基于綠色交通理念的交通運輸規(guī)劃分析

胡文喆

（深圳市綜合交通與市政工程設(shè)計研究總院有限公司，廣東深圳 518000）

0 引言

城市化建設(shè)由多項活動構(gòu)成，交通運輸規(guī)劃是其中較為關(guān)鍵的一項活動，科學(xué)、合理地對交通運輸系統(tǒng)進行規(guī)劃，能夠在保證城市交通運輸正常進行的同時，減少對周邊環(huán)境的破壞。然而對現(xiàn)代城市深入觀察后可以發(fā)現(xiàn)，交通運輸規(guī)劃并不是很合理，不僅經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的問題，而且車輛的行駛還會排放大量污染物，對周邊環(huán)境造成較大影響。為轉(zhuǎn)變這一情況，城市相關(guān)部門應(yīng)以綠色交通理念為依托，進一步對城市交通運輸進行規(guī)劃，為城市居民構(gòu)建出更加良好的生活環(huán)境。

1 綠色交通理念概述

近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅猛增長，私家車數(shù)量不斷提升，這雖然為城市居民的生活提供了便利，但同時也還造成了嚴(yán)重的交通與環(huán)境的沖突，破壞周邊城市生態(tài)環(huán)境，不利于現(xiàn)代城市發(fā)展。這一背景下，交通領(lǐng)域逐漸對綠色環(huán)保理念產(chǎn)生了高度重視，并以此為基礎(chǔ)，結(jié)合交通領(lǐng)域發(fā)展情況，形成了綠色交通理念，致力于建設(shè)良好的城市交通系統(tǒng)。

綠色交通理念是在交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃時，利用節(jié)能環(huán)保型材料與技術(shù)，對城市交通系統(tǒng)進行建設(shè)，在保證城市交通系統(tǒng)發(fā)揮出應(yīng)有作用的同時，減少交通運輸活動對自然環(huán)境的破壞。也就是說，在人類出行的過程中，優(yōu)先選擇公共交通工具，減少道路上私家車的數(shù)量或采用節(jié)能環(huán)保型交通工具，達到降低碳排放的目的。

城市交通運輸規(guī)劃時，有效融入綠色交通理念，不僅能夠有效解決當(dāng)前城市交通擁擠的問題，還會加強對周圍環(huán)境的保護。

2 綠色交通規(guī)劃原則

2.1 以人為本原則

人類不僅是城市交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃者，同時還是交通系統(tǒng)的使用者，所有交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計，均是為了向人類提供良好服務(wù)。所以，在綠色交通規(guī)劃時，應(yīng)遵循以人為本的原則。一方面，提升行人出行的便捷性，增加行人乘坐公共交通系統(tǒng)的主動性，減少人員駕車出行的想法，控制道路上私家車的數(shù)量，解決交通擁堵問題。另一方面，降低交通系統(tǒng)產(chǎn)生的污染物，如CO、粉塵、噪聲等，構(gòu)建出更加良好的城市環(huán)境，為人類生活打下良好基礎(chǔ)。

2.2 可持續(xù)發(fā)展原則

目前，城市交通系統(tǒng)中存在很多問題，其中最常見的就是破壞環(huán)境，影響周圍居民健康生活。所以，在現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)規(guī)劃時，應(yīng)遵循“可持續(xù)發(fā)展原則”，降低城市交通運輸造成的環(huán)境破壞問題。在交通運輸規(guī)劃前，應(yīng)對交通現(xiàn)場污染情況進行調(diào)查，準(zhǔn)確了解現(xiàn)有交通系統(tǒng)的污染情況，以此為基礎(chǔ)，設(shè)計出科學(xué)、合理的交通運輸規(guī)劃方案，降低交通污染的同時，使整個交通系統(tǒng)為人提供良好的出行服務(wù)。

2.3 一體化原則

除上述幾項原則外，綠色交通運輸規(guī)劃時，還應(yīng)遵循一體化原則。所謂的一體化原則，指的是將整個區(qū)域內(nèi)部的交通運輸系統(tǒng)看成一個整體，根據(jù)區(qū)域發(fā)展情況，結(jié)合綠色交通理念，全方位對交通進行規(guī)劃，使交通系統(tǒng)為人提供更好的服務(wù)。從本質(zhì)上來說，一體化原則就是對城市內(nèi)部各類型交通系統(tǒng)的連接，如公路與鐵路的連接，鐵路與軌道交通的連接，地上交通與地下交通的連接等，確保人員出行時，能夠快速從一種交通方式轉(zhuǎn)變成另外一種出行方式，使出行更加方便。

3 基于綠色交通理念的交通運輸規(guī)劃設(shè)計

3.1 慢行交通系統(tǒng)設(shè)計

城市交通系統(tǒng)由很多部分構(gòu)成，慢行系統(tǒng)為人員慢行提供安全、良好的空間，是其中最重要的一部分。在綠色交通理念下，慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計，是將其與機動車道路分離出來，防止車輛駛?cè)肼熊嚨?，避免車輛危害行人的生命安全，提升人員慢行安全性，吸引更多人員采用行走或騎行的方式出行。

空間網(wǎng)絡(luò)上的分離，還可從空間角度出發(fā)，對不同目的交通流進行劃分，防止出現(xiàn)交通空間功能的重疊，使整個交通系統(tǒng)有序運行。在慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃時，應(yīng)確保其覆蓋城市各個區(qū)域與角落，人員通過行走或騎行的方式，能夠直接到達城市中的任意生活空間，與此同時，相對于機動車系統(tǒng)來說，慢行交通系統(tǒng)與居民生活空間的距離更近，可有效提升居民出行的效率。

3.2 公共交通規(guī)劃

現(xiàn)代城市交通體系當(dāng)中，公共交通是非常重要的一部分，合理對公共交通進行規(guī)劃，可保證人員正常出行的同時，降低由機動車而引發(fā)的環(huán)境破壞問題。所以，在城市綠色交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃時，必須要合理對公共交通進行規(guī)劃。

3.2.1 公交專用道

為確保公共交通的順暢運行，應(yīng)在城市道路當(dāng)中，設(shè)計出專用的公交道路，即在寬闊的馬路上，根據(jù)公交車行駛的需求，專門劃出一條車道，在規(guī)定時間內(nèi)，僅提供給公交車使用，其他類型車輛禁止進入該車道中，防止私家車堵塞公交車。公交專用車道規(guī)劃時，可采用三種形式，分別為：

（1）設(shè)立在道路的最外側(cè)，緊貼人行道或慢行道，這種方式有利于車輛在站點的停靠，無需改造公交車，但在其與慢行道之間，應(yīng)設(shè)立障礙物進行阻攔，以免慢行道的人員進入公交專用道中。

（2）設(shè)立在道路的最內(nèi)側(cè)，車輛直行與左轉(zhuǎn)非常方便，但公交車停放較麻煩，若站點設(shè)置在道路中間，應(yīng)保證中央分隔帶空間在2m 以上，占用面積較大，若站點設(shè)置在道路外側(cè)，在公交車進站前，需要與其他車輛穿插行駛。

（3）設(shè)立在道路的中間。有利于車輛直行，但車輛進站?？坎环奖?，因而常用在直行線路多、路段上站點較少的公交專用道路中。

三種形式如圖1 所示。實際規(guī)劃時，應(yīng)針對城市公交運行情況而選擇最佳的規(guī)劃方案。

圖1 三種公交專用車道規(guī)劃方案簡圖

3.2.2 探索公交專用路建設(shè)

現(xiàn)代社會迅猛發(fā)展的今天，城市汽車數(shù)量越來越多，很容易出現(xiàn)交通堵塞的問題，影響交通系統(tǒng)的順暢通行。針對這一情況，需要在城市車流量較多的區(qū)域，合理規(guī)劃公交專用路線，在車流量高峰時期，僅可由公交車駛?cè)朐摼€路，而其他私家車、貨車等禁止駛?cè)?。而在高峰期之外，其他類型車輛可根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在專用路線內(nèi)行駛。

3.2.3 加強港灣式公交站的建設(shè)

港灣式公交站是指向非機動車道內(nèi)凹入的站點。假設(shè)這一類型公交站可在公交車駛?cè)胝军c后，不會對道路后方車輛行駛造成干擾，道路內(nèi)的車輛均能夠順暢行駛。具體操作時，應(yīng)針對城市道路系統(tǒng)的具體情況制定出合理的規(guī)劃方案。

老舊道路改造時，應(yīng)針對現(xiàn)場實際情況，將其改造成港灣式?？空尽Ｔ诔鞘械缆沸陆üこ讨?，則應(yīng)在次干道以上的道路上，全部構(gòu)建港灣式?？空?。同時，在一條道路中若存在多條公交線路，且經(jīng)常出現(xiàn)交通擁擠問題，應(yīng)構(gòu)建雙站臺停靠點，擴大站點的承載容量，使站點能夠容納更多人員，以保證人員順利上下車。

3.2.4 加強公交優(yōu)先信號的建設(shè)

公交優(yōu)先信號是指當(dāng)城市交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵時，根據(jù)公交車抵達路口的時間，優(yōu)先放行公交通行，減少公交車的延誤。在道路兩側(cè)安裝交通監(jiān)測系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)對路口處的車流量進行監(jiān)測，根據(jù)檢測結(jié)果，自動對交通信號燈進行控制，具體表現(xiàn)為：

（1）公交車可在綠燈時間內(nèi)順利通過路口，不用優(yōu)先控制，按照預(yù)期設(shè)定參數(shù)自動控制信號燈的變化。

（2）在綠燈時間內(nèi)，若公交車不能正常通過路口，應(yīng)改變現(xiàn)有信號燈控制方案，常用方法有三種，分別為：一是適當(dāng)延長綠燈時間，如公交車通過路口需要5s，但綠燈僅剩余3s，這時可將綠燈時間調(diào)節(jié)到7s；二是提早中斷綠燈，即當(dāng)公交車行駛到路口時，改方向的信號燈為紅燈，禁止車輛同行，為確保公交車優(yōu)先通過，在紅燈將要結(jié)束時，將紅燈調(diào)節(jié)成綠燈，減少公交車等待時間；三是插入相位，公交車在紅燈期間行駛到路口時，在不對其他車輛與行人造成危害的基礎(chǔ)上，將公交專用線路的指示燈轉(zhuǎn)變成綠燈，使公交車順暢通行。

3.3 停車場設(shè)計

在過去很長一段時間內(nèi)，隨著我國私家車數(shù)量的不斷增加，各地方政府為了滿足私家車停放的要求，紛紛在小區(qū)、道路兩側(cè)設(shè)置了大量停車位，為人員的出行提供便利。而與此同時，隨著車輛的不斷增加，出現(xiàn)越來越嚴(yán)重的城市污染問題，這一背景下，一些地區(qū)開始通過減少停車位的方式，控制城市機動車數(shù)量，降低由車輛排放的污染物，達到保護城市環(huán)境的目的。但通過大量實踐表明，這一方式效果并不顯著，難以從根本上解決當(dāng)前城市交通擁堵及汽車污染問題。

針對這一情況，應(yīng)在城市交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃時，合理對停車場進行設(shè)計。在社區(qū)內(nèi)部，選擇集中布置的方案，即在社區(qū)內(nèi)部空曠位置處，構(gòu)建停車場，這樣雖然降低了停車場的便利性，提高了私家車的使用成本，但會減少道路上私家車的數(shù)量。此外，從土地利用率角度來說，使原有嚴(yán)格的居住區(qū)規(guī)劃為功能混合區(qū)，車輛出行時，從單純的出發(fā)點變成了出發(fā)與到達同時存在，并從時間層面著手，合理對停車場進行分配，使停車場在城市道路運輸系統(tǒng)中發(fā)揮出更大的作用，并減少停車場對土地的占用。

3.4 周邊生態(tài)環(huán)境設(shè)計

交通道路是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，其中包含很多方面的內(nèi)容，如道路的形狀、主要材料、周邊照明系統(tǒng)、綠化工程等，任何一方面內(nèi)容設(shè)計的好壞，都關(guān)系到車輛的安全行駛，而且與城市環(huán)境保護息息相關(guān)。所以，在綠色交通理念下，更加合理的城市交通運輸系統(tǒng)，應(yīng)在道路符合相關(guān)規(guī)定的同時，又滿足生態(tài)交通的標(biāo)準(zhǔn)，如圖2 所示。路面建設(shè)時，選用環(huán)保型材料，提升路面工程的綠色環(huán)保性，避免路面對周邊環(huán)境造成破壞。在城市核心道路上或高速公路兩側(cè)，分別安裝防眩設(shè)備，避免車輛駕駛?cè)藛T產(chǎn)生眩暈，提升駕車的安全性。

圖2 生物廊道實景圖

3.5 綠化帶設(shè)計

現(xiàn)代城市道路中，綠化帶是較為重要的組成部分，構(gòu)建良好的綠化帶，不僅可以提升城市道路的美觀性，還具有凈化空氣的作用，對現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展具有重要意義。為確保道路綠化帶發(fā)揮出最大的作用，應(yīng)選擇適宜的綠色植物。綠化植物搭配時，應(yīng)符合多樣性與個性化相融合的要求，在條件允許時，利用隔離帶等方式，將不同類型的植被進行劃分，提升綠化帶的層次感。行道樹盡量選擇相同類型的樹木，確保城市綠化的整體性，地層綠化配置采用不同類型、顏色的植被，使整個道路綠化帶內(nèi)容更加豐富。在植被選擇時，盡量選擇當(dāng)?shù)卦兄脖唬_保植被能夠健康茁壯生長。

4 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代城市建設(shè)過程中，應(yīng)加強對城市交通運輸規(guī)劃的重視程度，并以此為基礎(chǔ)，針對城市發(fā)展情況，結(jié)合綠色交通理念，設(shè)計出科學(xué)、合理的城市交通運輸規(guī)劃方案，在確保城市交通系統(tǒng)正常運行的同時，控制道路中私家車的數(shù)量，降低交通運輸系統(tǒng)對城市環(huán)境的破壞，從而推動現(xiàn)代城市向著更加良好的方向發(fā)展。