黃龍景區(qū)交通碳排放及低碳化路徑研究

張 莞，唐 冰，汪雨萌，林圣輝，鄧勤瑕

(四川旅游學(xué)院，四川 成都 610100)

1 研究背景

《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和《巴黎協(xié)定》的相繼確定，標(biāo)志著全球應(yīng)對(duì)氣候變化基本框架已初步形成[1]。而在國內(nèi)，《“十四五”規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》明確指出要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo),體現(xiàn)了大國責(zé)任擔(dān)當(dāng)，同時(shí)也表明了碳排放的降低事關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

根據(jù)世界旅游組織在2019年12月發(fā)布的報(bào)告顯示，到2030年，全球旅游交通碳排放預(yù)計(jì)占到人為二氧化碳排放總量的5.3%。而旅游業(yè)碳排放總量的75%碳排放來自旅游交通的碳排放，旅游交通是旅游業(yè)碳排放的最主要來源，是導(dǎo)致全球氣候變化的重要因素之一[2]。測(cè)算和評(píng)估旅游交通的能耗和碳排放量，是發(fā)展綠色低碳旅游的重要工作。

黃龍景區(qū)既是世界自然遺產(chǎn)，也是世界人與生物圈保護(hù)區(qū)、綠色環(huán)球21認(rèn)證景區(qū)。同時(shí)，黃龍景區(qū)還是5A級(jí)旅游景區(qū)，年接待游客量在百萬人次以上，年接待交通車輛超過10萬輛。長期來看，旅游發(fā)展帶來的高能耗、高排放勢(shì)必影響自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)，最終也會(huì)對(duì)旅游的可持續(xù)發(fā)展帶來負(fù)面影響。因此，推進(jìn)旅游景區(qū)綠色低碳化發(fā)展，對(duì)于提高國民的低碳意識(shí)，促進(jìn)我國生態(tài)文明和美麗中國建設(shè)具有重要意義。

2 黃龍景區(qū)交通碳排放的計(jì)算及分析

2.1 交通碳排放的計(jì)算方法

旅游業(yè)交通碳排放是在全球氣候變暖背景下提出的，因?yàn)槁糜谓煌ㄑ杆侔l(fā)展帶來的是一系列的消極效應(yīng)，如環(huán)境污染。一些學(xué)者提出，旅游交通的二氧化碳排放集中在與旅游業(yè)有關(guān)的部門，也就是在滿足游客的各種旅游需要的同時(shí)，排放出的與旅游業(yè)有關(guān)的二氧化碳排放[3]。

旅游交通碳排放常見的測(cè)算方法有排放系數(shù)法、定量研究法、碳排放強(qiáng)度計(jì)算法等[4～7]。排放系數(shù)法是旅游業(yè)碳排放因子法是一種常用的測(cè)量方法，它利用在一般技術(shù)經(jīng)濟(jì)和管理?xiàng)l件下的特定產(chǎn)品或活動(dòng)的碳排放的統(tǒng)計(jì)平均值，對(duì)小規(guī)模、區(qū)域內(nèi)的碳排放進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)研究實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，排放系數(shù)法對(duì)于旅游景區(qū)碳排放的評(píng)估同樣具有較好的適用性和參考價(jià)值[3]。

本文采用IPCC2006所提供的能源碳排放量的計(jì)算方法。計(jì)算公式如下：

(1)

式(1)中，TVCE表示景區(qū)交通碳排放總量，m表示燃油類別，n表示景區(qū)交通類型，景區(qū)內(nèi)的交通一般可以分為：觀光車、索道、自駕車、大巴車、工作車輛等方式；VF表示景區(qū)交通車輛的燃油耗用量，不同交通車輛的燃油消耗量根據(jù)行駛里程、百公里油耗來計(jì)算，a代表不同燃油的碳排放系數(shù)[3]。

2.2 黃龍景區(qū)交通碳排放的計(jì)算

黃龍景區(qū)是四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內(nèi)的一處世界自然遺產(chǎn)地，是中國典型的生態(tài)敏感和脆弱區(qū)之一，整個(gè)自然遺產(chǎn)地總面積達(dá)到1340 km2，核心面積達(dá)700 km2，外圍保護(hù)地帶面積達(dá)640 km2[8]。

經(jīng)過實(shí)地調(diào)查，黃龍景區(qū)現(xiàn)有交通方式主要包括索道、觀光車、大巴車、自駕車、工作車輛5種。其中，黃龍索道采取全動(dòng)力系統(tǒng)、黃龍觀光車使用新能源電池，其產(chǎn)生的碳排放因子明確規(guī)定不超過1.0。同時(shí)根據(jù)調(diào)查，2015～2021年，黃龍景區(qū)負(fù)責(zé)后勤及清潔的工作車輛為年均15～20輛，黃龍管理局工作人員的車輛年均32輛。由此，考慮到索道、觀光車和工作車輛這3種交通方式的碳排放量幾乎可以忽略不計(jì)，所以本文主要測(cè)算自駕車和大巴車2種交通方式的碳排放量。

根據(jù)從黃龍景區(qū)停車場(chǎng)管理處獲取的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年黃龍景區(qū)年接待車輛78000輛，2016年黃龍景區(qū)年接待車輛86000輛，2017年，黃龍景區(qū)年接待車輛98000輛，2018年由于受九寨溝“8·8”地震災(zāi)害影響黃龍景區(qū)年接待車輛直線下滑，此處不納入計(jì)算，2019年黃龍景區(qū)年接待車輛104000輛，2020年受特殊形勢(shì)影響，黃龍景區(qū)年接待量數(shù)據(jù)直線下滑，此處不納入計(jì)算，2021年黃龍景區(qū)年接待車輛157000輛。黃龍景區(qū)年接待量大巴車主要以金龍、于通、安凱、亞星客車為主，采用柴油為燃料，自駕車輛主要以豐田、捷克、大眾、長安等為主，采用燃油為汽油。

將二氧化碳排放的原始系數(shù)與我國燃油燃燒產(chǎn)生的熱值相乘，得出適合我國國情的移動(dòng)源車用汽油和車用柴油的二氧化碳排放系數(shù)，如表1所示。

表1 我國車用汽油和車用柴油的二氧化碳排放系數(shù)

根據(jù)調(diào)查獲取的2015～2021年黃龍景區(qū)年接待車輛數(shù)據(jù)，以及表1得到的碳排放系數(shù)，得出黃龍景區(qū)自駕車和大巴車的燃油耗用量，如表2所示。

表2 2015～2021年黃龍景區(qū)自駕車和大巴車的燃油耗用量

將以上計(jì)算結(jié)果代入上述IPCC2006的碳排放量計(jì)算公式，可以得到2015～2021年黃龍景區(qū)自駕車和大巴車的碳排放量，如表3所示。

表3 2015～2021年黃龍景區(qū)自駕車和大巴車的碳排放量計(jì)算結(jié)果

可以看出，2015～2021年黃龍景區(qū)旅游交通二氧化碳排放量中，自駕車碳排放總量為682327.34 kg，大巴車碳排放總量為2336715.38 kg。可見大巴車碳排放總量占比為77%，自駕車碳排放總量占比為23%。

通過以上計(jì)算，可以得出以下結(jié)論：第一，黃龍景區(qū)2015～2021年交通碳排放總量整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)；第二，黃龍景區(qū)大巴車交通碳排放量基數(shù)大，柴油大巴車是主要的碳排放因子；大巴車碳排放量占比較大，但占比逐年降低；第三，黃龍景區(qū)自駕車碳排放總量整體呈逐年上升趨勢(shì)，且近3年增速較快；自駕車碳排放量占比逐年增加；第四，近3年以來，黃龍景區(qū)的交通碳排放量增長較快，尤其是2021年的增長態(tài)勢(shì)十分明顯。

3 黃龍景區(qū)交通碳排放的影響因素

一些學(xué)者通過計(jì)算景區(qū)的旅游交通碳排放量分析了其影響因素[9，10]。通過對(duì)黃龍景區(qū)范圍內(nèi)主要交通方式的分析和碳排放量的測(cè)算，進(jìn)一步分析影響黃龍景區(qū)交通碳排放量的因素，主要來自4個(gè)方面：旅游需求持續(xù)增加、旅游者交通行為、黃龍景區(qū)生態(tài)特殊性、景區(qū)周邊交通條件的改善。

3.1 旅游需求持續(xù)增加

根據(jù)攜程旅行的統(tǒng)計(jì)，四川省阿壩藏族羌族自治州入選了2021國慶假期周邊熱門目的地前10名，大九寨環(huán)線入選2021年短途旅行最受歡迎目的地，而黃龍景區(qū)2021年接待游客量突破157萬人，自駕車接待突破86350量[11]。2022年“五一”期間，黃龍景區(qū)接待游客近萬人。旅游需求的持續(xù)增加在客觀上也增強(qiáng)了黃龍景區(qū)范圍內(nèi)的碳排放強(qiáng)度，且排放主體可能會(huì)發(fā)生變化[12]，也給黃龍景區(qū)“零排放低碳化景區(qū)”的建設(shè)目標(biāo)帶來了一定的挑戰(zhàn)。

3.2 旅游者交通行為的影響

從不同主體行為看，旅游者的旅游交通行為活動(dòng)對(duì)黃龍景區(qū)范圍內(nèi)交通碳排放影響最大。大巴車作為旅游者旅游交通活動(dòng)的主要工具，是黃龍景區(qū)范圍內(nèi)交通的最主要碳排放來源，且柴油大巴車是主要的碳排放因子。進(jìn)一步分析其深層次原因：黃龍景區(qū)自正式接待游客以來，團(tuán)隊(duì)旅游者接待的比重一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于散客接待，且黃龍景區(qū)面積較大，海拔較高，進(jìn)入黃龍景區(qū)道路形式單一，旅游者抵達(dá)景區(qū)內(nèi)絕大多數(shù)需要乘坐大巴車，大巴車是抵達(dá)景區(qū)的最主要交通工具，而大巴車能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)以柴油碳排放占主體，故柴油大巴車二氧化碳排放量最大。

自駕車作為時(shí)代發(fā)展的另一種重要的旅游交通活動(dòng)工具，具有種類多、數(shù)量多、便捷程度高、自主性大等特點(diǎn)[13]。但由于抵達(dá)黃龍景區(qū)路況蜿蜒曲折，易發(fā)安全事故，地質(zhì)情況復(fù)雜多變、易出現(xiàn)滑坡、泥石流、地基塌陷、落石、滾石等情況，且受個(gè)體入園票價(jià)高昂等客觀因素影響，所以相較于團(tuán)隊(duì)游客，自駕車散客少得多。因此，自駕車在黃龍景區(qū)內(nèi)的碳排放總量較少，占比較低。

工作車輛的主要作用是黃龍景區(qū)運(yùn)營的后勤保障，為保障黃龍景區(qū)與旅游者安全和旅游活動(dòng)順利開展而存在，其特點(diǎn)為數(shù)量較少、時(shí)間日期固定，且在黃龍景區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)行具有規(guī)范的限制，故其碳排放比重微乎其微，幾乎可以忽略不計(jì)。

3.3 黃龍景區(qū)生態(tài)特殊性的影響

世界自然遺產(chǎn)地黃龍景區(qū)主景區(qū)處在岷山雪山斷裂帶，海拔4000 m以上，且斷裂帶性質(zhì)復(fù)雜、面陡峻、在景區(qū)所處的地層單元古生代和下中生代的淺海相碳酸鹽沉積分布，經(jīng)年累月形成了可溶性碳酸鈣，由于斷裂帶流水不止，導(dǎo)致灰華、雜質(zhì)等成階梯狀層層迭置，形成了特殊的喀斯特地貌，具有科研價(jià)值的獨(dú)特性和文化價(jià)值的特殊性，現(xiàn)是世界上規(guī)模最大，保存最為完整，結(jié)構(gòu)造型多級(jí)多彩的喀斯特地貌經(jīng)典[8]。

一方面，這種海拔在4000 m以上的特殊性巖類喀斯特地貌，決定了抵達(dá)黃龍主景區(qū)的交通方式是單一且固定的，也決定了黃龍景區(qū)旅游發(fā)展與生態(tài)協(xié)調(diào)之間的矛盾；另一方面，燃油型汽車具有動(dòng)力系統(tǒng)足、爬坡效率高且受海拔上升影響小等特點(diǎn)[14]，所以柴油型大巴車交通工具進(jìn)入主景區(qū)相對(duì)便捷且安全系數(shù)高。因此，要避免游客接待帶來的碳排放量持續(xù)增加具有相當(dāng)難度。

3.4 景區(qū)周邊交通條件變化的影響

縱使受到九寨溝“8·8”地震災(zāi)害的影響，黃龍景區(qū)的游客量銳減，但黃龍景區(qū)的交通碳排放總量從整體上看依舊呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，這與景區(qū)周邊交通條件的變化也具有一定程度的關(guān)系。

2018年以前，所有從九寨溝、成都、綿陽、重慶等主要客源地出發(fā)的車輛均要翻越海拔4000 m的盤山公路才能抵達(dá)世界自然遺產(chǎn)地黃龍景區(qū)，且盤山公路沿途冬季積雪嚴(yán)重，夏季滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害給黃龍景區(qū)的交通環(huán)境帶來很多負(fù)面的影響。2018年，建設(shè)了5年的雪山梁隧道工程建好通車后，大大降低了黃龍外圍保護(hù)區(qū)抵達(dá)黃龍核心景區(qū)的距離。抵達(dá)九黃機(jī)場(chǎng)的游客從松潘縣城出發(fā)到黃龍景區(qū)只需約30 min的車程，同時(shí)成都自駕游客前往黃龍景區(qū)的車程也縮短至6 h，大大提高了黃龍景區(qū)周邊交通條件的安全性和便捷性。黃龍景區(qū)可進(jìn)入性地提高客觀上使得游客大大增加，但也加大了大巴車和自駕車帶來的碳排放量。

4 黃龍景區(qū)的交通低碳化路徑

通過對(duì)黃龍景區(qū)交通碳排放的計(jì)算以及影響因素的分析，結(jié)合景區(qū)實(shí)際情況，總結(jié)出以下4點(diǎn)交通低碳化路徑。

4.1 優(yōu)化完善車輛限流和分流措施

世界自然遺產(chǎn)地黃龍景區(qū)作為生態(tài)系統(tǒng)脆弱的自然保護(hù)區(qū)，近年來年接待量一直處于上升趨勢(shì)。同時(shí)，由于黃龍景區(qū)每年11月到次年4月份期間要封山育林，以避免大雪導(dǎo)致的交通不安全，檢修設(shè)施設(shè)備以及休養(yǎng)生態(tài)環(huán)境和自然資源。因此，每年5～10月底黃龍景區(qū)就面臨巨大的游客量增長的壓力，同時(shí)也面臨交通碳排放持續(xù)上升的壓力。

目前，黃龍景區(qū)現(xiàn)實(shí)行的是“阿壩旅游網(wǎng)”統(tǒng)一購票、線下刷碼進(jìn)園區(qū)的入園方案，通過線上購票數(shù)據(jù)來監(jiān)測(cè)入園人群，而關(guān)于停車暫時(shí)沒有大數(shù)據(jù)引導(dǎo)方案。因此，可以考慮在車輛限流和分流措施上加以優(yōu)化完善：

(1)停車管理辦公室通過引入提前停車預(yù)約系統(tǒng)，設(shè)置提前停車預(yù)約制度。這樣可以實(shí)時(shí)監(jiān)控大巴車進(jìn)入景區(qū)范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)，景區(qū)內(nèi)停車位置處于飽和狀況的情況下調(diào)動(dòng)景區(qū)外生態(tài)停車場(chǎng)、備用停車場(chǎng)的價(jià)值。

(2)鼓勵(lì)新能源汽車進(jìn)入景區(qū)，新能源汽車不限制進(jìn)出景區(qū)次數(shù)。以智慧景區(qū)停車預(yù)約系統(tǒng)建設(shè)、人工調(diào)度停車方案等結(jié)合的方法來改進(jìn)現(xiàn)有的人工經(jīng)驗(yàn)調(diào)度，規(guī)避交通無序且人工效率低下的畫面出現(xiàn)[15]，進(jìn)而促進(jìn)黃龍景區(qū)限流、分流、調(diào)度的應(yīng)對(duì)能力，使得進(jìn)入黃龍景區(qū)范圍內(nèi)的車輛減少，碳排放總量得到控制。

4.2 調(diào)整單一道路交通形勢(shì)

轉(zhuǎn)變思路，調(diào)整道路交通形式。進(jìn)入黃龍景區(qū)范圍內(nèi)的交通道路雖然單一，但形式是可以改變和創(chuàng)新的?？梢詫⒀┥搅核淼?黃龍景區(qū)門口20 km現(xiàn)有車道的1/4改為非機(jī)動(dòng)車騎道+游憩步道，有利于解決黃龍景區(qū)當(dāng)下交通碳排放量不斷增加的問題，同時(shí)也有利于成功申報(bào)“天府旅游名縣”，符合申報(bào)條件中“旅游特色廊道利用國(省)道或境內(nèi)等級(jí)公路(要求5 km以上)改造提升，能夠連接核心旅游吸引物，沿途配有旅游驛站”的硬性條件。后續(xù)此游憩步道既可以作為旅游者步行、騎車、休閑的好去處，也可以作為景區(qū)員工和附近居民幸福感、滿足感提升的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

4.3 推廣新能源公共交通方式

通過對(duì)黃龍景區(qū)柴油大巴車、汽油大巴車、汽油自駕車、柴油自駕車的燃油使用情況及碳排放分析，客觀上反映了黃龍景區(qū)交通碳排放的情況，也反映了黃龍景區(qū)不同交通主體行為活動(dòng)的直接碳排放情況。2015～2021年黃龍景區(qū)交通碳排放量呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，目前大巴車的碳排放比例較大但有下降趨勢(shì)，而自駕車的碳排放比例逐漸增加。由于交通碳排放取決于交通車輛的數(shù)量、行駛距離、能源利用效率、能源利用結(jié)構(gòu)等，因此建議考慮以下3種解決方案：

(1)松潘縣現(xiàn)建設(shè)有新能源公交車站，且每天固定兩班發(fā)往黃龍景區(qū)，應(yīng)該鼓勵(lì)松潘縣居民、自駕車游客、背包客、旅游散客乘坐新能源公共交通前往黃龍景區(qū)，提供游客中心行李寄存服務(wù)，優(yōu)化現(xiàn)階段交通能源利用結(jié)構(gòu)。

(2)可在黃龍風(fēng)景區(qū)1～4號(hào)停車場(chǎng)及備用停車場(chǎng)、生態(tài)停車場(chǎng)內(nèi)部引入擺渡車，將景區(qū)內(nèi)部現(xiàn)有的燃油能源替換為電力能源，擺渡車的運(yùn)行路線可設(shè)置為從停車場(chǎng)直接抵達(dá)游客中心，既能夠有效降低交通碳排放量，也能夠豐富游客體驗(yàn)和提高旅游接待效率。

(3)借鑒九寨溝、張家界等世界自然遺產(chǎn)地現(xiàn)有的低碳化模式，景區(qū)內(nèi)部設(shè)置即走即停、方便快捷的新能源公交車，構(gòu)建綠色低碳、多能互補(bǔ)的立體低碳交通體系。