嚴(yán)寒地區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)分析

陸東沛

(甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院股份有限公司，甘肅 蘭州 730010)

1 引 言

在高速公路體系中，高速公路服務(wù)區(qū)是其不可或缺的一部分，服務(wù)區(qū)的位置和規(guī)模設(shè)計(jì)對于高速公路運(yùn)輸功能的良好運(yùn)行起著決定性影響。在設(shè)計(jì)階段，這些服務(wù)區(qū)有的分布區(qū)高速公路兩側(cè)，有的以道路中心線為軸線，這樣布置一方面可以發(fā)揮服務(wù)區(qū)自身功能，另一方面有助于高速公路沿線景觀品質(zhì)的提升。當(dāng)高速公路進(jìn)入運(yùn)營期后，旅客必然會(huì)進(jìn)入服務(wù)區(qū)使用或體驗(yàn)部分功能。因此，服務(wù)區(qū)的選址是否合理，規(guī)模是否足夠，功能的完善程度及配套設(shè)施率都會(huì)對旅客的體驗(yàn)產(chǎn)生影響。因此，服務(wù)區(qū)規(guī)模和選址設(shè)計(jì)具有至關(guān)重要的作用。

2 嚴(yán)寒地區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)位置設(shè)計(jì)研究

2.1 服務(wù)區(qū)間距設(shè)置的合理性

在高速公路服務(wù)區(qū)間距設(shè)置過程中，一般以車輛駛?cè)肼首鳛橹饕刂埔蛩兀舴?wù)區(qū)間距數(shù)值過大，車輛駛?cè)敫咚俟贩?wù)區(qū)的概率越大，若服務(wù)區(qū)間距數(shù)值過小，車輛駛?cè)敫咚俟贩?wù)區(qū)的概率則越低。在高速公路服務(wù)區(qū)間距設(shè)計(jì)中，需綜合考慮工程成本和資源配置二者之間的關(guān)系，從中尋求到利益與資源之間的平衡點(diǎn)，不能僅僅為了某一方利益而使得供應(yīng)量大于需求量，從而造成資源的大量浪費(fèi)。在我國東北地區(qū)由于地理位置原因，使得冰雪天氣較多，這樣導(dǎo)致高速公路上容易發(fā)生車輛和人員滯留的現(xiàn)象。為了避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)對高速公路服務(wù)區(qū)的間距進(jìn)行合理設(shè)計(jì)、綜合考慮。圖1為某高速公路服務(wù)區(qū)。

圖1 高速公路服務(wù)區(qū)

2.2 影響嚴(yán)寒地區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)位置設(shè)計(jì)的因素

(1)車輛的油電供應(yīng)。車輛在高速公路行駛過程中，充足的油電供應(yīng)是車輛得以正常運(yùn)行的重要保障。因此當(dāng)車輛急需油和電時(shí)，能否最短時(shí)間內(nèi)滿足這一需求是評價(jià)高速公路服務(wù)區(qū)選址的重要因素。一般而言，當(dāng)機(jī)動(dòng)車油電不足出現(xiàn)預(yù)警信號(hào)之后，車輛剩余的油電能源僅能供車輛前進(jìn)30～50 km，在這段里程內(nèi)，車輛必須找到服務(wù)區(qū)補(bǔ)充油電能源，以此避免車輛因滯留導(dǎo)致交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。根據(jù)以上分析可以推斷得出，高速公路兩個(gè)服務(wù)區(qū)之間的距離數(shù)值應(yīng)滿足在30～50 km內(nèi)，這一數(shù)值可以根據(jù)高速公路上車流量的多少和車輛類型進(jìn)行具體調(diào)整，若車流量較大且車輛類型較多，可以將上述數(shù)值減小。

(2)為了提高車輛在高速公路行駛過程中的安全性，將高速公路進(jìn)行完全封閉，對于旅途較長的旅客，在長途駕駛的過程中，一般情況下，正常人60～90 min需要上廁所一次，3～4 h需要飲食一次，發(fā)生緊急情況時(shí)上述需求會(huì)縮短。根據(jù)高速公路駕駛規(guī)定，小型汽車的駕駛速度不得超過120 km/h，大型貨車的駕駛速度不得超過80 km/h，基于此可以得到高速公路上相鄰兩個(gè)服務(wù)區(qū)之間的距離最大值不得超過80 km。

(3)行車安全性的需求。在高速公路駕車過程中，為了保證整個(gè)長途駕駛的安全性，避免出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，司機(jī)每駕駛60～90 min時(shí)應(yīng)休息5～10 min，確保司機(jī)在后續(xù)的行程中具備足夠的注意力，長途駕駛中足夠安全。根據(jù)大型貨車的駕駛速度可以計(jì)算出相鄰兩個(gè)高速公路服務(wù)的間距數(shù)值應(yīng)控制在80～120 km。在參考國外高速公路服務(wù)間距值的基礎(chǔ)上，見表1所示，對我國高速公路服務(wù)區(qū)間距值進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

表1 國外高速公路服務(wù)區(qū)間距設(shè)置

3 嚴(yán)寒地區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)研究

3.1 服務(wù)區(qū)范圍的界定

在高速公路的總體規(guī)劃過程中，一般將這類建筑的使用周期設(shè)置為10年，因此對服務(wù)區(qū)的規(guī)模設(shè)計(jì)過程中，需綜合考慮各種因素，尤其是在整個(gè)使用周期內(nèi)車流量的多少以及相關(guān)配套設(shè)施的使用率。根據(jù)交通流線情況分析得到停車位的數(shù)量，從而大致得到人流量，再確定相關(guān)配套設(shè)施的具體設(shè)計(jì)。甘肅地區(qū)部分服務(wù)區(qū)占地面積及規(guī)模類型表2所示。

表2 甘肅地區(qū)部分服務(wù)區(qū)占地面積及規(guī)模類型

總體規(guī)模=停車場+餐廳+超市+客房+免費(fèi)休息所+公共廁所+加油站+修理所+園地+其他。

當(dāng)前，在高速公路領(lǐng)域?qū)τ诜?wù)區(qū)內(nèi)停車場的規(guī)模確定方式，存在各種各樣的規(guī)范，沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行服務(wù)區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)過程中，可以參考《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》對服務(wù)區(qū)規(guī)模大小的建議值。根據(jù)規(guī)范內(nèi)容，可以確定服務(wù)區(qū)規(guī)模的相關(guān)指標(biāo)如3表所示。

表3 確定服務(wù)區(qū)規(guī)模的相關(guān)指標(biāo)

功能完善且齊備的功大型綜合式服務(wù)區(qū)的面積最大值為10 km，較為普通的滿足基本使用功能的服務(wù)區(qū)面積值為4.0～6.7 km，停車場是服務(wù)區(qū)的重要組成部分，其面積占比應(yīng)超過服務(wù)區(qū)占地面積的60%，且最大面積值不超過3.4 km。

3.2 適中的規(guī)模設(shè)定

在高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員可以依據(jù)相鄰服務(wù)區(qū)的間距值來計(jì)算得到服務(wù)區(qū)的數(shù)量。除此之外，需要對服務(wù)區(qū)的規(guī)模大小進(jìn)行考量，使各個(gè)服務(wù)區(qū)的規(guī)模適中，在滿足服務(wù)區(qū)使用需求的前提上，做到對資源的合理有效分配，避免出現(xiàn)服務(wù)區(qū)的規(guī)模過大而導(dǎo)致的空間使用率的情況。

根據(jù)相關(guān)資料，以下幾個(gè)因素對服務(wù)區(qū)的規(guī)模影響程度最大。

(1)區(qū)位因素，如大城鎮(zhèn)、風(fēng)景區(qū)。在大城區(qū)附近一般分布著較多城鎮(zhèn)，道路車流量較大，加之駕駛?cè)藛T在大城區(qū)附近會(huì)補(bǔ)充車輛的油電、食物補(bǔ)給、上洗手間及休息，會(huì)導(dǎo)致服務(wù)區(qū)的壓力較大。相應(yīng)的此類型服務(wù)區(qū)需要提升其規(guī)模并提高其服務(wù)水平，相關(guān)配套設(shè)施應(yīng)逐步走向完善。同理而言，與風(fēng)景區(qū)或度假區(qū)距離較近的服務(wù)區(qū)一方面可以給游客提供美麗的風(fēng)景體驗(yàn)，另一方面可以給游客帶來舒適的體驗(yàn)感，駕駛?cè)藛T對這樣的服務(wù)區(qū)非常熱衷，因此這類服務(wù)區(qū)在規(guī)模設(shè)置也會(huì)趨向于大規(guī)?？紤]。

(2)城鎮(zhèn)密度值。當(dāng)高速公路服務(wù)區(qū)周邊的城鎮(zhèn)發(fā)展程度較高且城鎮(zhèn)數(shù)量較多，此時(shí)在服務(wù)區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)考慮將規(guī)模適當(dāng)縮小，滿足服務(wù)區(qū)基本的使用功能即可。當(dāng)城鎮(zhèn)密度值較小時(shí)，尤其是服務(wù)區(qū)離城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)較遠(yuǎn)(200～300 km)時(shí)，此時(shí)服務(wù)區(qū)規(guī)模功能要足夠完備，提供足夠的滿足設(shè)施，滿足人的多樣化使用需求。

(3)道路的重要程度。根據(jù)路段及重要程度的不同，高度公路的等級有著不同劃分，國道的等級最高，在國道服役期間，其上部的車流量最大、道路使用最為頻繁，因此國道路段需要設(shè)置功能完善、綜合程度高的服務(wù)區(qū)。對于道路等級較低的升級道路或只具備單一作用的支干道，在服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)過程中只要考慮規(guī)模足夠、滿足基本功能即可。

(4)交通性質(zhì)的影響程度。若服務(wù)區(qū)在旅游路線附近、車流量較多時(shí)，車輛一般會(huì)中午和傍晚時(shí)間段駛?cè)敕?wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)的規(guī)模應(yīng)較大，同時(shí)應(yīng)具備多樣化的使用功能，比如住宿、休息及車輛維修等功能?？紤]人流量較大，配套醫(yī)療和急救措施也是必要的。同理而言，對于重要的貨運(yùn)路段，服務(wù)區(qū)在功能設(shè)計(jì)上應(yīng)著重考慮到車輛的維修和駕駛?cè)藛T的休息需求。

(5)服務(wù)功能的協(xié)調(diào)性。在高速公路沿線分布著眾多服務(wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)的布置應(yīng)滿足一定的規(guī)律性、合理性。同時(shí)，連續(xù)的多個(gè)服務(wù)區(qū)規(guī)模應(yīng)合理設(shè)置，若某個(gè)服務(wù)設(shè)置的功能充分、配套設(shè)施完善，相鄰的服務(wù)區(qū)就應(yīng)該在功能設(shè)置與設(shè)施布置上適當(dāng)弱化與減少，這樣一方面可以在規(guī)模設(shè)計(jì)上突出重點(diǎn)，另一方面具備足夠的經(jīng)濟(jì)性。

3.3 服務(wù)區(qū)范圍的界定

在我國，嚴(yán)寒地區(qū)的最大特點(diǎn)就是冬季持續(xù)時(shí)間長，溫度低，降雪量大。若冰雪天氣惡劣時(shí)，極容易使得高速公路無法通行進(jìn)而封閉，使得大量車輛滯留在高速公路上。發(fā)生滯留情況時(shí)，高速公路服務(wù)就是旅客唯一的避險(xiǎn)空間，因此在服務(wù)區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)過程中不但要滿足未來交通發(fā)展的需要，還需預(yù)留一定的避險(xiǎn)空間。這樣有利于提供充分的集散空間，也有利于開展受災(zāi)旅客的救治與安撫工作。綜上，在嚴(yán)寒地區(qū)容易發(fā)生冰雪災(zāi)害的高速公路路段，服務(wù)區(qū)應(yīng)考慮適當(dāng)擴(kuò)大。在服務(wù)區(qū)的建設(shè)過程中，應(yīng)按照需建設(shè)和分期修建的原則，確保資金的合理利用，對于車流量較少、較為偏遠(yuǎn)的服務(wù)區(qū)，可以將服務(wù)區(qū)規(guī)模適當(dāng)減小，但征地面積應(yīng)提前規(guī)劃好，為之后擴(kuò)建預(yù)留一定的存量。

3.4 服務(wù)區(qū)選址的合適性

服務(wù)區(qū)選址的合理性是基于車輛與人員的前提下，在服務(wù)區(qū)選址階段對以下幾個(gè)因素進(jìn)行綜合考慮。

(1)服務(wù)區(qū)指示牌布置。服務(wù)區(qū)指示牌應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)藛T視野范圍內(nèi)，同時(shí)應(yīng)避免布置在隧道出口與入口附近，一般布置在1 km以外。因此，在指示牌及其他標(biāo)識(shí)布置方面應(yīng)做好充分研究以開展設(shè)計(jì)，避免讓駕駛?cè)藛T混淆。圖2為某服務(wù)區(qū)指示牌設(shè)置，將服務(wù)區(qū)的功能清楚標(biāo)記出來，方便不同駕駛?cè)藛T的辨別。

圖2 服務(wù)區(qū)指示牌設(shè)置

(2)水源位置及供電設(shè)施。服務(wù)區(qū)建設(shè)至使用全過程中，水電是最基礎(chǔ)的保障條件。尤其是供水問題，有無穩(wěn)定水源是影響服務(wù)區(qū)能否選址的決定性因素。同時(shí)，水流量的大小在一定程度決定著服務(wù)區(qū)的規(guī)模大小。

(3)環(huán)境因素。在服務(wù)區(qū)選址過程中，應(yīng)考慮周邊環(huán)境，一般盡量選擇風(fēng)景美麗、環(huán)境舒適的區(qū)域，這樣可以緩解駕駛?cè)藛T長途駕駛的疲勞感。在風(fēng)景秀美、旅游資源充足的區(qū)域設(shè)置服務(wù)區(qū)，一方面可以給當(dāng)?shù)貛斫?jīng)濟(jì)收益，另一方面可以宣傳當(dāng)?shù)靥厣袼孜幕蔀樾麄鞒鞘械拇翱?，提升城市知名度?/p>

(4)地質(zhì)地形條件。在選址過程中，在地質(zhì)勘察資料的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)選址過程應(yīng)避開城市管道、電線等不利情況，避免增加后期投資。對于不利的地形條件，如沼澤地、溝渠等，應(yīng)盡量避開。同時(shí)，服務(wù)區(qū)選址不能侵占基本農(nóng)田。

4 結(jié) 論

(1)對我國嚴(yán)寒地區(qū)服務(wù)區(qū)位置與規(guī)模設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，總結(jié)了影響服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的因素。

(2)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)做到與周圍構(gòu)筑物及環(huán)境的整體協(xié)調(diào)，確保其各項(xiàng)功能得以充分發(fā)揮。

(3)服務(wù)區(qū)的選址要結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣瑢⒎?wù)區(qū)作為當(dāng)?shù)貙ν庹故镜拇翱?，帶?dòng)周邊經(jīng)濟(jì)。

5 展 望

十四五規(guī)劃中指出我國未來幾年的交通發(fā)展規(guī)劃，全國高速公路發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)式增長。服務(wù)區(qū)作為高速公路上的“補(bǔ)給站”，除了要滿足正常的食物補(bǔ)給和衛(wèi)生間以外，還要結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣M(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。服務(wù)區(qū)是一個(gè)地區(qū)對外的窗口，借助服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)加強(qiáng)該地區(qū)的對外展示，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。這也是我國大力發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)的初心，以交通帶動(dòng)周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。建設(shè)多元化服務(wù)區(qū)，盡量滿足不同人的需求。

嚴(yán)寒地區(qū)的汽車行駛存在眾多障礙，公路上的服務(wù)區(qū)數(shù)量和規(guī)模設(shè)計(jì)都要以公路車流量為基礎(chǔ)，并進(jìn)行大量的實(shí)地調(diào)研，為服務(wù)區(qū)的進(jìn)一步完善做好準(zhǔn)備。