動車組修程修制改革研究與實踐

蘭遠幟，黃繼林，林 威

（1,3.中國鐵路南寧局集團有限公司 南寧車輛段，工程師，廣西 南寧 530000；2.中國鐵路南寧局集團有限公司 車輛部，正高級工程師，廣西 南寧 530022）

1 前言

截至2019年6月底，中國鐵路南寧局集團有限公司（以下簡稱“南寧局”）共計配屬CRH2A統(tǒng)、CRH380A統(tǒng)型動車組134列（8輛標(biāo)準(zhǔn)組），由南寧局南寧車輛段的南寧動車所、桂林動車所負責(zé)具體運用和維護。兩個動車所均配備6線檢查庫、外皮洗刷線2條、不落輪鏇線1條、臨修線1條以及36線存車場，設(shè)計的檢修能力基本相同。

2 動車組修程修制現(xiàn)狀

動車組執(zhí)行以走行千米周期為主、時間周期為輔（先到為準(zhǔn)）的計劃預(yù)防修，修程共分為五級，一、二級檢修為運用修；三、四、五級檢修為高級修［1］。一級檢修是對動車組重點部位實施快速例行檢查、試驗和故障處理，二級檢修是對動車組實施周期性維護保養(yǎng)、檢測、試驗，三、四、五級修分別為動車組重要部件分解檢修、系統(tǒng)全面分解修和整車全面分解修［1-2］。原各級修程修制由中國國家鐵路集團有限公司相關(guān)部門負責(zé)統(tǒng)一制定，部分車型檢修周期如表1所示。

表1 動車組檢修周期

3 修程修制改革前存在的問題

3.1 一級檢修能力飽和

一級檢修作業(yè)主要集中在20:00至次日6:00進行，組均作業(yè)時間約為4小時,6線檢查庫夜間最大檢修能力為30組左右。2019年，南寧動車所夜間一級檢修29組以上有133天，占比36.4%，一級檢修能力長期處于飽和狀態(tài)。桂林動車所車組由于交路里程普遍較長原因，檢修作業(yè)時間主要集中在22：00至次日4:00，存在時段性能力飽和。

3.2 檢修周期制約車組開行

隨著路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大和完善，車組可實現(xiàn)的日運用里程不斷增長，如2019年6月1日，南寧局CRH2A統(tǒng)、CRH380A統(tǒng)型動車單日最長交路分別為2323km和2631km。動車組運用48小時可實現(xiàn)的運用里程已經(jīng)具備突破既定一級檢修周期的能力，但受限于走行千米周期不足，實際開行受到限制。

3.3 檢修率偏高

CRH2A統(tǒng)、CRH380A統(tǒng)型動車組均存在二級檢修短周期項目數(shù)量多（如圖1所示）、高級修周期短的情況（如表1所示），相對于其他車型，其檢修率偏高。如2016年至2018年，南寧局動車組檢修率為14.34%，高出全路平均水平4.67%。

圖1 CRH2A統(tǒng)型二級修項目周期分布

3.4 檢修成本快速增長

一方面，隨著配屬數(shù)量、服役年限的增加及過質(zhì)保期等因素影響，車組運用檢修維護費用支出逐年增長。另一方面，動車組制造時間集中在2013至2015年，2016年之后每年高級修數(shù)量均維持在較高水平（如圖2所示），隨著高等級修程到期，費用支出急劇攀升，如2019年發(fā)生高級修費用同比增長196%，總額達數(shù)十億元。

圖2 2016年至2019年高級修數(shù)量分布

3.5 修程修制不完善

動車組的修程修制由相關(guān)部門根據(jù)制造企業(yè)提供的技術(shù)手冊結(jié)合鐵路規(guī)章制度體系進行編制，初始確立的修程修制并不能完全精準(zhǔn)和全面指導(dǎo)檢修工作：一方面，由于受產(chǎn)品設(shè)計合理性、制造質(zhì)量、運營環(huán)境、部件差異等因素影響，檢修要求與實際需求適配性不足；另一方面，受傳統(tǒng)深檢細修、全面預(yù)防的檢修理念影響，過度修、過剩預(yù)防的現(xiàn)象普遍存在［3］。因此，動車組修程修制在客觀上需要根據(jù)實際運用情況不斷完善。

4 修程修制改革方案

4.1 一級檢修方案

（1）實施一級檢修周期優(yōu)化和增設(shè)一級修機檢作業(yè)：CRH2A統(tǒng)、CRH380A統(tǒng)型動車組一級修周期分別調(diào)整為6600km∕72h、7700km∕48h，車組運用48小時后機檢作業(yè)正常的，運用時間分別延長至96小時和72小時。機檢利用的設(shè)備主要有WTDS、TEDS、LY、SJ、TADS、TPDS及受電弓視頻監(jiān)控裝置(或供電3C設(shè)備)等。

（2）同步優(yōu)化動車組開行交路，增加符合機檢交路數(shù)量，推動周期延長方案落地。

（3）打通動車所車組固定配屬、獨自檢修的壁壘，實現(xiàn)輪換、互助檢修。

（4）車內(nèi)部分設(shè)備設(shè)施的檢查作業(yè)調(diào)整為由隨車機械師結(jié)合車組值乘作業(yè)進行。

4.2 二級檢修方案

（1）通過局部試點驗證然后全面實施的方式，推進二級修檢修項目周期延長，檢修間隔由3萬千米∕30天提升至6萬千米∕60天。

（2）將長周期項目通過整合后進行二次分劈，均衡結(jié)合6萬千米∕60天基礎(chǔ)包實施。

（3）對部分檢修項目的部分檢修項點進行優(yōu)化，主要優(yōu)化類型有：對檢修時間進行延長、調(diào)整為故障修、利用動車組健康管理系統(tǒng)（PHM）輔助執(zhí)行視情修。

（4）調(diào)整探傷作業(yè)組織，與常規(guī)二級檢修項目結(jié)合實施。

4.3 高級修方案

（1）通過局部試點驗證然后全面實施的方式，取消CRH2A、CRH380A統(tǒng)型動車組60萬千米∕1.5年高級修，周期間隔延長至120萬千米∕3年。針對不具備實施延長的檢修項目，到期后在動車所內(nèi)實施專項修。

（2）將給排水及衛(wèi)生系統(tǒng)、內(nèi)裝設(shè)備及設(shè)施、車體油漆等項目調(diào)整為根據(jù)現(xiàn)車質(zhì)量執(zhí)行定制化檢修。

（3）實施部件修程修制優(yōu)化驗證，主要優(yōu)化類型為：低修程內(nèi)容調(diào)整至高修程實施、部件更新優(yōu)化為檢修后延壽、分解修優(yōu)化為狀態(tài)修。

4.4 安全保障方案

（1）選取改革重點項目實施跟蹤驗證。通過效果分析、故障統(tǒng)計分析和技術(shù)狀態(tài)寫實等方式，研究改革措施的有效性、平穩(wěn)性和安全性。同步修訂完善相關(guān)規(guī)章制度及檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，建立新的修程修制標(biāo)準(zhǔn)體系。

（2）新裝備投入和升級。加裝接觸網(wǎng)自動接地裝置；既有動車組輪對故障在線檢測系統(tǒng)（LY）和不落輪鏇機床進行升級；部署檢修作業(yè)視頻實施傳輸系統(tǒng)；開發(fā)作業(yè)現(xiàn)場安全卡控系統(tǒng)等。

（3）推進動車組隱患整治及性能升級改造。CRH2A、CRH380A統(tǒng)實施高壓系統(tǒng)改造；加裝蓄電池超溫保護裝置；實施“四板”改造等。

5 改革方案實施成效

南寧局從2017年開始推進改革工作，2019年全面推進實施，截至2021年底，動車組修程修制改革取得主要成效如下：

（1）2017年至2021年未發(fā)生行車責(zé)任故障和責(zé)任事故，行車設(shè)備百萬千米故障率保持在0.3以下（如圖3所示），低于全路平均水平，動車組安全總體平穩(wěn)，表明動車組修程修制改革并未對安全形勢造成明顯影響。

圖3 2014年至2021動車組百萬千米故障率分布

（2）實施一級檢修機檢作業(yè)后減少減少人工技檢一級檢修2136組次，CRH2A統(tǒng)、CRH380A統(tǒng)平均一級檢修間隔里程分別由2018年的3521.27km、4072.74km提升至2021年的4399.6km和4482.52km，運檢比由1.98提升至2.19，一級檢修能力制約及周期限制車組開行問題得到一定改善。

（3）二級檢修周期優(yōu)化后減少二級檢修扣修2961組次，高級修周期優(yōu)化后減少60萬千米三級修132組次,實現(xiàn)減少修時3962天，可轉(zhuǎn)化為同等數(shù)量可用天數(shù)，檢修率由11.03%降至9.69%，檢修率偏高問題得到改善，供車保障能力得到提升。

（4）取消60萬千米三級修實現(xiàn)高級修費用節(jié)支超2.62億元，成本節(jié)支效果明顯，成本壓力得到一定緩解。

6 結(jié)束語

動車組修程修制改革為系統(tǒng)性工程，是推進動車組高質(zhì)量發(fā)展的重大舉措。通過不斷探索和實踐，建立了更為科學(xué)合理的動車組修程修制體系，為后續(xù)持續(xù)深化改革積累了經(jīng)驗和提供借鑒。