鐵路貨車(chē)列檢行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)事件智能化管控平臺(tái)的建設(shè)與實(shí)現(xiàn)

馮鍵鋒 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州北車(chē)輛段

1 引言

鐵路貨車(chē)列檢作業(yè)點(diǎn)多面廣，涉及“貨車(chē)車(chē)軸冷熱切、貨車(chē)配件脫落、貨車(chē)部件斷裂、貨車(chē)制動(dòng)放飏、貨車(chē)脫軌、貨車(chē)制動(dòng)故障、貨物列車(chē)分離、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備走行部配件脫落”八大行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)事件，根據(jù)《杭州北車(chē)輛段2022年年度風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)》，115條具體控制措施需要貨車(chē)檢車(chē)員掌握，易造成風(fēng)險(xiǎn)事件不受控。段管轄范圍內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)行車(chē)安全事故，給當(dāng)前如何控制行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)提出了新的課題。

2021年，段編寫(xiě)了《杭州北車(chē)輛段貨車(chē)常見(jiàn)故障檢查處置控制措施表》，明確了行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)事件的檢查重點(diǎn)及處置要求，為該系統(tǒng)的建設(shè)奠定了成功的基礎(chǔ)和保障。車(chē)間成立專(zhuān)題科研小組，發(fā)揮信息平臺(tái)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，逐步將《杭州北車(chē)輛段貨車(chē)常見(jiàn)故障檢查處置控制措施表》轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⑵脚_(tái)，過(guò)程中不斷與有關(guān)部門(mén)對(duì)標(biāo)改進(jìn)，于2021年12月份全部建設(shè)完畢，車(chē)間使用情況良好，獲得了領(lǐng)導(dǎo)與有關(guān)部門(mén)的認(rèn)可和重視，并在全段范圍內(nèi)逐步推廣。

2 建設(shè)目標(biāo)

風(fēng)險(xiǎn)事件智能化管控平臺(tái)的建設(shè)與實(shí)現(xiàn)，根據(jù)《杭州北車(chē)輛段2022年年度風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)》、《杭州北車(chē)輛段貨車(chē)常見(jiàn)故障檢查處置控制措施表》來(lái)明確風(fēng)險(xiǎn)事件和控制措施，將控制措施轉(zhuǎn)化成了計(jì)算機(jī)語(yǔ)言，通過(guò)系統(tǒng)對(duì)計(jì)算機(jī)語(yǔ)言的分析、糾錯(cuò)，不斷指正現(xiàn)場(chǎng)的錯(cuò)誤處置，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)預(yù)警。首先，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。將“列檢重點(diǎn)故障、TFDS預(yù)報(bào)故障、TPDS車(chē)輛鑒定、TADS車(chē)輛鑒定、THDS車(chē)輛鑒定、關(guān)門(mén)車(chē)鑒定、軸承甩油鑒定、客車(chē)鑒定、長(zhǎng)大貨車(chē)鑒定”十大風(fēng)險(xiǎn)事件定為研究對(duì)象，逐一建立故障信息分版塊。其二，鑒定風(fēng)險(xiǎn)。將十大風(fēng)險(xiǎn)事件的主要控制措施轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)信息對(duì)話(huà)框，從憑印象處置轉(zhuǎn)變?yōu)榘礃?biāo)、按序鑒定。其三，干預(yù)風(fēng)險(xiǎn)。將錄入系統(tǒng)的信息與后臺(tái)已設(shè)定的規(guī)范處置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動(dòng)比對(duì)，非標(biāo)處置結(jié)果將對(duì)鑒定人員提醒，實(shí)施系統(tǒng)預(yù)警；同時(shí)該異常信息進(jìn)行推送，實(shí)施車(chē)間級(jí)管理干預(yù)。

3 總體建設(shè)架構(gòu)

風(fēng)險(xiǎn)事件智能化管控平臺(tái)總體建設(shè)構(gòu)架由一平臺(tái)、一體系、三應(yīng)用構(gòu)架而成，如圖1所示。

圖1 總體建設(shè)架構(gòu)

3.1 一平臺(tái)

一平臺(tái)是指一體化平臺(tái)，此平臺(tái)有助于信息的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、共享化等信息化體系建成，實(shí)現(xiàn)不同賬號(hào)，不同權(quán)限。

3.2 一體系

一體系是指信息化規(guī)范體系，按照數(shù)據(jù)交換結(jié)果、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化要求、網(wǎng)絡(luò)安全等。采用基于S0A標(biāo)準(zhǔn)，并采用Wampserver技術(shù)與提供的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)接口對(duì)接。

3.3 三應(yīng)用

三應(yīng)用分別是指：表示層、數(shù)據(jù)應(yīng)用層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層。

（1）表示層是指系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的自動(dòng)分析、統(tǒng)計(jì)，直觀(guān)顯示各類(lèi)圖形、圖像、圖線(xiàn)。

（2）數(shù)據(jù)應(yīng)用層是指各類(lèi)數(shù)據(jù)可以導(dǎo)出報(bào)表用于人工分析，如故障獎(jiǎng)勵(lì)信息；各類(lèi)數(shù)據(jù)可以推送給標(biāo)準(zhǔn)化班組考評(píng)、星級(jí)評(píng)定等其他版塊，提高管理效率。

（3）業(yè)務(wù)應(yīng)用層是指管理人員每日對(duì)異常信息進(jìn)行分析、追蹤，及時(shí)糾錯(cuò)班組錯(cuò)誤處置方式。

4 總體功能

風(fēng)險(xiǎn)事件智能化管控平臺(tái)總體功能主要有故障信息、系統(tǒng)預(yù)警、管理干預(yù)這三個(gè)主要功能，同時(shí)可以產(chǎn)生各類(lèi)規(guī)范報(bào)表，如圖2所示。

圖2 總體結(jié)構(gòu)

4.1 信息建檔

（1）車(chē)輛故障包括“列檢重點(diǎn)故障、TFDS預(yù)報(bào)故障、TPDS車(chē)輛鑒定”等十大風(fēng)險(xiǎn)事件的信息底層版塊。

（2）鑒定人員現(xiàn)場(chǎng)鑒定處理完畢后，將鑒定照片、故障信息、處置結(jié)果上傳。

（3）車(chē)間每月分析鑒定率。車(chē)間平均每月重點(diǎn)故障鑒定223件、5T報(bào)警車(chē)（TP、TA、TH）鑒定64件、TF故障車(chē)鑒定19件、關(guān)門(mén)車(chē)鑒定63件、客車(chē)鑒定11件、其他鑒定3件，各類(lèi)鑒定率接近100%。

4.2 系統(tǒng)預(yù)警

（1）鑒定人員錄入系統(tǒng)過(guò)程中，需要逐一填寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)，如TPDS車(chē)輛鑒定，需在系統(tǒng)中逐一錄入“是否符合廠(chǎng)段修延期、是否沿踏面圓周方向敲擊檢查一周、輻板、輪輞是否裂損、踏面是否有碾堆、踏面擦傷深度、圓周磨耗深度”等九項(xiàng)關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，從憑印象處置轉(zhuǎn)變?yōu)榘礃?biāo)、按序鑒定，如圖3所示。

圖3 TP故障錄入和TP檢查項(xiàng)確認(rèn)

（2）以上關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)與后臺(tái)已設(shè)定的規(guī)范處置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動(dòng)比對(duì)，如列車(chē)性質(zhì)為“到達(dá)”、故障名稱(chēng)為“TPDS運(yùn)行品質(zhì)不良”、處理方式為”非扣修”時(shí)，系統(tǒng)提示并標(biāo)紅：TPDS運(yùn)行品質(zhì)不良到達(dá)列車(chē)應(yīng)全數(shù)扣修，請(qǐng)?jiān)俅未_認(rèn)。

4.3 管理干預(yù)

（1）車(chē)間駐站調(diào)度員每日8:00、18:00在車(chē)間工作群中通報(bào)當(dāng)日管理干預(yù)系統(tǒng)中出現(xiàn)的異常信息，車(chē)間干部管理人員根據(jù)分工組織分析、糾正錯(cuò)誤、盯控銷(xiāo)號(hào)，使故障的不規(guī)范處置、重大風(fēng)險(xiǎn)事件得到有效控制。

（2）管理干預(yù)除了可以盯控上述十大風(fēng)險(xiǎn)事件外，車(chē)間也不斷擴(kuò)增其內(nèi)容，已擴(kuò)增至75個(gè)項(xiàng)點(diǎn)，如“TFDS脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥塞門(mén)手把關(guān)閉未鑒定、選車(chē)有5T報(bào)警信息未剔除”等。

（3）平均每日預(yù)警4.5件，并設(shè)定24 h必須銷(xiāo)號(hào)，否則轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔绰穆氼A(yù)警”，實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)管理的長(zhǎng)效化（圖4）。

圖4 預(yù)警追責(zé)

5 結(jié)論

風(fēng)險(xiǎn)事件智能化管控平臺(tái)以“預(yù)防管理、過(guò)程管理、結(jié)果管理”為核心，綜合研判行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)事件，將風(fēng)險(xiǎn)事件控制措施通過(guò)系統(tǒng)來(lái)管控，不斷進(jìn)行糾錯(cuò)糾偏，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)事件的可控、可分析、可追蹤，極大提高了現(xiàn)場(chǎng)鑒定能力；同時(shí)實(shí)現(xiàn)了車(chē)間專(zhuān)業(yè)管理的分工管理、持續(xù)管理，極大提高了管理效率。