胡文喆
(深圳市綜合交通與市政工程設(shè)計研究總院有限公司,廣東深圳 518000)
城市化建設(shè)由多項活動構(gòu)成,交通運輸規(guī)劃是其中較為關(guān)鍵的一項活動,科學(xué)、合理地對交通運輸系統(tǒng)進行規(guī)劃,能夠在保證城市交通運輸正常進行的同時,減少對周邊環(huán)境的破壞。然而對現(xiàn)代城市深入觀察后可以發(fā)現(xiàn),交通運輸規(guī)劃并不是很合理,不僅經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的問題,而且車輛的行駛還會排放大量污染物,對周邊環(huán)境造成較大影響。為轉(zhuǎn)變這一情況,城市相關(guān)部門應(yīng)以綠色交通理念為依托,進一步對城市交通運輸進行規(guī)劃,為城市居民構(gòu)建出更加良好的生活環(huán)境。
近年來,隨著我國經(jīng)濟的迅猛增長,私家車數(shù)量不斷提升,這雖然為城市居民的生活提供了便利,但同時也還造成了嚴(yán)重的交通與環(huán)境的沖突,破壞周邊城市生態(tài)環(huán)境,不利于現(xiàn)代城市發(fā)展。這一背景下,交通領(lǐng)域逐漸對綠色環(huán)保理念產(chǎn)生了高度重視,并以此為基礎(chǔ),結(jié)合交通領(lǐng)域發(fā)展情況,形成了綠色交通理念,致力于建設(shè)良好的城市交通系統(tǒng)。
綠色交通理念是在交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃時,利用節(jié)能環(huán)保型材料與技術(shù),對城市交通系統(tǒng)進行建設(shè),在保證城市交通系統(tǒng)發(fā)揮出應(yīng)有作用的同時,減少交通運輸活動對自然環(huán)境的破壞。也就是說,在人類出行的過程中,優(yōu)先選擇公共交通工具,減少道路上私家車的數(shù)量或采用節(jié)能環(huán)保型交通工具,達到降低碳排放的目的。
城市交通運輸規(guī)劃時,有效融入綠色交通理念,不僅能夠有效解決當(dāng)前城市交通擁擠的問題,還會加強對周圍環(huán)境的保護。
人類不僅是城市交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃者,同時還是交通系統(tǒng)的使用者,所有交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計,均是為了向人類提供良好服務(wù)。所以,在綠色交通規(guī)劃時,應(yīng)遵循以人為本的原則。一方面,提升行人出行的便捷性,增加行人乘坐公共交通系統(tǒng)的主動性,減少人員駕車出行的想法,控制道路上私家車的數(shù)量,解決交通擁堵問題。另一方面,降低交通系統(tǒng)產(chǎn)生的污染物,如CO、粉塵、噪聲等,構(gòu)建出更加良好的城市環(huán)境,為人類生活打下良好基礎(chǔ)。
目前,城市交通系統(tǒng)中存在很多問題,其中最常見的就是破壞環(huán)境,影響周圍居民健康生活。所以,在現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)規(guī)劃時,應(yīng)遵循“可持續(xù)發(fā)展原則”,降低城市交通運輸造成的環(huán)境破壞問題。在交通運輸規(guī)劃前,應(yīng)對交通現(xiàn)場污染情況進行調(diào)查,準(zhǔn)確了解現(xiàn)有交通系統(tǒng)的污染情況,以此為基礎(chǔ),設(shè)計出科學(xué)、合理的交通運輸規(guī)劃方案,降低交通污染的同時,使整個交通系統(tǒng)為人提供良好的出行服務(wù)。
除上述幾項原則外,綠色交通運輸規(guī)劃時,還應(yīng)遵循一體化原則。所謂的一體化原則,指的是將整個區(qū)域內(nèi)部的交通運輸系統(tǒng)看成一個整體,根據(jù)區(qū)域發(fā)展情況,結(jié)合綠色交通理念,全方位對交通進行規(guī)劃,使交通系統(tǒng)為人提供更好的服務(wù)。從本質(zhì)上來說,一體化原則就是對城市內(nèi)部各類型交通系統(tǒng)的連接,如公路與鐵路的連接,鐵路與軌道交通的連接,地上交通與地下交通的連接等,確保人員出行時,能夠快速從一種交通方式轉(zhuǎn)變成另外一種出行方式,使出行更加方便。
城市交通系統(tǒng)由很多部分構(gòu)成,慢行系統(tǒng)為人員慢行提供安全、良好的空間,是其中最重要的一部分。在綠色交通理念下,慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計,是將其與機動車道路分離出來,防止車輛駛?cè)肼熊嚨?,避免車輛危害行人的生命安全,提升人員慢行安全性,吸引更多人員采用行走或騎行的方式出行。
空間網(wǎng)絡(luò)上的分離,還可從空間角度出發(fā),對不同目的交通流進行劃分,防止出現(xiàn)交通空間功能的重疊,使整個交通系統(tǒng)有序運行。在慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃時,應(yīng)確保其覆蓋城市各個區(qū)域與角落,人員通過行走或騎行的方式,能夠直接到達城市中的任意生活空間,與此同時,相對于機動車系統(tǒng)來說,慢行交通系統(tǒng)與居民生活空間的距離更近,可有效提升居民出行的效率。
現(xiàn)代城市交通體系當(dāng)中,公共交通是非常重要的一部分,合理對公共交通進行規(guī)劃,可保證人員正常出行的同時,降低由機動車而引發(fā)的環(huán)境破壞問題。所以,在城市綠色交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃時,必須要合理對公共交通進行規(guī)劃。
3.2.1 公交專用道
為確保公共交通的順暢運行,應(yīng)在城市道路當(dāng)中,設(shè)計出專用的公交道路,即在寬闊的馬路上,根據(jù)公交車行駛的需求,專門劃出一條車道,在規(guī)定時間內(nèi),僅提供給公交車使用,其他類型車輛禁止進入該車道中,防止私家車堵塞公交車。公交專用車道規(guī)劃時,可采用三種形式,分別為:
(1)設(shè)立在道路的最外側(cè),緊貼人行道或慢行道,這種方式有利于車輛在站點的停靠,無需改造公交車,但在其與慢行道之間,應(yīng)設(shè)立障礙物進行阻攔,以免慢行道的人員進入公交專用道中。
(2)設(shè)立在道路的最內(nèi)側(cè),車輛直行與左轉(zhuǎn)非常方便,但公交車停放較麻煩,若站點設(shè)置在道路中間,應(yīng)保證中央分隔帶空間在2m 以上,占用面積較大,若站點設(shè)置在道路外側(cè),在公交車進站前,需要與其他車輛穿插行駛。
(3)設(shè)立在道路的中間。有利于車輛直行,但車輛進站??坎环奖?,因而常用在直行線路多、路段上站點較少的公交專用道路中。
三種形式如圖1 所示。實際規(guī)劃時,應(yīng)針對城市公交運行情況而選擇最佳的規(guī)劃方案。
圖1 三種公交專用車道規(guī)劃方案簡圖
3.2.2 探索公交專用路建設(shè)
現(xiàn)代社會迅猛發(fā)展的今天,城市汽車數(shù)量越來越多,很容易出現(xiàn)交通堵塞的問題,影響交通系統(tǒng)的順暢通行。針對這一情況,需要在城市車流量較多的區(qū)域,合理規(guī)劃公交專用路線,在車流量高峰時期,僅可由公交車駛?cè)朐摼€路,而其他私家車、貨車等禁止駛?cè)?。而在高峰期之外,其他類型車輛可根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在專用路線內(nèi)行駛。
3.2.3 加強港灣式公交站的建設(shè)
港灣式公交站是指向非機動車道內(nèi)凹入的站點。假設(shè)這一類型公交站可在公交車駛?cè)胝军c后,不會對道路后方車輛行駛造成干擾,道路內(nèi)的車輛均能夠順暢行駛。具體操作時,應(yīng)針對城市道路系統(tǒng)的具體情況制定出合理的規(guī)劃方案。
老舊道路改造時,應(yīng)針對現(xiàn)場實際情況,將其改造成港灣式??空尽T诔鞘械缆沸陆üこ讨?,則應(yīng)在次干道以上的道路上,全部構(gòu)建港灣式??空?。同時,在一條道路中若存在多條公交線路,且經(jīng)常出現(xiàn)交通擁擠問題,應(yīng)構(gòu)建雙站臺停靠點,擴大站點的承載容量,使站點能夠容納更多人員,以保證人員順利上下車。
3.2.4 加強公交優(yōu)先信號的建設(shè)
公交優(yōu)先信號是指當(dāng)城市交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵時,根據(jù)公交車抵達路口的時間,優(yōu)先放行公交通行,減少公交車的延誤。在道路兩側(cè)安裝交通監(jiān)測系統(tǒng),通過該系統(tǒng)對路口處的車流量進行監(jiān)測,根據(jù)檢測結(jié)果,自動對交通信號燈進行控制,具體表現(xiàn)為:
(1)公交車可在綠燈時間內(nèi)順利通過路口,不用優(yōu)先控制,按照預(yù)期設(shè)定參數(shù)自動控制信號燈的變化。
(2)在綠燈時間內(nèi),若公交車不能正常通過路口,應(yīng)改變現(xiàn)有信號燈控制方案,常用方法有三種,分別為:一是適當(dāng)延長綠燈時間,如公交車通過路口需要5s,但綠燈僅剩余3s,這時可將綠燈時間調(diào)節(jié)到7s;二是提早中斷綠燈,即當(dāng)公交車行駛到路口時,改方向的信號燈為紅燈,禁止車輛同行,為確保公交車優(yōu)先通過,在紅燈將要結(jié)束時,將紅燈調(diào)節(jié)成綠燈,減少公交車等待時間;三是插入相位,公交車在紅燈期間行駛到路口時,在不對其他車輛與行人造成危害的基礎(chǔ)上,將公交專用線路的指示燈轉(zhuǎn)變成綠燈,使公交車順暢通行。
在過去很長一段時間內(nèi),隨著我國私家車數(shù)量的不斷增加,各地方政府為了滿足私家車停放的要求,紛紛在小區(qū)、道路兩側(cè)設(shè)置了大量停車位,為人員的出行提供便利。而與此同時,隨著車輛的不斷增加,出現(xiàn)越來越嚴(yán)重的城市污染問題,這一背景下,一些地區(qū)開始通過減少停車位的方式,控制城市機動車數(shù)量,降低由車輛排放的污染物,達到保護城市環(huán)境的目的。但通過大量實踐表明,這一方式效果并不顯著,難以從根本上解決當(dāng)前城市交通擁堵及汽車污染問題。
針對這一情況,應(yīng)在城市交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃時,合理對停車場進行設(shè)計。在社區(qū)內(nèi)部,選擇集中布置的方案,即在社區(qū)內(nèi)部空曠位置處,構(gòu)建停車場,這樣雖然降低了停車場的便利性,提高了私家車的使用成本,但會減少道路上私家車的數(shù)量。此外,從土地利用率角度來說,使原有嚴(yán)格的居住區(qū)規(guī)劃為功能混合區(qū),車輛出行時,從單純的出發(fā)點變成了出發(fā)與到達同時存在,并從時間層面著手,合理對停車場進行分配,使停車場在城市道路運輸系統(tǒng)中發(fā)揮出更大的作用,并減少停車場對土地的占用。
交通道路是一個復(fù)雜的系統(tǒng),其中包含很多方面的內(nèi)容,如道路的形狀、主要材料、周邊照明系統(tǒng)、綠化工程等,任何一方面內(nèi)容設(shè)計的好壞,都關(guān)系到車輛的安全行駛,而且與城市環(huán)境保護息息相關(guān)。所以,在綠色交通理念下,更加合理的城市交通運輸系統(tǒng),應(yīng)在道路符合相關(guān)規(guī)定的同時,又滿足生態(tài)交通的標(biāo)準(zhǔn),如圖2 所示。路面建設(shè)時,選用環(huán)保型材料,提升路面工程的綠色環(huán)保性,避免路面對周邊環(huán)境造成破壞。在城市核心道路上或高速公路兩側(cè),分別安裝防眩設(shè)備,避免車輛駕駛?cè)藛T產(chǎn)生眩暈,提升駕車的安全性。
圖2 生物廊道實景圖
現(xiàn)代城市道路中,綠化帶是較為重要的組成部分,構(gòu)建良好的綠化帶,不僅可以提升城市道路的美觀性,還具有凈化空氣的作用,對現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展具有重要意義。為確保道路綠化帶發(fā)揮出最大的作用,應(yīng)選擇適宜的綠色植物。綠化植物搭配時,應(yīng)符合多樣性與個性化相融合的要求,在條件允許時,利用隔離帶等方式,將不同類型的植被進行劃分,提升綠化帶的層次感。行道樹盡量選擇相同類型的樹木,確保城市綠化的整體性,地層綠化配置采用不同類型、顏色的植被,使整個道路綠化帶內(nèi)容更加豐富。在植被選擇時,盡量選擇當(dāng)?shù)卦兄脖唬_保植被能夠健康茁壯生長。
綜上所述,現(xiàn)代城市建設(shè)過程中,應(yīng)加強對城市交通運輸規(guī)劃的重視程度,并以此為基礎(chǔ),針對城市發(fā)展情況,結(jié)合綠色交通理念,設(shè)計出科學(xué)、合理的城市交通運輸規(guī)劃方案,在確保城市交通系統(tǒng)正常運行的同時,控制道路中私家車的數(shù)量,降低交通運輸系統(tǒng)對城市環(huán)境的破壞,從而推動現(xiàn)代城市向著更加良好的方向發(fā)展。