地鐵地下車站結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工方案研討構(gòu)架

文／侯元杰 中國(guó)水利水電第四工程局有限公司 青海西寧 810007

引言：

目前在地鐵地下車站工程的施工過(guò)程中，為盡量減少對(duì)城市地面交通的影響，廣泛采用了暗挖施工方式。由于暗挖施工方式主要在地下空間開(kāi)展施工作業(yè)，其施工環(huán)境較為復(fù)雜，存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此必須高度重視其初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的施作。施工單位應(yīng)根據(jù)地鐵地下車站工程的實(shí)際情況以及具體的暗挖工法要求進(jìn)行施工方案的制定，確保施工組織科學(xué)高效，各項(xiàng)施工工藝選擇合理，并要結(jié)合施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)施工工序流程進(jìn)行優(yōu)化，確保施工方案具有較高的可行性。

1、某地鐵地下車站工程基本概況

某地鐵地下車站工程位于城市繁華地區(qū)，地面交流流量較大，周邊建筑密集，且地下市政管線設(shè)施眾多。結(jié)合該工程的實(shí)際情況，絕對(duì)在其主體結(jié)構(gòu)施工中采用PBA工法，以暗挖方式進(jìn)行施工建設(shè)。因此，該地鐵地下車站工程的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)施工難度較大，對(duì)初支施工方案制定的科學(xué)性和可行性提出了較高的要求。

2、地鐵地下車站結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工方案分析

2.1 概述PBA工法中的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)施工

所謂PBA工法也就是柱洞法，是在大型地鐵地下車站工程暗挖施工中較為常見(jiàn)的施工方式。在應(yīng)用PBA工法施工時(shí)，初期支護(hù)結(jié)構(gòu)主要是由頂拱、中邊柱樁以及頂?shù)琢旱冉Y(jié)構(gòu)共同構(gòu)成的復(fù)合型支護(hù)形式。該初支結(jié)構(gòu)體系具有較好的穩(wěn)定性和受力能力，能夠滿足施工過(guò)程中的承載要求。在應(yīng)用PBA工法進(jìn)行地下車站施工時(shí)，其拱部初支結(jié)構(gòu)一般由混凝土噴射以及格柵等構(gòu)成，且應(yīng)采用超前小導(dǎo)管以及大管棚等施工方式加固處理掌子面前方土體結(jié)構(gòu)。同時(shí)初支體系中的中柱結(jié)構(gòu)一般為鋼管柱，而側(cè)墻部分的初支結(jié)構(gòu)則大多采用的是灌注樁結(jié)構(gòu)。

2.2 制定地鐵地下車站結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工方案時(shí)的主要影響因素

2.2.1 地鐵地下車站施工環(huán)境因素

在制定地鐵地下車站結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工方案時(shí)，應(yīng)充分了解工程區(qū)域的場(chǎng)地條件以及周邊環(huán)境特點(diǎn)，準(zhǔn)確掌握工程影響范圍內(nèi)的地面交通情況、地表沉降、周建構(gòu)筑物基礎(chǔ)沉降和各類地下管線設(shè)施的布局走向等相關(guān)數(shù)據(jù)。在全面收集各項(xiàng)資料信息的基礎(chǔ)上才能合理選擇初期支護(hù)結(jié)構(gòu)形式、施工技術(shù)工藝并確定相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，以保證施工的質(zhì)量安全。

2.2.2 地鐵地下車站結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工工藝因素

在采用暗挖方式進(jìn)行地鐵地下車站施工時(shí)，其初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工一般包括超前支護(hù)施工、注漿回填背后空隙施工以及受力轉(zhuǎn)換等施工技術(shù)工藝。在制定初期支護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案時(shí)，應(yīng)結(jié)合工程區(qū)域的實(shí)際地層結(jié)構(gòu)特點(diǎn)合理選擇施工技術(shù)方法，并科學(xué)確定超前小導(dǎo)管以及管棚的打設(shè)數(shù)量、導(dǎo)管或管棚的規(guī)格和長(zhǎng)度以及打設(shè)方式等。施工方案中所確定的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

以采用超前注漿方式的初期支護(hù)施工為例，在施工方案制定中應(yīng)按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)水文條件來(lái)確定注漿漿液的配合比，且應(yīng)準(zhǔn)確掌握漿液的凝結(jié)時(shí)間以及固結(jié)后的強(qiáng)度。當(dāng)掌子面前方主要為礫石層、卵石層或者粗砂層時(shí)，一般可以選擇單液水泥漿作為注漿材料，且應(yīng)將漿液水灰比控制在1:1。當(dāng)掌子面前面分布有粉細(xì)砂或者中砂時(shí)，則應(yīng)用改性水玻璃等材料進(jìn)行超前注漿施工，且應(yīng)合理控制注漿壓力。在確定施工方案中的技術(shù)參數(shù)時(shí)，可以開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，并加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地層結(jié)構(gòu)的勘測(cè)，以優(yōu)化漿液配比為初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工創(chuàng)造良好的前提條件。

由于在初期支護(hù)結(jié)構(gòu)與其背后土體之間往往有空隙存在，且該部位土體結(jié)構(gòu)容易受到施工擾動(dòng)影響而出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，會(huì)給施工安全帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)隱患。因此在制定初期支護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案時(shí)，應(yīng)結(jié)合沉降控制的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合理確定注漿量、注漿壓力以及穩(wěn)壓時(shí)間等各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，以提高地鐵地下車站施工的安全性。

在制定地鐵地下車站結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工方案時(shí)，還應(yīng)合理選擇受力轉(zhuǎn)換位置，并對(duì)開(kāi)挖施工步序進(jìn)行優(yōu)化，合理確定節(jié)點(diǎn)連接方式，準(zhǔn)確控制格柵監(jiān)測(cè)等各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，以確保地鐵地下車站初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，從而全面提高施工的安全性和施工質(zhì)量。

2.3 該地鐵地下車站結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工方案的制定

2.3.1 地鐵地下車站下穿管線設(shè)施施工方案

在該地鐵地下車站主體結(jié)構(gòu)的上方存在熱力管線、雨污管道以及上水管道等市政管線設(shè)施。經(jīng)過(guò)前期勘查發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)一部分管線設(shè)施存在嚴(yán)重老化現(xiàn)象，在地下車站施工時(shí)比較容易受到影響，進(jìn)而影響管線的正常運(yùn)行，并給地下車站結(jié)構(gòu)的施工帶來(lái)較大的安全隱患。因此在制定地下車站結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工方案時(shí)，應(yīng)對(duì)洞內(nèi)外分別采取相應(yīng)的保護(hù)措施。其中，在洞內(nèi)部分應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)探以及預(yù)警，以及時(shí)了解作業(yè)面前方的管道是否存在滲漏現(xiàn)象，并準(zhǔn)確掌握前方的地質(zhì)水文特征，以便對(duì)前方巖土體的受擾動(dòng)程度加以判斷。施工時(shí)可以選擇超前排管方式開(kāi)展地質(zhì)超前預(yù)探測(cè)量，且探測(cè)時(shí)的每次進(jìn)深均應(yīng)達(dá)到5m以上。而在洞外部分則應(yīng)在施工前詳細(xì)排查所有管溝是否存在積水，以便采取相應(yīng)的排水措施。同時(shí)，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)較高的污水管應(yīng)采取臨時(shí)遷移措施，污水管內(nèi)部在施工過(guò)程中不應(yīng)有流水存在。

在地下車站結(jié)構(gòu)的初期支護(hù)施工中可以利用小導(dǎo)洞結(jié)合雙排小導(dǎo)管的施工方式將拱部超前注漿范圍適當(dāng)擴(kuò)大，其角度應(yīng)控制在150°以內(nèi)。同時(shí)應(yīng)在地下車站主體結(jié)構(gòu)的扣拱初支范圍內(nèi)設(shè)置通長(zhǎng)大管棚，大管棚應(yīng)采用φ108mm×5mm規(guī)格，應(yīng)按照隔榀打設(shè)方式設(shè)置超前小導(dǎo)管，之后即可開(kāi)展注漿作業(yè)。在布設(shè)注漿孔時(shí)，沿地下車站主體結(jié)構(gòu)的邊墻以及拱部設(shè)置，并應(yīng)合理控制注漿孔之間的距離。其中邊墻部分注漿孔之間的縱向間距應(yīng)控制在3m，而在起拱線上方的注漿孔之間的環(huán)向間距則應(yīng)控制在2m。在拱部應(yīng)設(shè)置注漿孔1個(gè)。注漿施工時(shí)，應(yīng)將注漿壓力保持在0.3MPa-0.5MPa之間。在完成初支結(jié)構(gòu)的施作后，用水泥漿對(duì)其背后空隙及時(shí)進(jìn)行灌注，水泥漿水灰比應(yīng)控制為1:1。開(kāi)挖施工時(shí)應(yīng)將步距控制在0.5m左右，應(yīng)在開(kāi)挖過(guò)程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工控制測(cè)量，可準(zhǔn)確掌握開(kāi)挖施工對(duì)圍巖結(jié)構(gòu)的影響。

2.3.2 地鐵地下車站導(dǎo)洞施工方案

由于該地鐵的地下車站工程采用的是PBA工法，因此需要開(kāi)展導(dǎo)洞施工。該地下車站共包括8個(gè)導(dǎo)洞，其中上下層各有4個(gè)導(dǎo)洞。施工時(shí)主要通過(guò)橫向隧道逐步向兩側(cè)推進(jìn)。在該地下車站主體工程的導(dǎo)洞和底部橫向?qū)Ф吹氖┕ぶ芯鶓?yīng)采用臺(tái)階法。結(jié)合該工程施工周期以及施工進(jìn)度計(jì)劃安排，應(yīng)按照從上到下，由邊向中的順序依次進(jìn)行各導(dǎo)洞的施作，且兩個(gè)相鄰導(dǎo)洞之間的作業(yè)面應(yīng)錯(cuò)開(kāi)6m左右，施工工序方案可參見(jiàn)圖1。

圖1 地鐵地下車站導(dǎo)洞施工工序（標(biāo)號(hào)代表施工順序）

在地下車站導(dǎo)洞的初期支護(hù)施工中，其支護(hù)結(jié)構(gòu)形式綜合應(yīng)用了鋼筋網(wǎng)、混凝土噴射、超前小導(dǎo)管、鋼格柵以及連接筋等多種方式。超前支護(hù)結(jié)構(gòu)中所使用的超前小導(dǎo)管規(guī)格應(yīng)為φ42×3.25，其長(zhǎng)度應(yīng)為2.5m。在布設(shè)小導(dǎo)管時(shí)應(yīng)按照兩環(huán)之間間隔2榀的方式進(jìn)行打設(shè)，將其環(huán)向間距控制在300mm。在120°的導(dǎo)洞拱部范圍內(nèi)均應(yīng)設(shè)置超前支護(hù)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在臺(tái)階法施工時(shí)，應(yīng)將2.5m長(zhǎng)、規(guī)格為φ42mm的兩根縮腳錨管設(shè)置在上臺(tái)階的拱腳位置。并應(yīng)焊接固定在格柵上，然后用純水泥漿灌注錨固（臺(tái)階法施工方案可參見(jiàn)圖2所示）。在施工過(guò)程中應(yīng)準(zhǔn)確控制格柵位置和其間距，并要確保核心土預(yù)留充分，從而保證作業(yè)面的穩(wěn)定性和安全性。

圖2 地鐵地下車站導(dǎo)洞臺(tái)階法施工方案

2.3.3 地鐵地下車站初期支護(hù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案

完成地下車站工程的下層導(dǎo)洞施工后，底條基施工應(yīng)利用1、2號(hào)施工豎井進(jìn)行，且應(yīng)按照從里到外的順序開(kāi)展施工。當(dāng)所有底條基鋼筋均完成綁扎后，即應(yīng)開(kāi)展圍護(hù)樁鋼筋籠結(jié)構(gòu)的預(yù)埋作業(yè)。該地下車站工程的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁應(yīng)選擇人工挖孔樁技術(shù)進(jìn)行成孔施工，并按照隔三挖一原則以跳樁方法施作。施工人員在完成一個(gè)樁孔的混凝土澆筑后，應(yīng)在圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后才能施作相鄰孔圍護(hù)樁。在該人工挖坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工中，護(hù)壁結(jié)構(gòu)應(yīng)采用強(qiáng)度等級(jí)為C25的混凝土，且預(yù)制鋼筋網(wǎng)片規(guī)格應(yīng)確定為φ6.5@150×150mm。在各節(jié)均應(yīng)設(shè)置直徑為20mm的鋼筋8根。挖孔樁護(hù)壁形式應(yīng)采用喇叭錯(cuò)臺(tái)形式，且應(yīng)為下大上小型，同時(shí)應(yīng)將護(hù)壁結(jié)構(gòu)厚度的最小值以及最大值分別控制在10cm或15cm。在地下車站初期圍護(hù)結(jié)構(gòu)的邊洞初支扣拱和樁頂冠梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)應(yīng)結(jié)合圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)度計(jì)劃確定施工工序。其中樁頂冠梁的施工順序應(yīng)為自內(nèi)向外，并采取分組施工方式，各分組均應(yīng)控制在20m-30m之間。在完成冠梁施工后，應(yīng)將邊洞扣拱格柵拱腳預(yù)埋在其上端。

2.3.4 地鐵地下車站初期支護(hù)梁柱結(jié)構(gòu)施工方案

該地鐵地下車站工程的頂縱梁、底縱梁和鋼管柱等梁柱結(jié)構(gòu)均應(yīng)利用1、2號(hào)施工通道進(jìn)行。在地下車站主體結(jié)構(gòu)的底部以及頂部應(yīng)分別設(shè)置30根規(guī)格為φ800mm@150×20mm、長(zhǎng)度約為176m的鋼管混凝土柱。在地下車站的梁結(jié)構(gòu)施工中設(shè)置2條底縱梁，且應(yīng)在施工時(shí)分9組施作底縱梁，各組長(zhǎng)度均應(yīng)控制在17.7m-27m之間。而在頂縱梁的施工時(shí)，則應(yīng)將分組長(zhǎng)度控制在12m左右。在梁柱結(jié)構(gòu)的施工中應(yīng)加強(qiáng)接頭處理以及防水處理。

在施作鋼管柱結(jié)構(gòu)時(shí)，由于受地下空間面積以及地層結(jié)構(gòu)特點(diǎn)限制，應(yīng)通過(guò)人工開(kāi)挖方式進(jìn)行中樁的成孔作業(yè)。施工人員應(yīng)在完成綁扎底縱梁鋼筋和安裝模板后將鋼管柱預(yù)埋件埋設(shè)就位，之后應(yīng)對(duì)底縱梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)其符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后才能安裝鋼管柱。在本次施工采用的是預(yù)制鋼管柱，當(dāng)預(yù)制鋼管柱構(gòu)件運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)通過(guò)上層導(dǎo)洞將其分節(jié)吊裝就位。根據(jù)上導(dǎo)洞凈高，應(yīng)將鋼管柱分節(jié)長(zhǎng)度控制在2m-3m左右。在各節(jié)鋼管柱吊裝就位后，應(yīng)用微膨脹混凝土進(jìn)行澆筑。

2.3.5 地鐵地下車站初期扣拱超前支護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案

在該地鐵地下車站工程初期支護(hù)體系的扣拱超前支護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，根據(jù)工程特點(diǎn)應(yīng)綜合采用超前小導(dǎo)管結(jié)合大管棚的支護(hù)方式，且大管棚規(guī)格應(yīng)選擇φ108mm。在大管棚的超前注漿施工中應(yīng)將水泥砂漿的水灰比控制在1:1，并選擇改性水玻璃作為超前小導(dǎo)管的注漿材料。由于該地下車站工程需要下穿不同功能類型的地下管線設(shè)施，而這些管線中有多條的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)被判別為一級(jí)。車站結(jié)構(gòu)的拱頂部位地層結(jié)構(gòu)主要為黏土、粉細(xì)砂一級(jí)中粗砂，地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜且自穩(wěn)性相對(duì)較低，因此在地下車站的上層初支結(jié)構(gòu)中，應(yīng)將超前大管棚設(shè)置于扣拱拱頂上，且大管棚規(guī)格應(yīng)為φ108mm@150×5mm，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況調(diào)整大管棚的長(zhǎng)度。在各個(gè)施工斷面內(nèi)均應(yīng)設(shè)置大管棚，且應(yīng)將管棚之間的環(huán)向距離控制在30cm左右。施工人員應(yīng)將管棚中心與開(kāi)挖先之間的距離控制在15cm左右，而水平傾角則應(yīng)控制在3°-5°之間，以便與隧道坡度保持一致。在設(shè)置管棚時(shí)，根據(jù)地層結(jié)構(gòu)以及覆土厚度等參數(shù)，應(yīng)在鉆進(jìn)成孔作業(yè)中選擇循環(huán)導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)技術(shù)。

2.3.6 地鐵地下車站初期扣拱支護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案

該地鐵地下車站工程主體采用的是三跨三聯(lián)拱的兩層結(jié)構(gòu)形式，其扣拱包括邊洞以及中洞兩部分。在邊洞扣拱以及中洞扣拱的開(kāi)挖施工中均應(yīng)選擇臺(tái)階法施工方式。施工時(shí)應(yīng)從1號(hào)風(fēng)道風(fēng)井開(kāi)始，逐步向東推進(jìn)，而在1、2號(hào)豎井和連通通道的開(kāi)挖施工中則應(yīng)按照先向西后向東的順序開(kāi)展施工作業(yè)。在初支扣拱施工時(shí)應(yīng)先施作中拱部分，并應(yīng)與邊拱保持8m以上的前后錯(cuò)開(kāi)。同時(shí)，兩側(cè)邊拱應(yīng)采取同步施作方式。

2.4 該地鐵地下車站結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工監(jiān)測(cè)方案

由于在地鐵地下車站工程的暗挖施工過(guò)程中存在較多的不確定性因素，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高，因此在制定初期支護(hù)施工方案時(shí)應(yīng)高度重視施工監(jiān)測(cè)方案的確定，為施工監(jiān)測(cè)工作的有序開(kāi)展提供科學(xué)的指導(dǎo)，以保證地鐵地下車站結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工的質(zhì)量安全。

2.4.1 該地鐵地下車站結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工中的主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

根據(jù)該地鐵地下車站工程區(qū)域的實(shí)際情況，其施工監(jiān)測(cè)方案中的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)為初期支護(hù)結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、工程區(qū)域地質(zhì)體監(jiān)測(cè)以及周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)等。在地下車站初期支護(hù)結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)測(cè)中應(yīng)對(duì)初支結(jié)構(gòu)、邊樁等結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。而在監(jiān)測(cè)工程區(qū)域地質(zhì)體是，則應(yīng)對(duì)地下水水位變化、水動(dòng)力以及巖土體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等項(xiàng)目實(shí)施監(jiān)測(cè)。此外，由于該地鐵地下車站工程區(qū)域有城市道路、下穿地面道路的地下過(guò)街通道、電力溝、熱力溝、污水溝、雨水管道、燃?xì)夤艿酪约敖o排水管道等多種類型的市政管道設(shè)施，因此在施工監(jiān)測(cè)中應(yīng)對(duì)各類型地下管線設(shè)施均進(jìn)行觀測(cè)，以避免對(duì)其造成破壞。

2.4.2 該地鐵地下車站結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工測(cè)量方案制定分析

在該地鐵地下車站結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工過(guò)程中，應(yīng)選擇與車站出題結(jié)構(gòu)外側(cè)相距50m左右的變形影響區(qū)內(nèi)設(shè)置施工監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)，并合理劃分測(cè)區(qū)范圍。在各測(cè)區(qū)內(nèi)均應(yīng)設(shè)置3個(gè)以上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，以便校核監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。在布設(shè)測(cè)點(diǎn)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守施工測(cè)量技術(shù)規(guī)范要求，并要結(jié)合地下車站施工進(jìn)度，合理選擇能夠準(zhǔn)確反應(yīng)受力變形情況的位置設(shè)置測(cè)點(diǎn)。在完成測(cè)點(diǎn)的布設(shè)后應(yīng)采取必要的保護(hù)措施，以確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)完整連續(xù)，且具有較高的可靠性。

在制定施工測(cè)量方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)地下車站的施工進(jìn)度計(jì)劃以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況等合理確定觀測(cè)頻率、測(cè)回?cái)?shù)量以及監(jiān)測(cè)時(shí)間等。在地鐵地下車站進(jìn)行較易出現(xiàn)受力變形現(xiàn)象的施工工序或者在施工監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，可以適當(dāng)加大監(jiān)測(cè)頻率，增加測(cè)回，以便及時(shí)掌握受力變化，保證施工安全。同時(shí)，在施工監(jiān)測(cè)工作中，應(yīng)根據(jù)不同的監(jiān)測(cè)區(qū)域以及不同的施工階段確定相應(yīng)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并制定相應(yīng)的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及三級(jí)預(yù)警機(jī)制。在發(fā)現(xiàn)異常監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，監(jiān)測(cè)人員應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的分析，并準(zhǔn)確判斷其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，以便及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)施工人員出發(fā)預(yù)警信息，啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急處置預(yù)案。此外，在地鐵地下車站結(jié)構(gòu)的初期支護(hù)施工監(jiān)測(cè)工作中還應(yīng)建立日、周、月報(bào)機(jī)制，將監(jiān)測(cè)報(bào)告定期提交給工程的施工方、建設(shè)方以及設(shè)計(jì)方等相關(guān)單位，以便為設(shè)計(jì)方案以及施工方案的調(diào)整提供可靠的參考依據(jù)。在地鐵地下車站結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工完成后，還應(yīng)匯總監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并出具監(jiān)測(cè)成果報(bào)告，作為分項(xiàng)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收以及后續(xù)施工方案制定的重要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

結(jié)語(yǔ)：

初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工是地鐵地下車站工程建設(shè)中的關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)，其施工方案的合理性、科學(xué)性以及可行性對(duì)地鐵地下車站整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量安全具有重要的影響。施工單位應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，積極總結(jié)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合地鐵地下車站工程的實(shí)踐情況不斷優(yōu)化施工方案，以提高施工組織和科學(xué)性，并確保所選擇應(yīng)用的施工技術(shù)工藝能夠滿足地鐵地下車站工程建設(shè)的要求，以提高初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，為地下車站后續(xù)工程的施工提供可靠的安全保障，促進(jìn)我國(guó)地鐵工程施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量效率的全面提升。