接觸網(wǎng)JJC綜合檢修列應(yīng)用場景研究與實踐

張文斌 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段

李忠惠 陳根柱 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州供電段

JJC型檢修車列是一款適合大量維修人員同時作業(yè)的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車。由于其固有的局限性，一般需要加掛其它車型的作業(yè)車組成綜合檢修列來共同完成接觸網(wǎng)維修。需要分析接觸網(wǎng)維修需求、檢修車列和加掛作業(yè)車的功能特點、運(yùn)用經(jīng)驗，研究生產(chǎn)組織模式，滿足接觸網(wǎng)不同垂直高度和水平方向的設(shè)備維修。

1 接觸網(wǎng)維修區(qū)域特征分析

為實現(xiàn)接觸網(wǎng)精細(xì)化維修，根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)備結(jié)構(gòu)特征及維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)需求，將接觸網(wǎng)設(shè)備劃分為四個維修區(qū)域：

I區(qū)域：支柱基礎(chǔ)與附加導(dǎo)線，以腕臂絕緣子為界至附加導(dǎo)線，主要包含腕臂絕緣子、腕臂底座、支柱及附加導(dǎo)線；

II區(qū)域：支持裝置，以定位管為界至腕臂絕緣子，主要包含平、斜腕臂及支撐或吊線、承力索座、定位管、定位環(huán)、防風(fēng)拉線等；

III區(qū)域：接觸懸掛與定位裝置，以定位器底座為界至接觸懸掛，主要包含定位器、承力索、接觸線、吊弦、電連接、中心錨結(jié)等；

IV區(qū)域：重點設(shè)備，主要包含錨段關(guān)節(jié)、分相、分段、線岔、隔離開關(guān)、避雷器、隧道等（見圖1）。

圖1 維修區(qū)域

接觸網(wǎng)及相關(guān)設(shè)備在空間布置上存在高處設(shè)備和遠(yuǎn)離線路設(shè)備，線路不同數(shù)據(jù)不同，參考隴海線、鄭徐線、徐鹽線，軟橫跨支柱高度約13 m～15 m，隧道高度約8 m～10 m，供電線T接上網(wǎng)點高度約10 m～13 m，柱頂附加導(dǎo)線高度約9.5 m，高鐵聯(lián)絡(luò)開關(guān)高度約11.2 m，軟橫跨、橋支柱限界約3.4 m～6.5 m，AF線懸掛點水平距離約4.7 m～5.3 m等。這些處所在設(shè)備維修中是選擇合適作業(yè)車的關(guān)鍵。

2 作業(yè)車功能特點分析

2.1 JJC型檢修車列

它是綜合檢修列的核心，該車適用于高速和普速鐵路接觸網(wǎng)維修作業(yè)，設(shè)置了長約175 m的貫通平臺，最大起升高度1 700 mm，最大的優(yōu)勢是一次性安排多組人員共同作業(yè)。

2.2 DPT型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車

它是綜合檢修列中與JJC檢修車列共同組列的主要車型。該型車配置了三平臺作業(yè)裝置（一個主平臺和兩個輔助平臺）、抬撥線裝置，適用于高速和普速鐵路接觸網(wǎng)維修作業(yè)，可維修距軌面7 600 mm和距軌道中心左右4 225 mm的接觸網(wǎng)，可承擔(dān)JJC檢修車列不方便維修區(qū)域的絕大部分設(shè)備維修。

2.3 BR711C型接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車

它是綜合檢修列中與JJC共同組列的又一款主要車型。該型車配置了PFD99導(dǎo)線撥線裝置、PA95升降旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺和PA360高空作業(yè)斗。該車適用于高速和普速鐵路接觸網(wǎng)維修作業(yè)，PA360高空作業(yè)斗最大的提升高度（軌面上）19 000 mm，最低位置（距車頂面）11 500 mm，水平距離最遠(yuǎn)端可達(dá)20 000 mm，PA95升降旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺最大的提升高度（軌面上）7 500 mm，水平最遠(yuǎn)可達(dá)6 000 mm，可承擔(dān)JJC檢修車列作業(yè)外剩余部分區(qū)域維修作業(yè)（圖2）。

圖2 JJC、DPT、BR711C作業(yè)

2.4 JW-4G型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車功能特點分析

它是目前最主流的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車，它操作方便，使用靈活，高速和普速鐵路均適用，該型車配置了一臺帶調(diào)平裝置的全液壓升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺，平臺可升高6 400 mm，回轉(zhuǎn)范圍各120°，水平方向橫轉(zhuǎn)4 500 mm，可承擔(dān)JJC檢修車列作業(yè)外剩余部分區(qū)域維修作業(yè)。

3 生產(chǎn)組織模式研究

3.1 組織模式思路

根據(jù)接觸網(wǎng)布置的連續(xù)性、結(jié)構(gòu)的相似性，大部分設(shè)備分布在軌道正上方，檢修車列的大平臺給接觸網(wǎng)維修的連續(xù)性和缺陷處置的關(guān)聯(lián)性提供了更加高效的機(jī)械支持，一次停車作業(yè)可以完成3～4跨的接觸網(wǎng)支撐、懸掛裝置的維修、調(diào)整和測量作業(yè)，大大提高了設(shè)備維修效率和缺陷處置的精準(zhǔn)度。

為彌補(bǔ)檢修車列平臺無法旋轉(zhuǎn)，需要配備平臺可以旋轉(zhuǎn)、升降的作業(yè)車來實施部分設(shè)備維修，這樣JW-4G作業(yè)車、多平臺作業(yè)車、多功能作業(yè)車等可以根據(jù)不同場景的維修需求，既可以單獨運(yùn)用，也可以與檢修車列進(jìn)行配合作業(yè)，以實現(xiàn)作業(yè)區(qū)段內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備的一次性的全面維修。

其他涉及地面的設(shè)備及測量作業(yè)，可由人工來完成。

3.2 不同作業(yè)場景下的作業(yè)車選擇

（1）區(qū)間

接觸網(wǎng)大部分分布于軌道上方，檢修車列可以發(fā)揮集中作業(yè)的優(yōu)勢，一次停車可以完成171 m（平臺有效作業(yè)長度）范圍內(nèi)的Ⅱ、Ⅲ區(qū)設(shè)備維修，Ⅰ、Ⅳ區(qū)設(shè)備由1～2輛作業(yè)車實施維修。區(qū)間線路上的接觸網(wǎng)維修作業(yè)，可選用“JJC+2臺JW-4G”/“JJC+2臺DPT”/“JJC+1臺BR711C”的組列模式。

（2）車站

車站正線與區(qū)間上下行直股相連，接觸網(wǎng)大部分是由腕臂、吊弦、軟橫跨節(jié)點等組成（即Ⅱ、Ⅲ區(qū)設(shè)備），可選用JJC檢修車列進(jìn)行作業(yè)。

車站側(cè)線及相關(guān)渡線、道岔處，考慮到作業(yè)車轉(zhuǎn)線、停車方便，可每股道安排1～2輛作業(yè)車來實施維修（含四個維修區(qū)域設(shè)備）。在車站側(cè)線股道內(nèi)作業(yè)，作業(yè)車優(yōu)勢明顯，且作業(yè)安全，對鄰線影響較小。

綜上分析，車站線路上的接觸網(wǎng)維修作業(yè)，可選用“JJC+2臺JW-4G”、“JJC+2臺DPT”、“JJC+1臺DPT+1臺BR711C”、“JJC+1臺BR711C”組列模式。

（3）普通（帶旋轉(zhuǎn)平臺的）作業(yè)車平臺無法到達(dá)的處所

接觸網(wǎng)因供電需要，在橫梁、隧道或橋梁、上網(wǎng)連接等處所安裝有設(shè)備及零部件，這些設(shè)備高度較高，遠(yuǎn)離軌道，普通作業(yè)車平臺無法到達(dá)，如軟硬橫跨頂部、供電線T接上網(wǎng)點、隧道壁、橋梁外側(cè)支柱及電纜槽道、開關(guān)等處所，可以使用多功能作業(yè)車對其進(jìn)行維修。此類處所可選用“JJC+1臺DPT+1臺BR711C”/“JJC+1臺BR711C”的組列模式。

3.3 采用綜合檢修列的接觸網(wǎng)維修組織

經(jīng)過多年的運(yùn)用實踐，“JJC+2臺JW-4G”和“JJC+1臺BR711C”這樣的組列模式，配合人工輔助檢查和測量，可以實現(xiàn)全面維修，作業(yè)分工清晰，配合默契連貫，作業(yè)時間銜接緊密，安全有序可控。下面以“JJC+2臺JW-4G”組列模式為例，介紹接觸網(wǎng)維修作業(yè)過程（圖3）。

圖3 綜合檢修列運(yùn)用示意圖

接觸網(wǎng)維修作業(yè)分為7組作業(yè)，分別為JJC檢修車列（1-4組）、3號車作業(yè)組、4號車作業(yè)組和測量組，分工為：

JJC檢修車列：負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)Ⅱ區(qū)、Ⅲ區(qū)，實行平推式檢修，根據(jù)檢修平臺有效工作長度，公里標(biāo)推算和人工輔助定點，逐一向前平推，每次停點，可以維修3-4跨的接觸網(wǎng)。

作業(yè)車組：負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)Ⅰ區(qū)、Ⅳ區(qū)，3、4號車作業(yè)組各負(fù)責(zé)2跨范圍內(nèi)的設(shè)備維修，同時保持1跨以上的車輛防護(hù)距離，并采取2跨交叉式推進(jìn)。另，負(fù)責(zé)作業(yè)“補(bǔ)位”，即當(dāng)JJC停點位置誤差較大后遺漏設(shè)備、遇有JJC無法處置的缺陷等情況時，由3號或4號車完成作業(yè)。

測量組：緊跟4號車，在車輛運(yùn)行的最后方，負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的測量。

3.4 運(yùn)用關(guān)鍵

綜合檢修列涉及多車配合、人車配合等關(guān)鍵風(fēng)險，需采用嚴(yán)謹(jǐn)和安全的作業(yè)指揮，我們在運(yùn)用時，制定了作業(yè)車跟蹤作業(yè)模式、人車通訊聯(lián)系、定位方式等措施卡控風(fēng)險、精準(zhǔn)作業(yè)。

（1）跟蹤作業(yè)模式

JJC檢修車列GYK設(shè)為防碰模式，跟蹤作業(yè)車GYK設(shè)為調(diào)車模式，每車之間至少保持一跨（約50 m）以上防護(hù)距離，車與車之間設(shè)防碰預(yù)警裝置，實現(xiàn)“人防、物防、技防”。

（2）人車通訊聯(lián)系

整列出庫、入庫和運(yùn)行由綜合檢修列指揮人統(tǒng)一指揮；車與車之間的聯(lián)系，由本務(wù)司機(jī)負(fù)責(zé)本補(bǔ)之間的聯(lián)絡(luò)；分解作業(yè)期間，檢修車列仍由指揮人指揮；跟蹤作業(yè)車由平臺操作員與作業(yè)車司機(jī)聯(lián)絡(luò)，并保持與檢修車列聯(lián)控。

（3）定位方式

JJC檢修車列采用末端定位，移動時運(yùn)行方向前車以“計算公里標(biāo)（支柱號作輔助）+人工確認(rèn)”進(jìn)行定點停車，平臺尾部設(shè)置“定位人員”負(fù)責(zé)與前車司機(jī)聯(lián)控，確保停車準(zhǔn)確。車列運(yùn)行、停點、作業(yè)，以此循環(huán)，向前推進(jìn)。

4 實踐運(yùn)用

運(yùn)用綜合檢修列作業(yè)效率大幅提升。徐州供電段自2018年以來運(yùn)用綜合檢修列開展了管內(nèi)接觸網(wǎng)集中修和多條新線接觸網(wǎng)靜態(tài)驗收，采用了“JJC+2臺JW-4G”、“JJC+1臺DPT+1臺BR711C”、“JJC+1臺BR711C”等組列模式，取得了較好效果。

4.1 普速鐵路接觸網(wǎng)集中修

參考2017年-2018年管內(nèi)隴海線集中修數(shù)據(jù)，進(jìn)行對比分析，由表1可以看出，運(yùn)用綜合檢修車列相比傳統(tǒng)單獨作業(yè)車或車梯作業(yè)在天窗作業(yè)量、利用率、人員上網(wǎng)率、缺陷整治等方面大大提高。天窗利用（作業(yè)量）是原來的1.16倍，最大達(dá)到1.28倍，人員上網(wǎng)率是原來的2.13倍，缺陷整治率是原來的11.4倍。提高了接觸網(wǎng)維修效率，整治缺陷數(shù)量大大增加；減少了作業(yè)車出乘次數(shù)，降低了作業(yè)車運(yùn)用風(fēng)險；提高了人員上網(wǎng)率，減少了地線接掛、防護(hù)人員的輸出，提高了勞動效率，降低了勞動安全風(fēng)險。

表1 對比表

4.2 新線接觸網(wǎng)靜態(tài)驗收

在新線接觸網(wǎng)靜態(tài)驗收中也發(fā)揮了大作用。2018年利用綜合檢修車列（JJC+1臺BR711C）參與青鹽鐵路的接觸網(wǎng)靜態(tài)驗收，大大提高了驗收進(jìn)度和驗收質(zhì)量。出車50趟次，完成雙線正線155.3 km的接觸網(wǎng)靜態(tài)驗收，發(fā)現(xiàn)缺陷3萬余條，每日實際作業(yè)時間約6.5 h，每日接觸網(wǎng)檢查平均6 km～8 km，完成最大日工作量8.5 km。

5 結(jié)束語

通過研究和分析，采用作業(yè)車多樣組合，研究作業(yè)組織模式，組成“JJC+N”綜合檢修列，可提高接觸網(wǎng)作業(yè)效率，降低勞動安全風(fēng)險。目前比較成熟的是“1+2”（JJC+2JW-4G）/（JJC+JW-4G+BR711）和“1+1”（JJC+BR711）”的組列模式，已形成相對完善的一次作業(yè)流程、平臺操作卡控、安全預(yù)想、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、多車配合、人車配合等程序和標(biāo)準(zhǔn)，建立了由作業(yè)指揮系統(tǒng)、安全指揮系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等組成的綜合聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)。

隨著集中修的規(guī)模擴(kuò)大、作業(yè)機(jī)械的廣泛應(yīng)用、編組模式的多樣以及不同作業(yè)車的投入，需要不斷探索和實踐，建立更加完善的、適應(yīng)需求的綜合檢修列，研究維修哪條線路，使用哪一方案，不斷拓展“檢修列+”的組列模式，也可以是多組檢修列的組合，提高接觸網(wǎng)維修機(jī)械化水平，需要我們不斷研究和實踐。