城際間私家車出行者的貨運(yùn)眾包參與意愿研究

戴 權(quán)，劉長平，梁 坤

(淮陰工學(xué)院 江蘇省智能工廠工程研究中心，江蘇 淮安 223003)

0 引 言

近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，快遞業(yè)務(wù)量與私家車保有量均呈現(xiàn)快速增長的勢頭。2020年，中國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成833.6億件，同比增長31.2%，其中，異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成693.6億件，同比增長35.9%[1]。2020年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛，全國70個(gè)城市汽車保有量超過100萬輛[2]。傳統(tǒng)的快遞遞送流程如圖1。這種流程保證了快遞收、派的時(shí)效性與經(jīng)濟(jì)性，但也存在迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)牟缓侠憩F(xiàn)象，同時(shí)，私家車出行的空間利用率不足也造成了資源的浪費(fèi)。這些現(xiàn)象對提高社會資源利用率和保護(hù)環(huán)境帶來了挑戰(zhàn)，嚴(yán)重影響著城市和社會的可持續(xù)發(fā)展。

WA1(WB1)、WA2(WB2)、WA3(WB3)—A(B)市快遞網(wǎng)點(diǎn)1、2、3；KA11(KB11)、KA21(KB21)、KA31(KB31)—A(B)市快遞網(wǎng)點(diǎn)1、2、3的快遞員1；ZA(ZB)—A(B)市快遞中轉(zhuǎn)場。

眾包被認(rèn)為是最具前景的解決方案之一，它預(yù)見了客運(yùn)、貨運(yùn)一體化的前景[3]。眾包方案使私家車出行運(yùn)力與快遞運(yùn)輸需求結(jié)合起來，可解決迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸以及私家車空間資源浪費(fèi)的問題。如圖1中眾包遞送快遞路線，快遞企業(yè)車輛完成的部分任務(wù)由城際間出行的私家車完成，可減少快遞的裝卸與分揀次數(shù)，減少專業(yè)運(yùn)輸車輛的使用，提高私家車空間利用率。承運(yùn)人是實(shí)施這類眾包活動(dòng)的基礎(chǔ)，一些學(xué)者對此進(jìn)行了研究。A.C.MCKINNON[4]和J.F.ROUGS等[5]在研究中發(fā)現(xiàn)，WebVan、Myways、Metro Post等公司初創(chuàng)時(shí)均缺乏足夠的業(yè)務(wù)員與承運(yùn)人，公司運(yùn)營艱難；E.MARCUCCI等[6]對羅馬第三大學(xué)的學(xué)生進(jìn)行問卷調(diào)查的結(jié)果是，87%的學(xué)生愿意在有足夠補(bǔ)償?shù)那闆r下充當(dāng)眾包承運(yùn)人；A.DEVARI等[7]在美國進(jìn)行的在線調(diào)查發(fā)現(xiàn)，72%的受訪者愿意為其朋友或熟人遞送包裹，用亞歷山大市的數(shù)據(jù)對客戶行為進(jìn)行建模研究得到的結(jié)論是，眾包交付可以在確?？焖?、可靠交付的同時(shí)大大降低交付成本和總排放量；J.MILLER等[8]設(shè)計(jì)了一項(xiàng)調(diào)查，從報(bào)酬、交通便利程度等方面探討了個(gè)人由純粹的旅行者轉(zhuǎn)變?yōu)槁眯姓?承運(yùn)人的潛在意愿；A.PUNEL等[9-10]重點(diǎn)研究了收寄貨物的“最后一公里”，結(jié)果表明：不同的眾包活動(dòng)場景、不同的屬性對承運(yùn)人的參與意愿影響不同。

筆者選擇貨源相對穩(wěn)定的快遞轉(zhuǎn)運(yùn)這一細(xì)分市場，在保證業(yè)務(wù)可靠性的前提下，針對相鄰城市快遞節(jié)點(diǎn)間批量快遞轉(zhuǎn)運(yùn)需求，提出了一種借助城際間私家車出行實(shí)現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的眾包運(yùn)輸模式，分析了潛在承運(yùn)人參與該類眾包活動(dòng)的內(nèi)在需求；開展了城際間私家車出行者參與貨運(yùn)眾包的意愿與對眾包條件偏好的問卷調(diào)查；研究了眾包任務(wù)屬性對受訪者偏好的影響程度，以及受訪者環(huán)境保護(hù)意識與社會特征對其參與眾包活動(dòng)意愿的影響。

1 問卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)采集

1.1 調(diào)查方法

迄今，基于城際間私家車出行的快遞眾包模式在國內(nèi)較為鮮見。陳述性偏好(stated preference，SP)調(diào)查要求決策者在假設(shè)的選項(xiàng)中做出選擇，以揭示與不同屬性關(guān)聯(lián)的相對值[11]，獲得人們對假定條件下多個(gè)選擇方案所表現(xiàn)出來的主觀偏好。SP調(diào)查被廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，如評估引入新的貨運(yùn)系統(tǒng)時(shí)，貨主與承運(yùn)商的行為偏好[12]、旅行者對汽車共享系統(tǒng)的接受程度[13]、可觀察變量和未觀察到的潛變量對擁擠收費(fèi)接受度的影響[14-15]。

筆者采用SP調(diào)查方法，擬出由假設(shè)情境組成的備選方案，受訪者可以根據(jù)情境來選擇自己充當(dāng)眾包承運(yùn)人的態(tài)度。

1.2 問卷設(shè)計(jì)

1.2.1 問卷屬性

筆者在小范圍內(nèi)征詢了快遞企業(yè)和私家車主的意見，確定了假設(shè)情境中的屬性及水平，在進(jìn)行了50份的預(yù)調(diào)查后，才開始正式調(diào)查。調(diào)查問卷包括以下4個(gè)屬性：

1)運(yùn)輸保險(xiǎn)，即承運(yùn)人為避免運(yùn)輸過程中可能的貨損、延誤等風(fēng)險(xiǎn)造成承運(yùn)人損失或糾紛而購買的保險(xiǎn)。預(yù)調(diào)查中了解到承運(yùn)人具有不需要保險(xiǎn)或購買小額保險(xiǎn)的僥幸心理。因此設(shè)計(jì)了3個(gè)水平：“無”——系統(tǒng)內(nèi)沒有運(yùn)輸保險(xiǎn)選項(xiàng)；“自動(dòng)購買”——承運(yùn)人接單時(shí)系統(tǒng)強(qiáng)制承運(yùn)人購買指定保險(xiǎn)，且不可更改與取消；“自己購買”——承運(yùn)人根據(jù)自己的風(fēng)險(xiǎn)偏好特征決定購買保險(xiǎn)數(shù)額的大小。

2)獲得報(bào)酬，即承運(yùn)人完成快遞公司委托的快遞捎運(yùn)任務(wù)后，獲得的報(bào)酬。筆者團(tuán)隊(duì)拜訪了淮安市的順豐、申通、韻達(dá)、中國郵政EMS等快遞企業(yè)，了解到在每輛私家車可捎貨0.4 m3的情況下，快遞公司最高愿意支付的報(bào)酬為30元。預(yù)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)：期望獲得的最低報(bào)酬分別為10、15、30、>30元的受訪者分別占比9%、23%、42%、26%。考慮到快遞公司的支付意愿，設(shè)計(jì)了“30元”“20元”“10元”3個(gè)水平。

3)可追蹤性，即承運(yùn)人捎運(yùn)的快遞如果具有被追蹤功能，承運(yùn)人車輛的行駛軌跡、停留地點(diǎn)等也將被追蹤到。設(shè)計(jì)了“可以”“無所謂”“不可以”3個(gè)水平。

4)交接便利程度，即進(jìn)出物流節(jié)點(diǎn)、裝卸貨、移交手續(xù)辦理的便利程度。設(shè)計(jì)了“便利”“一般”“不便利”3個(gè)水平。

4屬性、12個(gè)水平見表1。

表1 假設(shè)情境中的屬性和水平

上述4個(gè)屬性、12個(gè)水平組合起來，將得到81種假設(shè)情境。為簡化問卷，筆者用正交法及SPSS 20軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，共生成了9種假設(shè)情境。詳見表2。

表2 假設(shè)情境

以假設(shè)情境1為例來說明，其含義是承運(yùn)人幫快遞公司捎運(yùn)貨物過程中，自己購買運(yùn)輸保險(xiǎn)，所載貨物可被追蹤，交接貨物不太方便，任務(wù)完成后托運(yùn)人支付給承運(yùn)人10元報(bào)酬。

受訪者從“非常不愿意”“比較不愿意”“無所謂”“比較愿意”“非常愿意”5個(gè)選項(xiàng)中選擇充當(dāng)承運(yùn)人的態(tài)度。

1.2.2 問卷調(diào)查內(nèi)容

1)受訪者的年齡、性別、學(xué)歷、收入、職業(yè)、所在地及家庭擁有小汽車數(shù)等基本信息。

2)受訪者對假設(shè)情境的態(tài)度。

3)在眾包活動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)減少環(huán)境污染的前提下，潛在的眾包承運(yùn)人參與眾包活動(dòng)的意愿。

1.3 調(diào)查實(shí)施

2019年1月至2020年5月，筆者團(tuán)隊(duì)在江蘇省淮安市開展了兩次SP調(diào)查，受訪者性別、年齡、職業(yè)和受教育程度等信息見表3。

表3 受訪者信息

第1次調(diào)查采用街頭隨機(jī)發(fā)放問卷方式，共發(fā)放問卷50份，收回20份有效問卷。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，對問卷進(jìn)行了修改。

第2次調(diào)查通過網(wǎng)絡(luò)和線下發(fā)放方式完成。共邀請2 000位受訪者，收回512份有效問卷。這次問卷調(diào)查響應(yīng)率為35.1%，根據(jù)Y.BARUCH等[16]研究結(jié)論，此次調(diào)查的響應(yīng)率是合理的。

2 受訪者對眾包條件的偏好

為研究受訪者對眾包條件的偏好，筆者采用SPSS 20軟件進(jìn)行聯(lián)合分析，得到4屬性、12水平所對應(yīng)的效用估算UE與標(biāo)準(zhǔn)誤差S(表4)，并計(jì)算出9種假設(shè)情境效用值U(表5)。

表5 9種假設(shè)情境效用值U

由表4可以看出，受訪者偏好于自己購買運(yùn)輸保險(xiǎn)、所載貨物不可被追蹤，任務(wù)完成后獲得30元報(bào)酬及交接便利的屬性。

表4 各屬性水平的效用估算UE與標(biāo)準(zhǔn)誤差S

效用值U越高表示受訪者對該屬性水平越偏好。由表5可見，受訪者最歡迎的是假設(shè)情境8，最不歡迎的是假設(shè)情境1。從而得到受訪者對4屬性總體偏好的重要性值I的排序：I交接便利程度=39.592%>I獲得報(bào)酬=26.499%>I運(yùn)輸保險(xiǎn)=20.694%>I可追蹤性=13.215%。表明潛在的眾包參與者首先考慮的是參與這項(xiàng)眾包活動(dòng)時(shí)進(jìn)出物流節(jié)點(diǎn)、裝卸貨、辦理移交的便利程度，其次是獲得的報(bào)酬。相較于貨物的可追蹤性，受訪者更關(guān)注自己的運(yùn)輸保險(xiǎn)。

因此筆者建議：在可支付的報(bào)酬范圍內(nèi)，眾包托運(yùn)人要盡可能創(chuàng)造有利于承運(yùn)人進(jìn)出物流節(jié)點(diǎn)、裝卸貨、易于移交的交接環(huán)境，以吸引更多的潛在承運(yùn)人參與眾包活動(dòng)。

3 眾包意愿影響因素分析

3.1 受訪者環(huán)保意識

以假設(shè)情境9為例，采用皮爾遜相關(guān)系數(shù)來分析若某眾包活動(dòng)有利于環(huán)境保護(hù)，受訪者是否愿意參與該眾包活動(dòng)。結(jié)果見表6。

表6 皮爾遜相關(guān)系數(shù)及其顯著性檢驗(yàn)

由表6可以看出：眾包意愿和環(huán)保態(tài)度的相關(guān)系數(shù)r= 0.563，對相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)的Sig.(雙側(cè))=0.000< 0.001，所以兩變量間的正相關(guān)有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，即隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，受訪者參與該項(xiàng)眾包活動(dòng)的意愿呈增大趨勢。

3.2 受訪者社會特征

以假設(shè)情境9為例，采用有序多分類Logistic模型，對受訪者參與眾包活動(dòng)的意愿與其收入、受教育程度等社會特征的相關(guān)性進(jìn)行回歸分析。表7為對Logistic模型中是否所有自變量偏回歸系數(shù)全為0進(jìn)行的似然比檢驗(yàn)結(jié)果。

表7 Logistic模型擬合信息

由表7可見，Sig.=0.000<0.001，說明至少有一個(gè)自變量的偏回歸系數(shù)不為0，即擬合包含收入、受教育程度自變量模型的擬合優(yōu)度好于僅包含常數(shù)項(xiàng)的無效模型。

表8為對Logistic模型參數(shù)估計(jì)結(jié)果。從表8可以看出：

表8 Logistic模型參數(shù)估計(jì)值

1)隨著收入的增加，受訪者作為眾包承運(yùn)人參與此項(xiàng)眾包活動(dòng)的意愿會下降，且不是簡單的線性下降，其中家庭年收入大于20萬的受訪者參與此項(xiàng)眾包活動(dòng)的意愿可能無差異，可以考慮對這兩個(gè)類別進(jìn)行合并。

2)受教育程度的提高會使受訪者參與此項(xiàng)眾包活動(dòng)的意愿上升，但不是簡單的線性上升。

4 結(jié) 論

設(shè)計(jì)了運(yùn)輸保險(xiǎn)、獲得報(bào)酬、交接便利程度和可追蹤性等4個(gè)屬性、12個(gè)水平，構(gòu)建了9個(gè)假設(shè)情境，利用SPSS 20軟件，用聯(lián)合分析方法分析了受訪者對眾包條件的偏好，以及各個(gè)屬性對受訪者偏好的影響程度；采用相關(guān)性分析與有序多分類Logistic模型，回歸分析了受訪者的環(huán)境保護(hù)意識對其眾包意愿的影響。研究得到以下主要結(jié)論：

1)受訪者偏好于自己購買運(yùn)輸保險(xiǎn)、所載貨物不可被追蹤、任務(wù)完成后獲得30元報(bào)酬、交接貨物方便的屬性水平。

2)交接便利程度和獲得報(bào)酬是影響受訪者參與眾包活動(dòng)意愿的重要因素。建議開展眾包活動(dòng)的企業(yè)管理人員，應(yīng)重視創(chuàng)造有利于承運(yùn)人進(jìn)出物流節(jié)點(diǎn)、裝卸貨、易于移交的交接環(huán)境。

3)受訪者眾包參與意愿與其環(huán)保意識呈現(xiàn)正相關(guān)。因此，應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)教育，以吸引更多的人參與到眾包活動(dòng)中來。

4)受訪者家庭年收入增加，參與眾包活動(dòng)意愿會下降，但不是簡單的線性下降。

5)受訪者受教育程度越高，參與眾包活動(dòng)的意愿也越高，但不是簡單的線性提高。