō)極為不利。絕大多數(shù)的船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，越是排水量大的船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)越是復(fù)雜，每個(gè)獨(dú)立房間的空間非常小，這使得煙氣很難順利排出，而且，隨著火勢(shì)的持續(xù)發(fā)展，煙氣溫度會(huì)越來(lái)越高，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)引燃周?chē)渌囊兹嘉锖涂扇嘉铩４送?，船舶?nèi)部艙室和管道數(shù)量眾多，每個(gè)艙室還有獨(dú)立的窗戶(hù)和通風(fēng)孔，一旦發(fā)生火災(zāi)很容易由于煙囪效應(yīng)導(dǎo)致火勢(shì)快速蔓延，不僅增加了船舶過(guò)火面積，還使得火災(zāi)破壞性變得更強(qiáng)，造成更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

1.2? 火災(zāi)危險(xiǎn)系數(shù)高

船舶內(nèi)部空間比較狹窄，很多易燃物、可燃物都大量集中存放，一旦某一處突發(fā)火災(zāi)，便會(huì)導(dǎo)致整個(gè)船艙迅速失火，這是客運(yùn)船舶發(fā)生火災(zāi)事故概率較高的重要因素之一。船舶通常會(huì)存放大量燃油，例如，柴油、汽油等，一些遠(yuǎn)洋客運(yùn)船舶甚至?xí)b載大量易燃易爆物品，除此之外，天然氣、液化氣也是船舶中比較常見(jiàn)的易燃易爆物，一旦這類(lèi)物質(zhì)發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)會(huì)快速蔓延，給受困船員以及消防救援人員帶來(lái)巨大安全威脅。另外，當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，會(huì)在船舶的密閉空間內(nèi)形成高溫濃煙，尤其在船艙通道以及甲板等區(qū)域會(huì)產(chǎn)生大量煙霧，受困船員以及消防救援人員容易受到高溫灼傷、濃煙吸入、缺氧中毒等安全威脅。

1.3? 火災(zāi)處置難度大

船舶火災(zāi)的消防救援與安全處置難度非常高，尤其是在航行中的船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，消防處置難度會(huì)更大。很多基層消防隊(duì)伍現(xiàn)有的消防救援裝置設(shè)備很難滿(mǎn)足航行船舶火災(zāi)的安全處置，水上船舶火災(zāi)救援難度較高，撲救時(shí)間相較于地面救援行動(dòng)耗時(shí)更長(zhǎng)。而且，在水面上對(duì)航行的船舶進(jìn)行火災(zāi)撲救還需要充分考慮到風(fēng)向、水流等多方因素的影響，這樣也在很大程度上增加了船舶火災(zāi)處置難度。

此外，客運(yùn)船舶內(nèi)部空間環(huán)境比較復(fù)雜，消防救援人員對(duì)船舶內(nèi)部空間不夠熟悉，不僅很難及時(shí)確定起火點(diǎn)，而且很容易在復(fù)雜的船艙以及通道內(nèi)部出現(xiàn)迷路等危險(xiǎn)情況。船舶不僅內(nèi)部空間比較狹窄、封閉，甲板以及船舶四周寬度也有限，火災(zāi)處置過(guò)程中難以真正發(fā)揮出人員和裝備優(yōu)勢(shì)，此外，如何選擇最正確的撲救面以及登船位置，也是消防救援隊(duì)伍在救援行動(dòng)中面臨的較大難題。隨著火勢(shì)的不斷擴(kuò)大，船艙內(nèi)煙霧量和環(huán)境溫度不斷提升，能見(jiàn)度逐漸降低，甚至有可能產(chǎn)生大量有毒有害氣體，給消防救援人員的內(nèi)攻行動(dòng)帶來(lái)較大難度。另外，如果船舶火勢(shì)長(zhǎng)時(shí)間得不到有效控制，會(huì)增加船舶翻覆風(fēng)險(xiǎn)，這也是船舶火災(zāi)處置中面臨的較大難題[1]。

2 船舶火災(zāi)事故成因

2.1? 電氣設(shè)備引起的火災(zāi)

客運(yùn)船舶內(nèi)部電氣設(shè)備數(shù)量龐大，幾乎每個(gè)區(qū)域、每個(gè)船艙都有大量電氣設(shè)備。如果電氣設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，或者在某個(gè)隱蔽位置出現(xiàn)了絕緣體失效情況，很容易出現(xiàn)電纜電線以及用電設(shè)備的局部放電和高溫過(guò)熱等問(wèn)題，從而引起嚴(yán)重的火災(zāi)事故。

2.2? 人為因素引起的火災(zāi)

在所有船舶火災(zāi)事故中，由于人為因素引起的火災(zāi)占比極高，其產(chǎn)生的火災(zāi)破壞程度也比較明顯。比如，在船艙、甲板等區(qū)域違規(guī)作業(yè)生產(chǎn)便很容易引起火災(zāi)事故，甚至有可能會(huì)造成船艙內(nèi)易燃易爆物發(fā)生爆燃。近幾年，我國(guó)發(fā)生了多起由于違章作業(yè)而引起的船舶火災(zāi)事故，造成了巨大人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，也為船舶火災(zāi)安全管理敲響了警鐘。除此之外，船員與乘客在船艙、甲板等區(qū)域的違規(guī)吸煙、使用明火也是引起船舶火災(zāi)的主要因素。很多大型客運(yùn)船舶上都有大量可燃物和易燃物，一旦遭遇明火便很容易發(fā)生火災(zāi)事故。

3 船舶火災(zāi)處置對(duì)策

3.1? 做好船舶火災(zāi)偵察及線路制定

通常情況下，船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)大多處于航行或者靠岸停泊狀態(tài)，為了提高船舶火災(zāi)處置能力，要在開(kāi)展應(yīng)急救援行動(dòng)之前做好船舶火災(zāi)的外部偵察與內(nèi)部偵察工作，這是保證船舶火災(zāi)安全、高效處置的關(guān)鍵要素。為此，應(yīng)當(dāng)組建精干的火場(chǎng)偵察小組，深入火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)火情進(jìn)行全面?zhèn)刹?。確保偵察結(jié)果準(zhǔn)確，避免偵察人員出現(xiàn)不必要的傷亡，偵察小組的人數(shù)不應(yīng)該低于3人，最少有2名經(jīng)驗(yàn)豐富的消防偵察人員。

在對(duì)船舶進(jìn)行火災(zāi)偵察時(shí)，需要確定船舶當(dāng)前的位置屬于遠(yuǎn)岸位置還是近岸位置。確認(rèn)風(fēng)向、水流方向等，避免消防救援人員進(jìn)入水中救援意外落水船員時(shí)出現(xiàn)意外情況。盡快與船務(wù)公司以及船員建立溝通橋梁，準(zhǔn)確了解船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)，避免消防救援人員出現(xiàn)迷路情況。詳細(xì)詢(xún)問(wèn)逃生船員或者利用衛(wèi)星電話(huà)與船員進(jìn)行溝通，確認(rèn)火災(zāi)的發(fā)生原因、起火位置、火勢(shì)蔓延方向以及船舶其他位置是否有易燃易爆物質(zhì)，是否存在爆炸的可能性，同時(shí)，確認(rèn)火場(chǎng)內(nèi)部是否有受困人員以及受困人員的數(shù)量和具體位置。通過(guò)詳細(xì)的內(nèi)部偵察與外部偵察，幫助消防救援人員更準(zhǔn)確地制定科學(xué)合理的滅火救援處置對(duì)策，避免應(yīng)急救援行動(dòng)出現(xiàn)安全問(wèn)題。

此外，通過(guò)全面的火場(chǎng)內(nèi)部與外部偵察工作，需要確定消防救援人員進(jìn)入火場(chǎng)內(nèi)部的路線、撤離火場(chǎng)危險(xiǎn)區(qū)域的路線，受困人員的應(yīng)急逃生路線，確?；馂?zāi)處置方案的科學(xué)合理。為進(jìn)一步提高船舶火災(zāi)處置質(zhì)量，在開(kāi)展外部偵察行動(dòng)時(shí)，需要時(shí)刻觀察船舶甲板以及船壁涂料的顏色變化，這樣一方面能夠更加準(zhǔn)確的確認(rèn)船舶起火位置，另一方面可以確認(rèn)船舶火災(zāi)的火勢(shì)發(fā)展情況，從而制定相應(yīng)的火災(zāi)處置對(duì)策。

在選擇船舶火災(zāi)處置進(jìn)攻路線時(shí)，需要根據(jù)船舶火情的實(shí)際情況并結(jié)合消防應(yīng)急救援力量強(qiáng)弱等多方因素進(jìn)行綜合考量。如果船舶在航行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)事故，則應(yīng)當(dāng)使用拖曳船將其拖至港口再進(jìn)行滅火處置，也可以使用專(zhuān)業(yè)的消防救援艦艇搭載消防救援人員、消防救援裝置設(shè)備，縮短火災(zāi)救援距離。在確定進(jìn)攻路線前，必須要確保進(jìn)攻路線的安全合理，消防救援人員應(yīng)當(dāng)選擇最安全、最便捷的進(jìn)攻路線。需要注意的是，在確認(rèn)進(jìn)攻路線的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)做好應(yīng)急撤退路線的選擇，確保消防救援人員能夠在船舶火勢(shì)得不到有效控制時(shí)盡快安全撤離火場(chǎng)。而且，火災(zāi)處置以及撲救面應(yīng)當(dāng)位于上風(fēng)方向，并且隨著風(fēng)向的改變及時(shí)調(diào)整處置位置和撲救面[2]。

3.2? 合理使用船舶固定消防設(shè)備

船舶固定消防設(shè)備是在火災(zāi)事故發(fā)生初期實(shí)現(xiàn)對(duì)火災(zāi)有效控制和撲滅的重要消防設(shè)施設(shè)備。除了充分發(fā)揮出手提式滅火器、消防毯、消防斧等消防設(shè)施設(shè)備的火災(zāi)處置作用以外，還需要應(yīng)用好固定式二氧化碳消防設(shè)備、固定式泡沫滅火消防設(shè)備、固定式壓力水霧滅火消防設(shè)備的核心作用。首先，固定式泡沫消防設(shè)備具有滅火效率高、滅火能力突出等優(yōu)勢(shì)特征，確保明火能夠快速與氧氣之間形成隔絕層，從而實(shí)現(xiàn)快速滅火的處置目的。通常情況下，固定式泡沫消防設(shè)備被安置在船舶的甲板、船艙等關(guān)鍵部位。但需要注意的是，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制泡沫滅火噴射時(shí)間，嚴(yán)格計(jì)算船舶需要進(jìn)行保護(hù)區(qū)域的最小面積，再考慮噴射多少體量的消防泡沫；其次，固定式二氧化碳消防設(shè)備也是船舶中比較常見(jiàn)的固定消防設(shè)備，特別適合客運(yùn)船舶和常規(guī)類(lèi)型的貨運(yùn)船舶。固定式二氧化碳消防設(shè)備能夠有效阻斷氧氣，還能夠降低起火位置的燃燒熱量。在使用固定式二氧化碳火災(zāi)消防設(shè)備時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分計(jì)算船舶需要保護(hù)的面積，這樣能夠精準(zhǔn)計(jì)算出二氧化碳的含量。此外，二氧化碳的使用量必須嚴(yán)格控制，防止受困人員以及消防救援人員出現(xiàn)窒息情況[3]。

3.3? 制定多項(xiàng)船舶火災(zāi)處置戰(zhàn)術(shù)

3.3.1? 船舶機(jī)艙火災(zāi)的處置

針對(duì)船舶機(jī)艙發(fā)生的火災(zāi)事故，在處置過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分考慮到船舶機(jī)艙的特性以及船舶機(jī)艙火災(zāi)事故的特點(diǎn)，制定科學(xué)合理的火災(zāi)處置方案。消防救援人員應(yīng)當(dāng)盡快完成受困人員的疏散與轉(zhuǎn)移，關(guān)閉所有通風(fēng)設(shè)施，避免在機(jī)艙內(nèi)形成流動(dòng)的氣流導(dǎo)致火勢(shì)快速蔓延?？梢詮臋C(jī)艙的入口處噴射二氧化碳或者消防泡沫，盡快降低機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境溫度。另外，由于船舶機(jī)艙的上中部?jī)蓚€(gè)位置的火災(zāi)處置難度比較高，因此，為了避免火勢(shì)的向上蔓延，應(yīng)當(dāng)盡快派出消防救援人員到達(dá)機(jī)艙底部開(kāi)展滅火救援行動(dòng)，主要采取“內(nèi)攻近戰(zhàn)”的滅火處置方式，集中優(yōu)勢(shì)兵力消除明火，用最快的時(shí)間撲滅船舶機(jī)艙的中心起火點(diǎn)[4]。

3.3.2? 船舶船樓火災(zāi)的處置

針對(duì)船舶船樓火災(zāi)事故，在開(kāi)展滅火處置行動(dòng)時(shí)，可以采取“由外而內(nèi)、逐層推進(jìn)”的處置方案。消防救援人員應(yīng)當(dāng)盡快疏散轉(zhuǎn)移船樓上的受困人員，避免火勢(shì)進(jìn)一步蔓延到船樓的其他部位。消防救援人員可以先集中水槍對(duì)已經(jīng)起火的船樓進(jìn)行降溫處理，并撲滅船樓外部的起火點(diǎn)，當(dāng)船樓外部的明火被徹底消滅后，可以組織消防救援人員從事先制定好的進(jìn)攻路線進(jìn)入到船樓內(nèi)部開(kāi)展內(nèi)攻處置行動(dòng)。但需要注意的是，針對(duì)部分排水量較小的船舶，在對(duì)其船樓進(jìn)行噴水滅火時(shí)，應(yīng)當(dāng)控制好水流量以及水流壓力，避免造成船舶的翻覆。

3.3.3? 船舶貨倉(cāng)火災(zāi)的處置

如果船舶的貨倉(cāng)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)當(dāng)盡快封閉貨倉(cāng)，并采用二氧化碳?xì)怏w進(jìn)行滅火，這樣不僅能夠保證滅火處置效率，還能夠避免加劇貨倉(cāng)貨物的損失。但需要注意的是，如果采取封閉貨倉(cāng)的處置方式，需要確定貨倉(cāng)內(nèi)沒(méi)有受困人員[5]。

3.4? 加強(qiáng)船舶火災(zāi)處置中的個(gè)人防護(hù)

為了避免消防救援人員在船舶火災(zāi)處置行動(dòng)中出現(xiàn)傷亡情況，必須要做好消防救援人員的人身安全管理，全面加強(qiáng)船舶火災(zāi)處置的個(gè)人防護(hù)效果。第一，所有參與到船舶火災(zāi)處置行動(dòng)中的消防救援人員都應(yīng)當(dāng)做好個(gè)人防護(hù)裝備的配備，比如，消防頭盔、呼吸器、防護(hù)服，避免消防救援人員進(jìn)入火場(chǎng)中心出現(xiàn)窒息或者灼傷情況。第二，所有進(jìn)入到火場(chǎng)內(nèi)部參與火災(zāi)處置的消防救援人員必須嚴(yán)格遵從指揮員下達(dá)的指令，切勿出現(xiàn)個(gè)人英雄主義行為，時(shí)時(shí)刻刻聽(tīng)從指揮部的指揮命令。第三，消防救援人員在內(nèi)攻過(guò)程中必須要以小組為單位，而且各個(gè)戰(zhàn)斗小組還要保持比較密切的溝通交流以及協(xié)同作戰(zhàn)。所有進(jìn)入火場(chǎng)內(nèi)部的消防救援人員還應(yīng)當(dāng)保證進(jìn)出火場(chǎng)安全有序，避免在行動(dòng)路線上出現(xiàn)沖突。如果在進(jìn)入火場(chǎng)內(nèi)部時(shí)遭遇高溫和濃煙侵襲，則需要在消防水槍和泡沫的掩護(hù)下進(jìn)行。第四，在“封艙窒息”滅火處置行動(dòng)中，消防救援人員必須要確認(rèn)艙內(nèi)沒(méi)有其他人員，而且在封艙處置行動(dòng)中必須要做好艙體墻壁的降溫處理，避免艙體發(fā)生爆炸。第五，在滅火處置過(guò)程中必須時(shí)刻關(guān)注船艙內(nèi)部積水量，更要嚴(yán)密觀察船體的吃水深度以及船體的穩(wěn)定性，避免船舶出現(xiàn)翻覆等嚴(yán)重安全事故。第六，在開(kāi)啟防火門(mén)或者船艙門(mén)時(shí)，必須緩慢打開(kāi)，避免突然大幅度打開(kāi)，否則極易引起轟燃事故[6]。

4 結(jié)語(yǔ)

消防救援隊(duì)伍應(yīng)針對(duì)客運(yùn)船舶火災(zāi)的預(yù)防和處置進(jìn)行深入分析與研究，尤其要在現(xiàn)有船舶火災(zāi)消防應(yīng)急救援處置技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新和完善處置技術(shù)，持續(xù)提升消防救援隊(duì)伍的船舶火災(zāi)處置能力。在救援行動(dòng)中，為了能夠進(jìn)一步提高船舶火災(zāi)處置能力，保障消防救援人員的安全，必須要在火災(zāi)撲救行動(dòng)開(kāi)始之前做好全面的火災(zāi)偵察工作，制定最為科學(xué)合理的進(jìn)入與撤出火場(chǎng)路線，合理使用船舶上原有的固定消防設(shè)施設(shè)備。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)做好火災(zāi)處置戰(zhàn)術(shù)的設(shè)計(jì)與布置，更要加強(qiáng)對(duì)受困人員以及消防救援人員的安全防護(hù)，進(jìn)而提高客運(yùn)船舶火災(zāi)處置的成功率與安全性。

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Research on fire characteristics and countermeasures of water passenger ships

Li Lianjun

（Dalian Municipal Fire and Rescue Brigade， Liaoning Dalian 116032）

Abstract：Doing a good job in ship fire disposal and emergency rescue can guide the orderly transfer and evacuation of trapped crew members， avoid more serious economic losses and casualties， and ensure that the main structure of the ship is not affected. Based on this， the paper briefly analyzes the fire characteristics of passenger ships by taking passenger ships as an example. At the same time， it analyzes the causes of ship fire accidents， and proposes several ship fire disposal countermeasures.

Keywords：ship fire; fire characteristic; safety disposal; ship structure; key area