太倉元代古船的前世今生

文 圖/朱巍

太倉，是一座具有4000 多年歷史的港口城市，春秋時吳王于此置倉，故名“太倉”。域內(nèi)河網(wǎng)密布，通江達海，自古為長江通海之門戶。元至元十九年（1282），朱清、張瑄以太倉劉家港為始發(fā)港，開通了漕糧海運的新路線，加之元廷開放對外貿(mào)易，太倉番商云集，外通日本、高麗、琉球等國，號稱“六國碼頭”。

元代的太倉劉家港是長江口最大的良港，“糧艘商舶，高墻大桅，集如林木”。當時的半涇河“東流出大海”，是劉家港的重要港汊。2014 年，半涇河北部發(fā)現(xiàn)一艘元代古船并對其進行了考古發(fā)掘，這印證了文獻的記載，為太倉是元明時期對外貿(mào)易重要港口提供了實物證據(jù)。

半涇古河 沉船重現(xiàn)

半涇河全長20 余公里，是一條南北走向的河道，位于太倉古城東門外。2014 年5 月，半涇河萬豐村段清淤時發(fā)現(xiàn)一艘木質(zhì)沉船。2014 年8—12 月，南京博物院聯(lián)合太倉博物館對沉船進行搶救性考古發(fā)掘，并整體搬遷至萬豐村海豐農(nóng)場進行文物保護。古船殘長17.83 米，寬5.76 米，高1.56 米，是江蘇境內(nèi)近年來發(fā)現(xiàn)的最大的一艘古代船舶。對沉船進行14C 測定，其建造年代大致在元代，距今至少660 年歷史。

《嘉靖太倉州志》記載：“半涇橫帶城東數(shù)里，南入婁江……昔水面弘廣，帆檣云集，海潮迅涌?！卑霙芎幽隙伺c古婁江交匯，在元代是劉家港的重要港汊，由于其處于海船出入的必經(jīng)之路，因此特別繁盛。元代太倉詩人馬麟《半涇潮生》詩中“魚船商舶喜通津，撾鼓椎牛祀海神”一句，描寫了當時大量海船停泊于半涇河，在出海前舉行擊鼓、殺牛等祭祀海神儀式的熱鬧場景。早在1993 年，半涇河南段就已發(fā)現(xiàn)過元代沉船殘件。2014年古船的出土則以更有力的實物證據(jù)揭示了元代半涇河及劉家港的繁榮。

元代古船 通江達海

太倉元代古船主體保存較為完好，豐富了中國古船在用材、結(jié)構(gòu)、工藝等方面的實物資料，為江浙一帶造船史研究提供了全新的視角。

船體特征

古船縱剖面模型

古船修復(fù)前的尺寸為：長17.83 米，寬5.76米，高1.56米；修復(fù)后為：長19.8米，寬5.55 米，高1.71 米。古船為貨船，可載重30 噸，排水量為45 噸，航速為12 節(jié)。船體平面略呈柳葉形，前端橫剖面“V”形，后端橫剖面“U”形，共11 個隔艙，雙桅。古船的船型與平頭、平底的沙船不同，與尖底的福船有很大差別，從造船材料上看也不屬于廣船，從船體線型特征來看屬江浙船，具體來說，與長江地域的鱽魚船有許多相似之處。船體外板和龍骨均采用松木，護舷木為杉木，艙壁板底部為樟木，艙壁板上部為杉木，桅座為樟木。全船均采用鐵釘連接，有鉤釘、方釘、蘑菇釘?shù)?，采用中國傳統(tǒng)的油灰捻縫。

圖①古船護舷木位置 圖② 船殼外板上有海蛆盜洞，證明此船曾長期在海上航行運輸 圖③“龍骨吊”結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)首見

鱽魚船船體狹長，因形似鱽魚（即刀魚）而得名。鱽魚船“尾闊可分水，面敞可容兵，底狹尖可破浪。糧儲器仗，置于簧版下；標牌矢石，分之兩旁。可容五十卒者，面廣丈有二尺，長五丈?！薄端螘份d：“鱽魚船可堪出戰(zhàn)?！彼胃咦谝嘣铝钫饔妹耖g鱽魚船，以作軍用。

護舷木，是船兩舷甲板外緣的縱向構(gòu)件，承受船舶靠岸或兩船靠攏時的撞擊力，以保護船舷，同時增強船體結(jié)構(gòu)的強度。

古船設(shè)二道護舷木，木板多處有海蛆鉆蝕的盜洞，結(jié)合出土位置、船型，古船既可以在內(nèi)河、長江上行駛，又用于近海行駛。

先進的造船技術(shù)

古船出土?xí)r船體近三分之二保存完好，展現(xiàn)了中國古代先進的造船技術(shù)，具體表現(xiàn)在如下幾個方面：

第一，獨一無二的“龍骨吊”。古船有7 處艙壁板與龍骨連接的部位，設(shè)有方木制成的“龍骨吊”，作用是使船的龍骨與艙壁相連接更加牢固可靠?！褒埞堑酢?，在太倉元代古船出土前，一直未能見到實物。談及“龍骨吊”的文獻，也僅見明代郭汝霖《重刻使琉球錄》中“兜鞠”一語，“”指“龍骨”，“鞠”即“鋦”。太倉元代古船是目前國內(nèi)唯一考古發(fā)現(xiàn)的有“龍骨吊”建造技藝的，為中國古代舟船建造技術(shù)的研究提供了重要的實物資料。

船體線型

第二，美觀實用的船體線型。古船船首近似尖首，接近“V”形，船體中、后部為“U”型，船尾型線略收，有著較大的長寬比。整體線型光順、流暢、優(yōu)美。這樣的線型適合南洋、北洋沿海岸航行。近似尖首，有利于減少興波阻力。船體中、后部呈“U”形，可獲得較大的艙容，多裝載貨物，同時保證了船體航行中的穩(wěn)定性。尾部型線略收，導(dǎo)流較充分，可提高舵效，減少形狀阻力。水阻力的降低和較大的長寬比，無疑對提高航速帶來便利。由于船不大，吃水也不深，亦能在內(nèi)河一些航道上航行。

第三，防水抗沉的水密隔艙。古船共設(shè)10 道隔艙板，計11 個水密隔艙。水密隔艙，是用隔艙板把船艙分成一個個艙區(qū)，使各艙室形成互不相通的“防水壁”。該技術(shù)的發(fā)明和使用始于晉代，唐代以后被廣泛應(yīng)用。船舶設(shè)置艙壁，有利于提升船舶的結(jié)構(gòu)強度和抗沉性，并減少貨損。

第四，牢固耐久的鐵釘連接。中國在秦漢時期已經(jīng)普遍用鐵釘連接船板。用鐵釘連接船板使造船更為方便、快捷，船舶更為牢固可靠，使用年限、維修周期變長。

第五，中國特有的油灰捻縫。艌料俗稱“油灰”。以桐油、麻絲（或竹絲）、石灰（或蠣灰）按比例搗合而成。桐油是中國的特產(chǎn)。板縫先打入粘有桐油的麻絲（廣東、廣西用竹絲），再以艌料捻縫，最后全船涂刷桐油加以保護。太倉元代古船所用艌料，即由桐油、麻絲和石灰構(gòu)成。

太倉古船的首桅座

太倉古船的主桅座

第六，安全合理的桅座設(shè)置。中國的海船和部分內(nèi)河船，桅桿下部設(shè)桅座和桅夾。船的桅桿和帆加起來很重，船帆受到風(fēng)力，經(jīng)過桅桿傳遞給桅夾、含檀、桅座，可以較均勻地將外力分布于船體，推動船的航行，有利于減少應(yīng)力集中，對船的強度和安全性有益。太倉元代古船留有兩個桅座，證明古船至少有兩面船帆。

獨特的造船習(xí)俗

在古船主龍骨與短的首龍骨搭接處，挖有圓孔，俗稱“保壽孔”，內(nèi)藏有兩枚用紅布包裹的北宋“大觀通寶”銅錢。這是船舶建造時放入的，目的是祈禱航行平安、順利。這是中國古代造船通行的習(xí)俗，如福船多在“保壽孔”放七枚銅錢、一面銅鏡，稱“七星伴月”；浙船則習(xí)慣放五種金屬及五種糧食，稱“五金五谷”。

元代海船的運營

太倉古船是元代海船的實例，其具體運營情況可據(jù)古代文獻留下的蛛絲馬跡做一番查考。

太倉古船主龍骨與首龍骨連接處的“保壽孔”

主龍骨與首龍骨連接處發(fā)現(xiàn)的兩枚“大觀通寶”

元代來華的摩洛哥旅行家伊本·白圖泰在其《游記》中記載，中國海船“共分三類，大的稱作‘艟克’，復(fù)數(shù)是‘朱努克’；中者為‘艚’；小者為‘舸舸姆’。大船有十帆，至少是三帆，帆系藤蔑編織，其狀如席……船上造有甲板四層，內(nèi)有房艙、官艙和商人艙”。據(jù)此可知，太倉古船達不到“艟克”的規(guī)模，或許是“艚”或“舸舸姆”中的一種。

關(guān)于元代海船的人員配備，據(jù)中央民族大學(xué)歷史文化學(xué)院尚衍斌教授的研究，元代海船一般配有船總管（又稱“綱首”，即船長，一般由巨商充任）、部領(lǐng)（即水手長）、舟師（又稱火長，即領(lǐng)航員，負責掌管指南針）、舵工（或稱大工、長年，負責掌舵）、碇手（負責碇、錨）、亞班（即管理檣、桅的水手）、梢工（即普通水手）、直庫（負責管理武器）、雜事（負責日常雜務(wù)）。

元人鄭元祐在《僑吳集》中記載，元代對海運所用漕船實行雇募制，“論船戶大小、載糧多寡，官以石給鈔，雇募之，謂之‘水腳錢’”。“石”為計量單位，元代的“一石”約合今75.4 千克?！八_錢”有利可圖，船戶“趁時買物，修造海船……為有余利，爭趨造船，專心運料”。雇募制確保了海運的持續(xù)有效運行。

《元史》記載元朝對海貿(mào)所用商船，實行“官本船”制度，是元廷為壟斷海外貿(mào)易而實施的一種辦法，由政府出資建造海船，并發(fā)給本錢，選人出海貿(mào)易，所得利潤由官府得七成，經(jīng)手人得三成，并明令禁止私人“用己錢入番為賈”。

古船沉沒的原因

太倉元代古船的船首、中部、尾部有三處人為破洞，洞眼內(nèi)部有利器破壞的痕跡，內(nèi)大外小，說明古船是人為破壞自沉。

古船船首、中部、尾部三處人為的破洞

那么人為破壞自沉的原因又是什么呢？明《弘治太倉州志》記載，元末起義軍領(lǐng)袖張士誠占領(lǐng)蘇州以后，為了防止海盜的侵擾，將太倉至和塘尾堵塞以屏蔽海潮，導(dǎo)致半涇等河港堵塞，“市民無販海之資矣”。原停泊于半涇河的古船也許就是因為河道的堵塞而無法繼續(xù)航行，遂被廢棄了。

太倉博物館展廳中修復(fù)后的古船

歷時七年 修復(fù)展示

古船自2014 年發(fā)現(xiàn)以后，在萬豐村海豐農(nóng)場進行了近5 年的前期文物保護工作。在此基礎(chǔ)上，為了更好地展現(xiàn)對古船的研究、保護成果，根據(jù)歷史文獻的記載和考古實物的對比，經(jīng)眾多業(yè)內(nèi)專家反復(fù)論證，嚴格遵循傳統(tǒng)造船流程，古船于2019 年6 月搬遷至太倉博物館地下中庭進行修復(fù)，并于2021 年9 月完成布展，公開展出。修復(fù)后的古船各種部件俱全。觀眾可在專為古船打造的展廳內(nèi)一覽元代海船之風(fēng)采，近距離感受古代太倉作為海運、外貿(mào)大港的輝煌歷史。