復式交分道岔成組更換零配件及起道整修技術(shù)探討

姬寒盡 中國鐵路上海局集團有限公司蚌埠工務段

1 引言

京滬線蚌埠站29-35、37-43道岔位于蚌埠站Ⅳ、5、6、7、8道客車徑路，由于其為復式交分道岔（圖號：CZ2529PS），且運量較大，導致日常養(yǎng)護維修難度較高，結(jié)構(gòu)狀態(tài)差、零配件銹蝕，幾何尺寸難以保持，設備故障時有發(fā)生。本文為徹底解決道岔結(jié)構(gòu)病害、提高工電結(jié)合部設備運用質(zhì)量、減少設備故障，經(jīng)過工電聯(lián)合調(diào)查，發(fā)現(xiàn)兩處道岔結(jié)構(gòu)病害主要基于零配件結(jié)構(gòu)病害，導致軌件結(jié)構(gòu)不強，幾何尺寸難以保持，因此經(jīng)過雙方研究，決定對復交道岔成組的道岔零部件進行更換，以達到根本性解決頑固結(jié)構(gòu)病害的目的（見圖1、圖2）。

圖1 結(jié)構(gòu)狀態(tài)不良

2 制定方案和流程

2.1 現(xiàn)場調(diào)查

工電雙方聯(lián)合對京滬線蚌埠站29-35復交、37-43復交道岔進行現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)道岔鋪設圖紙，統(tǒng)計梳理需要更換的材料。工務主要作業(yè)為對整組道岔橡膠墊板，各類墊板、滑床板，同步更換間隔鐵、螺栓改錨等，全面起道、撥道、改道、工電聯(lián)整。電務主要作業(yè)為更換新連接桿件、工電聯(lián)整。計劃更換橡膠墊板1 020塊，各類墊板、滑床板332塊，同步更換間隔鐵、螺栓改錨以及各類連接桿等。

2.1 整治流程

利用蚌埠站180分鐘維修天窗進行更換，每組復交道岔提報5個天窗點（見圖3）。

圖3 整治流程

第1個點更換車站外側(cè)9#-21#枕的尖軌、基本軌、導軌部位滑床板、墊板、大小膠墊以及其他零小配件。

第2個點更換車站內(nèi)側(cè)9#-21#枕的尖軌、基本軌、導軌部位滑床板、墊板、大小膠墊以及其他零小配件。

第3個點更換復交中軸兩側(cè)1#-8#枕活動心軌范圍內(nèi)滑床板、墊板、大小膠墊以及其他零小配件。

第4個點更換22-35#枕岔心、護軌及前后的墊板。

第5個點電務配合全面起道、撥道、改道、工電聯(lián)整。

3 組織實施

3.1 材料及工機具準備

按照鋪設圖紙，提前用白漆在每塊墊板、滑床板上標注更換的枕號及位置，材料提前運輸?shù)降啦磉叄瑪[放好。主要使用工機具見表1。

表1 工機具

3.2 整修流程

提前利用天窗扒出枕木盒內(nèi)道砟，清除油污，螺栓預松緊、蘸機油，對失效大底板螺栓進行改錨。作業(yè)分五個點進行實施：

（1）第一、二個點：甲乙股各安排一組人對9#-21#枕零部件進行更換。

①拆卸9#-21#枕甲股、乙股內(nèi)外側(cè)岔枕大螺栓、接頭螺栓等零部件；電務拆除連接線及內(nèi)鎖閉裝置。②拆卸軌距桿、連接桿、拉桿及頂鐵等零部件。③取出17-21#枕中間穿銷。④利用2臺起道器將尖軌、基本軌起起。⑤拆除線上滑床板及膠墊，安裝新滑床板。⑥安裝軌下5 mm及滑床板下10 mm大小膠墊，安裝扣件、軌距塊、落下基本軌、按照大底板螺栓。⑦落下尖軌，電務安裝鎖閉裝置。⑧復擰岔枕螺栓，安裝軌距桿、連接桿、拉桿及接頭螺栓、頂鐵等零部件，調(diào)整框架、軌距、豎切、頂鐵等同步復擰扣件。⑨電務調(diào)試。⑩舊料整理回收。

（2）第三個點：甲乙股各安排一組人對1#-8#枕零部件進行更換。

①拆卸中軸兩側(cè)8#-1#枕甲股、乙股內(nèi)外側(cè)鋼軌扣件、岔枕大螺栓等零部件，電務拆除連接線及鎖閉裝置。②拆卸軌距桿、連接桿、拉桿及接頭、間隔鐵螺栓、頂鐵等零部件。③拆除間隔鐵及滑床板穿銷。④利用2臺起道器將中間鋼軌起起。⑤拆裝墊板、滑床板以及大小橡膠墊板。⑥撥入曲基本軌，安裝大底板螺栓及扣件。撥入活動心軌。⑦安裝扣件、穿銷、連接桿、軌距桿間隔鐵等零部件。⑧電務配合工電聯(lián)整（調(diào)整框架、軌距、豎切、頂鐵等同步復擰扣件。）⑨電務調(diào)試道岔。⑩舊料整理回收。

（3）第四個點：各安排一組人對銳角岔心前后22-35#枕墊板進行更換。

①拆卸22-35#枕內(nèi)外側(cè)鋼軌扣件、大螺栓等零部件。②拆卸護軌、穿銷及螺栓。③利用2臺起道器將岔心起起。④拆裝岔心墊板、前部普通墊板及橡膠墊板。⑤利用2臺起道器將護軌起起。⑥拆裝護軌墊板、前部普通墊板及橡膠墊板。⑦安裝扣件、大底板螺栓、穿銷及護軌螺栓。⑧調(diào)整軌距及查照間隔、護背距離。⑨復擰大底板螺栓。⑩舊料整理回收。

（4）第五個點：道岔起整

①所有更換的零部件螺栓進行復擰。②對成組道岔進行起整。③工電聯(lián)整。

3.3 技術(shù)標準

尖軌尖端第一拉桿不密貼＜0.5 mm；豎切部分離縫＜1 mm；動程：一動≥160 mm、二動≥75 mm；開程：＞60 mm；按規(guī)定涂油；軌距、支距、框架：±1 mm；軌距遞減率＜0.5‰；頂鐵：0.5 mm＜離縫＜1 mm；銷釘跟部距滑床板邊緣＜5 mm；銷釘涂油；膠墊安裝齊全；軌距桿螺栓無松動。

4 整治效果

蚌埠站29-35、37-43復式交分道岔經(jīng)過本次聯(lián)合起道整修后，目前軌道幾何尺寸及結(jié)構(gòu)狀態(tài)良好，工務、電務部門日常養(yǎng)護維修工作量減少明顯，列車運行平穩(wěn)、安全（圖3、圖4）。

圖3 結(jié)構(gòu)狀態(tài)恢復

圖4 扣件更換后

5 結(jié)束語

復式交分道岔結(jié)構(gòu)復雜，工務、電務部門日常養(yǎng)護維修工作量較大，養(yǎng)護不當結(jié)構(gòu)病害出現(xiàn)后會引發(fā)幾何尺寸超標，難以整治，工務部門應聯(lián)合電務部門，加強軌道結(jié)構(gòu)的檢查，及時采取科學措施整治病害。本次成組對蚌埠站29-35復交、37-43復交（圖號：CZ2529PS）的零部件更換，給工務、電務部門對復式交分道岔的養(yǎng)護維修提供了便利，減少了由于結(jié)構(gòu)病害引起的道岔故障，證明了此施工方法的安全、可靠和合理，為類似病害的整治提供了積極的借鑒意義。