鐵路連續(xù)梁邊墩框架墩的施工技術

胡文為 中國鐵路上海局集團有限公司沿海鐵路浙江有限公司

當前，我國很多城市的高架橋、高速匝道曲線橋梁多采取了獨柱墩現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結構，這類結構能夠在保證工程順利建設的同時減少土地資源的浪費，擴展橋下空間結構。連續(xù)梁邊墩框架改造工藝在高架橋中的應用能夠實現(xiàn)安全頂升橋梁并更換墩柱的方式進行施工，施工機械化水平較高，在改造橋梁時能縮短改造墩柱施工工期，提升工程質量，保證工程施工安全方面起到十分重要的作用。為此，文章結合跨滬昆高速公路特大橋工程建設實際情況，就連續(xù)梁邊墩框架改造工藝的應用問題進行探究。

1 連續(xù)梁邊墩框架墩施工工藝概述

連續(xù)梁邊墩框架改造工藝采用臨時墩來支撐原有橋梁的上部結構，使得橋梁體受力從原來的橋墩轉變?yōu)榕R時墩，實現(xiàn)梁體和下部構造的脫離，拆除原有的橋段，完成新框架結構組建之后再重新安放支座，使橋梁上部結構落在上面，完成新舊橋梁的受力轉變。連續(xù)梁邊墩框架施工工藝能夠在不損壞原有橋梁上部結構的同時實現(xiàn)對損壞橋墩的安全替換，解決病態(tài)橋梁的修復問題。

2 工程概述

新建杭衢鐵路跨滬昆高速公路特大橋(DK094+025.500）工程，全長3 994.51 m。其中樁基674根，共10 344.5 m，樁徑為1.0 m、1.25 m、2.0 m，最大樁長34.5 m，最小樁長9.5 m；全橋共設雙線矩型空心橋臺2個，圓端形實體墩94個，最大墩高16 m，最小墩高1.5 m。

梁體結構形式為單箱單室、變高度、變截面箱梁，底板、腹板、頂板局部向內側加厚，均按直線線性變化。箱梁頂板厚度50 cm，支點附近局部加厚到80 cm，腹板厚度90 cm～60 cm～85 cm～105 cm～135 cm，底板厚度52 cm～171.1 cm。全聯(lián)在端支點、中支點處設橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。防護墻內側凈寬9.0 m，橋上人行道欄桿內側凈寬12.41 m，橋梁寬12.6 m,橋梁建筑總寬12.9 m。梁全長為269.5 m，計算跨度為70 m+128 m+70 m，中支點截面中心線處梁高9.615 m，跨中及邊跨直線段截面中心線處梁高5.615 m，梁底下緣按圓曲線R=401.0313 m變化，邊支座中心線至梁端0.75 m。邊支座橫橋向中心距5.60 m，中支座橫橋向中心距5.90 m。梁體各部位材料規(guī)格如表1所示。

表1 梁體各部位材料規(guī)格表

3 連續(xù)梁邊墩框架墩的施工技術的應用

3.1 施工前的準備工作

平臺的架設。結合施工現(xiàn)場的實際情況來對施工區(qū)域進行支架加密處理，結合施工現(xiàn)場的實際情況來選擇適合的施工平臺，所設置的施工平臺要能夠滿足施工現(xiàn)場實際需要。施工平臺采用5 cm直徑鋼管進行支撐，在具體設置中還需要在施工人員操作的位置上鋪設3 cm的厚木板，之后使用鐵絲進行錨固處理；在施工平臺周圍需要設置1.2 m的護欄。第二，加密承重支架?？紤]到梁底地面和墩頂位置不滿足千斤頂的布置要求，需要在墩柱周圍設置1 000 mm×10 mm的無縫隙鋼管，在設置好之后使用槽鋼在橫向上兩兩焊接在一起。第三，設置分配梁。在承接重量的無縫鋼管設置完成之后需要在上部分的鋼板上放置一個板式橡膠支座，并在橡膠支座上設置22b-60a大小不等的高工字鋼分配梁。

3.2 支架施工

兩側懸臂部分支架結構利用臨時固結的鋼管柱、預埋工字鋼縱梁、搭設橫梁形式。墩身施工時預埋支架縱梁預埋件，支架縱梁預埋件采用雙拼[36b槽鋼，槽鋼采用對向相扣，外側邊距離為50 cm，埋入墩身混凝土內不小于50 cm長度，外露不小于65 cm，外露部分在安裝卸落塊位置焊接50 cm×50 cm×1 cm連接鋼板，鋼板與牛腿槽鋼采取滿焊的措施。橫橋向方向每一排鋼管樁頂部設置一道2拼45b工字鋼作為支架縱梁，雙拼支撐縱梁的兩根45b工字鋼翼緣板邊采用滿焊焊接的方式連接，外側作為臨時支墩的兩根鋼管柱頂部截面中間豎向開槽。鋼管柱底部與承臺上預埋的鋼板焊接，焊縫要求無缺陷、滿焊，并按設計要求焊接肋板。支架安裝完成搭設后，在墩旁安裝安全爬梯，爬梯采用購買的制式梯籠。

3.3 支柱施工

支架搭設完成后開始安裝支座。連續(xù)梁邊跨永久支座采用通橋TJQZ-通橋8361（Ag≤0.1g)球型支座，中跨永久支座采用特殊橋梁球型鋼支座，橋墩支座型號如表2所示。支座安裝時，永久支座與臨時支座頂面高差允許值為0 mm～-2 mm。支座上支座板與梁底鋼板必須平整密貼無空隙，并應上緊連接螺栓。支座下支座板與支承墊石間應用設計要求的材料，灌漿墊實。

表2 支座類型表

3.4 臨時支墩施工

第一，在組織開展承臺施工的時候，需要在承臺頂部精準的布置支撐連續(xù)鋼板、預埋螺紋鋼筋，鋼筋的長度不能夠低于2.4 m，埋入承臺和伸入的臨時支墩不能夠小于1.2 m。第二，在墩身組織施工的時候要采取對象相扣的槽鋼形式，在外側邊距離為50 cm的地方要合理把控埋入混凝土的長度，露出的混凝土不能夠小于65 cm。第三，澆筑墩身混凝土，完成支架縱梁安裝。在螺旋管頂部開孔，安裝好縱梁后焊接恢復鋼管柱，在焊縫處幫焊鋼板加強，澆筑臨時支墩鋼管柱混凝土，然后進行支架橫梁安裝。第四，臨時支座拆除采用繩鋸割除，在梁底和承臺頂各割一道，確保施工時不能破壞主體混凝土。割除時先割梁底一道，再割承臺頂，防止臨時支墩傾落。第五，磨平處理。臨時支座鋼筋切除后，應用角磨機將鋼筋頭與箱梁、墩頂混凝土面磨平，用防銹紅漆涂三遍，每遍間距時間為3個小時；防銹紅漆最后一遍6個小時后用M10水泥抹面處理。

3.5 防落梁施工

在永久支座安裝后，使用膠黏將防落擋板塊和墩頂墊石連接在一起，在對主梁施工的時候需要將焊接有套管、錨固鋼筋的預埋鋼板埋設在梁體對應的位置上，在梁體完成之后將焊接好的防落梁擋塊安裝在梁體上。

3.6 支架預壓

支架安裝完成后，鋪設0#塊底模并吊裝外側模，準確定位后對支架進行預壓。一方面消除支架各部件之間的非彈性變形，測量支架在各級荷載作用下的彈性變形，為0#塊底模的預拱度設置提供依據。二是檢驗支架的承載能力，為防止損傷模板面板，需在底模上滿鋪彩條布。

3.7 模板的安裝

第一，模板的設計。①底模。在梁底支架搭設完成之后在衡量工字鋼上鋪設長寬都為15 cm的木枋，在木枋上面鋪設1.5 cm厚度的橋梁專用模板，使用釘子將底模固定在木枋上。②側模安裝。使用6 mm厚度的鋼板來作為安裝材料，邊框使用12 mm厚度的鋼板，橫肋使用10型號槽鋼，桁架使用14/10型號槽鋼。在施工現(xiàn)場需要使用螺栓來將模板和桁架連接在一起。③端模。在開展端模施工的時候要按照測量好的放樣標準實施安裝，安裝之前需要提前制作預應力預留孔洞。④內模板的安裝。采取扣件之間、滿堂支架來完成內模板的安裝，扣件支架橫縱方向上需要設置頂托，目的是通過調節(jié)支架的長度來使其能夠更好的適應梁、腹板的變化，并通過松緊調整來將內模牢固化支撐。第二，模板的安裝。0#塊側模、底模采用塔吊吊裝，模板安裝允許偏差及檢驗方法如表3所示。

表3 模板安裝允許偏差及檢驗方法

4 結束語

綜上所述，城市化進程的加快使得人們對鐵路橋臨時工程提出了更高的要求，文章結合社會發(fā)展對鐵路橋梁工程提出的要求，提出連續(xù)梁邊墩框架墩的施工技術應用的思想主張，結合該橋梁工程建設實際情況，具體分析了連續(xù)梁邊墩框架墩的施工技術在橋梁工程中的應用，旨在能夠為我國橋梁工程的發(fā)展提供更多支持。