航空貨物全流程跟蹤規(guī)劃設計研究

文 / 陳宇 宋洪慶

航空物流作為現(xiàn)代流通體系的重要組成，其運輸業(yè)務分為客運和貨運兩類。與客運相比，航空貨運行業(yè)仍存在著較大短板和不足。在產品競爭力和服務上，航空貨運實際上處于分段經營和分段運輸?shù)木置?，增加了航空貨運市場投放優(yōu)質產品和改善服務的難度，航空物流應有的快捷、實時等優(yōu)勢特點無法發(fā)揮，未能充分挖掘航空運輸?shù)臐撛谛б婧脱由煨б妗?/p>

基于此，本文以航空貨物全程跟蹤規(guī)劃設計為主要探討目標，實現(xiàn)航空貨運關鍵節(jié)點、中轉物資等電子化和信息化，不斷夯實行業(yè)高效運行和管理的基礎條件，實現(xiàn)對航空貨物的節(jié)點信息采集和實時跟蹤，有效提升航空物流信息化水平。

一、航空貨運發(fā)展現(xiàn)狀與問題

民航航空運輸業(yè)務的穩(wěn)步增長與現(xiàn)有航空貨運信息化程度較低之間的不匹配，阻礙了民航的健康發(fā)展。

1.穩(wěn)步增長的民航航空運輸業(yè)務[1]

2021年，全行業(yè)完成運輸總周轉量856.75億噸公里，比上年增長7.3%，如圖1所示。國內航線完成運輸總周轉量641.14億噸公里，比上年增長9.1%，其中港澳臺航線完成3.01億噸公里，比上年下降5.5%；國際航線完成運輸總周轉量215.61億噸公里，比上年增長2.3%。

全行業(yè)完成貨郵周轉量278.16億噸公里，比上年增長15.8%，如圖2所示。國內航線完成貨郵周轉量70.59億噸公里，比上年增長4.0%，其中港澳臺航線完成2.29億噸公里，比上年增長10.8%；國際航線完成貨郵周轉量207.57億噸公里，比上年增長20.5%。2021年，全行業(yè)完成貨郵運輸量731.84萬噸，比上年增長8.2%，如圖3所示。國內航線完成貨郵運輸量465.14萬噸，比上年增長2.6%，其中港澳臺航線完成18.99萬噸，比上年增長8.0%；國際航線完成貨郵運輸量266.70萬噸，比上年增長19.6%。

圖1 2017～2021年民航運輸總周轉量

2021年，中航集團完成運輸總周轉量193.68億噸公里，比上年增長2.4%；東航集團完成運輸總周轉量162.16億噸公里，比上年增長14.1%；南航集團完成運輸總周轉量212.11億噸公里，比上年增長2.0%；其他航空公司共完成運輸總周轉量288.80億噸公里，比上年增長11.4%；完成旅客運輸量17595.80萬人次，比上年增長10.0%。2021年中航集團、東航集團、南航集團、其他公司的運輸總周轉量比重，如圖4所示。

圖2 2017～2021年民航貨郵周轉量

盡管受近三年疫情等因素影響，貨運業(yè)務有所波動，但總體呈上升趨勢，航空物流表現(xiàn)出了其重要的戰(zhàn)略作用和巨大潛力，可以預測未來航空貨運市場的潛力巨大。

圖3 2017～2021年民航貨郵運輸量

圖4 2021年各航司（集團）運輸總周轉量比重

2.航空貨運信息化程度較低

目前航空貨運行業(yè)指標體系不完善，沒有統(tǒng)一行業(yè)標準、數(shù)據(jù)格式、信息平臺、管理系統(tǒng)作為基礎支撐，管理手段和方式落后，造成實時性差，影響了整體物流效率，信息化水平參差不齊，部分航司、機場信息化建設滯后、能力缺失。

航空物流各主體信息系統(tǒng)相對獨立，數(shù)據(jù)接口、格式及信息交換標準不統(tǒng)一，信息孤島現(xiàn)象嚴重[2]，上下游溝通不暢，呈現(xiàn)區(qū)域割裂化；與航空物流發(fā)展聯(lián)系密切的多個部門之間尚未建立數(shù)據(jù)共享機制，沒有實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，不能有效支撐物流鏈條化運營和監(jiān)管。透明度差，存在很多不規(guī)范操作，行業(yè)監(jiān)管脫節(jié)與缺位；無法實現(xiàn) 7×24 小時的信息查詢及跟蹤服務，造成運輸質量難以提高，難以滿足現(xiàn)代社會對于航空運輸?shù)囊骩2]。

由于航空物流貨運行業(yè)仍高度依賴紙質單據(jù)交換信息，效率低下。從監(jiān)管層面，民航監(jiān)管部門有對貨物運輸?shù)谋O(jiān)管需求，也需要通過對航空物流主體的信用信息進行記錄，從而加大對信用缺失主體的監(jiān)管力度，但目前尚沒有可靠的信息化手段支撐[3]。從數(shù)據(jù)層面，需要向業(yè)務部門提供更貼近實際業(yè)務情況的大數(shù)據(jù)分析可靠的業(yè)務統(tǒng)計監(jiān)測數(shù)據(jù)來源，以保障貨運業(yè)務的正常運行。

表1 貨物與行李全程跟蹤對比分析

二、業(yè)務分析

1.與旅客行李全流程跟蹤系統(tǒng)對比分析

就現(xiàn)狀而言，航空貨物的全流程跟蹤規(guī)劃設計還處于萌芽階段，還有待進一步完善。目前，國內旅客行李的全流程跟蹤設計已形成規(guī)劃設計體系，國內多家設計院都已具備完善設計流程和方案，且國內機場的旅客全流程跟蹤系統(tǒng)基本建設完成。不過，對于航空貨物的全流程跟蹤設計還缺乏成熟的設計體系，若只是依照旅客行李的全流程跟蹤的原則設計，容易忽略航空貨物的運輸特性、業(yè)務流程和監(jiān)管需求，造成功能缺失、運轉低效等問題。

以下，筆者從政策情況、跟蹤節(jié)點情況、目前建設情況三個角度將貨物與行李全流程跟蹤對比，對比分析見表1?？梢钥闯?，關于行李全流程跟蹤的建設政策目前已具體化、可執(zhí)行，對貨物全流程跟蹤的政策目前還處于宏觀規(guī)劃階段；關于行李全流程跟蹤的節(jié)點建設要求，根據(jù)行李的業(yè)務流程需求，已有可落地執(zhí)行的節(jié)點建設需求，但對于貨物跟蹤，目前從規(guī)劃設計到落地建設，尚無規(guī)范化的節(jié)點建設要求；關于行李全流程跟蹤的目前建設情況，千萬級的機場[2019年旅客吞吐量1000萬人次（含）以上機場]基本已建設完成，行李的“一張網(wǎng)”初步成形，而貨物全流程跟蹤的建設還未開展，目前還處于前期規(guī)劃階段。

圖5 貨運業(yè)務的貨物流與信息流程圖

表2 節(jié)點跟蹤建設分析表

2.航空貨物全流程跟蹤流程及主體分析

航空物流價值鏈涉及托運人、始發(fā)站貨運代理人、始發(fā)機場貨站、安檢、機場地面代理、承運人、目的站貨運代理人、收貨人，以及國際貨運中的海關等多個主體[5]，數(shù)據(jù)信息也需要在多個主體的系統(tǒng)內流轉，相關的貨物流與信息流如圖5。由此可見，航空貨物涉及主體多，具有貨物流、信息流流轉復雜等特點。

3.航空貨物全流程跟蹤節(jié)點建設分析

基于行李跟蹤的建設經驗及航空貨物的業(yè)務流程等考慮，筆者分析認為，航空貨物全流程跟蹤節(jié)點建設主要考慮貨物跟蹤源信息、安全可追溯、庫區(qū)的找貨難、主體責任劃分等因素，推薦關鍵節(jié)點：收運、安檢、入庫定位、裝機、卸機、提取，具體節(jié)點跟蹤分析，如表2所示。

圖6 貨運業(yè)務數(shù)據(jù)采集規(guī)劃設計圖

圖7 貨物跟蹤系統(tǒng)功能規(guī)劃設計圖

三、規(guī)劃設計思路

1.數(shù)據(jù)采集規(guī)劃設計

基于表2，對航空貨物全流程跟蹤節(jié)點建設進行分析探討，針對出港節(jié)點（收運、安檢、入庫定位、裝機等）以及進港節(jié)點（卸機、提取等）可選取RFID打印機、RFID通道識別設備、貨物定位系統(tǒng)、RFID裝機/卸機識別設備、RFID手持識別設備等組成貨運業(yè)務數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，具體如圖6所示。

2.應用平臺規(guī)劃設計

通過對機場貨站、航司、貨代的貨運業(yè)務流程和痛點難點進行調研，規(guī)劃出業(yè)務平臺的主要功能，如貨物跟蹤、業(yè)務監(jiān)測、運營監(jiān)測、增值服務等，從而可以及時、準確地回答“貨在哪兒”，分析航空貨運的運輸品質，并對航空貨運全流程跟蹤的海量數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)收集、清洗、格式轉換、數(shù)據(jù)關聯(lián)分析、數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)存儲及加工等服務；按照航空貨運的業(yè)務需求、服務需求及監(jiān)管需求，建立相應的數(shù)據(jù)模型、業(yè)務模型，通過微服務或消息隊列，對外提供數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)交換、統(tǒng)計分析、質量評估、趨勢分析等服務，具體的系統(tǒng)功能設計如圖7所示。

四、結語

基于航空物運全流程各個節(jié)點的數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)關聯(lián)、分析等，實現(xiàn)了貨物從快遞/物流網(wǎng)點起到始發(fā)機場貨站、始發(fā)機場貨站倉庫、飛機、目的機場貨站、目的機場貨站倉庫、目的快遞/物流網(wǎng)點的運輸全流程跟蹤，實時對貨物所處位置、處理狀態(tài)、貨物信息等維度進行監(jiān)管，從而大大減少貨物在運輸過程中的異常情況，發(fā)生異常時能精準定位到異常節(jié)點，并及時處理，實現(xiàn)貨物“可視、可測、可控、可響應”。

2022年2月，民航局印發(fā)《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》，將航空物流全流程跟蹤工程列為建設智慧貨運的重點提升工程之一?？梢灶A見，航司、貨站等主體的設施設備不久將迎來信息化升級，提升航空物流全流程、全要素數(shù)字化水平，為建設智慧民航提供有力支撐。