研究公路工程路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵

文 / 貴州省織金公路管理段 王躍

引言

新時(shí)代下，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)的不斷進(jìn)步，人民對(duì)美好交通的需要對(duì)交通運(yùn)輸提出了新的要求。公路運(yùn)輸一直以來都是交通運(yùn)輸中非常重要的組成部分，不但影響著人民的出行便利，對(duì)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生直接影響。

為了保證公路運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，確保人民出行安全便捷，需要保證公路工程項(xiàng)目整體建設(shè)質(zhì)量，否則會(huì)導(dǎo)致公路運(yùn)營時(shí)的安全性以及舒適性受到不良影響，甚至?xí)饑?yán)重交通事故。

除此之外，如果無法對(duì)公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量給予足夠關(guān)注和重視，那么公路運(yùn)營周期和大中修周期勢(shì)必會(huì)有所縮減。

眾所周知，公路工程項(xiàng)目建設(shè)的整體投入普遍比較大，公路運(yùn)營周期和大中修周期相對(duì)縮短，如果相關(guān)工作做不好，就會(huì)對(duì)國家公共資源造成浪費(fèi)，并對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)效益帶來不良影響，所以必須要保證公路工程項(xiàng)目整體建設(shè)質(zhì)量得到有效管理和控制。

項(xiàng)目概況

S307織金石貓貓至納雍公路改擴(kuò)建工程第一合同段建安工程總價(jià)5986萬元，全長19.09km，起始樁號(hào)為K129+450-K148+540，設(shè)計(jì)的速度為40km/h，路基寬度8.5米，為三級(jí)公路提升改造為二級(jí)公路項(xiàng)目，施工工期為12個(gè)月。該公路當(dāng)時(shí)為織金綺陌街道-以那鎮(zhèn)-納雍的運(yùn)輸主干道，公路工程項(xiàng)目的整體建設(shè)質(zhì)量非常重要，需要引起足夠的關(guān)注和重視。結(jié)合當(dāng)?shù)睾０蜗鄬?duì)較高，氣候條件寒冷及復(fù)雜的地質(zhì)條件，針對(duì)路基施工時(shí)容易出現(xiàn)的路基沉陷、路基裂縫及冬季、雨季施工等情況，只有對(duì)公路路基施工全過程進(jìn)行有效的管理和控制，結(jié)合實(shí)際情況展開深入分析，才能夠?yàn)楦鳝h(huán)節(jié)施工技術(shù)進(jìn)行有效管控，為公路工程路基施工質(zhì)量提供保證。

公路工程路基施工質(zhì)量控制現(xiàn)存問題

基沉陷以及凍脹問題

路基沉陷一直以來都是路基施工中比較常見的問題，在該項(xiàng)目中同樣存在該問題。由于受到存在采煤挖空區(qū)域不確定等諸多因素條件影響，路基本身會(huì)出現(xiàn)部分沉陷問題。對(duì)此，在項(xiàng)目施工過程中，就需要結(jié)合該項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況以及項(xiàng)目整體建設(shè)現(xiàn)狀，對(duì)路基的沉陷問題進(jìn)行準(zhǔn)確有效的評(píng)估和判斷，或者用機(jī)械設(shè)備對(duì)路基進(jìn)行挖換、夯實(shí)處理。這樣能夠從多個(gè)角度對(duì)沉陷幅度進(jìn)行有效控制。在整個(gè)公路工程項(xiàng)目施工時(shí)，由于施工工期緊，投資受限，為了能夠節(jié)約成本投入，盡可能縮短工期，局部采煤挖空區(qū)及路堤路段沒有等到路基自然沉降就開始陸續(xù)施工，這種形勢(shì)下發(fā)生K143+300-K143+350路段右側(cè)路基整體沉陷，只得重新開挖，新增擋土墻及路基。

凍脹問題通常情況下會(huì)集中在冬季，由于氣溫不斷下降，路基下方土壤當(dāng)中的水分會(huì)出現(xiàn)不同程度的結(jié)冰問題，其自身體積會(huì)越來越大，進(jìn)而引起嚴(yán)重的膨脹，造成路基會(huì)出現(xiàn)不同程度的變形以及開裂情況，甚至?xí)鸶訃?yán)重的病害。究其原因主要是在路基施工時(shí)，并沒有對(duì)土壤含水量進(jìn)行準(zhǔn)確有效處理，導(dǎo)致土壤內(nèi)部含水量明顯超過現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)要求，無法對(duì)現(xiàn)有水量進(jìn)行及時(shí)有效排放，導(dǎo)致不均勻沉降以及凍脹問題發(fā)生率相對(duì)比較高。

路基裂縫問題

在路基施工時(shí)比較常見的問題還包括裂縫。路基出現(xiàn)裂縫通常會(huì)引起路面的開裂問題，來往車輛在行駛過程中無法保證其安全性和穩(wěn)定性。同時(shí)由于受到車輛荷載帶來的一系列影響，裂縫經(jīng)常會(huì)呈現(xiàn)出逐步增到的狀態(tài)，導(dǎo)致公路自身的使用壽命無法得到有效延長，其自身經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)受到不良影響。究其原因主要是由于各種不同類型的材料在選擇和應(yīng)用時(shí)存在質(zhì)量問題或者是施工工藝、工序出現(xiàn)了偏差，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)幾率增加。另外在舊路加寬施工過程中，并沒有對(duì)土工合成材料進(jìn)行合理利用，導(dǎo)致新舊路基在銜接位置處經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不同程度的縱向裂縫。路基施工周期普遍比較長，很容易受到天氣以及其他因素條件帶來的不良影響。在施工過程中，由于現(xiàn)階段施工路段并沒有實(shí)現(xiàn)有效銜接，所以在投入使用之后，會(huì)產(chǎn)生橫向的裂縫。與縱向裂縫展開對(duì)比分析，橫向裂縫對(duì)于安全帶來的影響相對(duì)明顯，所以必須要引起足夠的關(guān)注和重視。

公路工程路基施工質(zhì)量控制實(shí)施策略

路基平整性的控制

路基平整性對(duì)于路基整體質(zhì)量管理和控制來說具有非常重要的影響和作用。在現(xiàn)階段施工時(shí)，如果自身表面平整度無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，路基表面標(biāo)高并不是很均勻，在后續(xù)路面施工時(shí)勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)各種不同類型問題。其在投入正常使用時(shí)，一系列載荷帶來影響，路基內(nèi)部的應(yīng)力勢(shì)必會(huì)呈現(xiàn)出不均勻分布等情況。長此以往，路面就很容易出現(xiàn)開裂的問題，對(duì)于公路工程項(xiàng)目整體建設(shè)質(zhì)量以及使用壽命都會(huì)造成不良影響。為最大限度保證路基的平整性，在該項(xiàng)目施工之前，施工單位應(yīng)統(tǒng)一對(duì)路基表面尤其是新挖路基存在的土根及各種不同類型雜質(zhì)等進(jìn)行了清表壓實(shí)整平處理，為保證全路段施工效果，還對(duì)原路面瀝青面層進(jìn)行了挖出再回收，對(duì)破損較為嚴(yán)重的路基就其平整度所帶來的一系列不良影響進(jìn)行了綜合分析，而且在對(duì)路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工處理時(shí)，還要對(duì)防水薄膜等各類材料進(jìn)行合理利用，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得到提升。在路基施工完成之后，還需要加強(qiáng)對(duì)基層表面平整度的檢查力度，針對(duì)其中存在的一系列不平整部位進(jìn)行 “補(bǔ)貼”、打磨機(jī)挖出等處理，避免造成不良后果。

路基壓實(shí)工作要符合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)要求

在路基施工過程中，壓實(shí)工作一直以來都是其中非常重要組成部分，也是公路路基驗(yàn)收考核的硬性指標(biāo)。針對(duì)該項(xiàng)目路基施工中存在的沉陷以及凍脹等諸多病害問題展開深入分析，其與壓實(shí)工作處理效果之間具有非常密切的聯(lián)系。路基施工壓實(shí)施工需要在路基下從土壤含水量以及干密度基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的推進(jìn)。

壓實(shí)施工設(shè)計(jì)公路建設(shè)施工的很多環(huán)節(jié)，第一次壓實(shí)整平就是在清表結(jié)束后開始的。一般對(duì)于土壤當(dāng)中的含水問題進(jìn)行管控，如果土壤含水量超過現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)在天氣相對(duì)寒冷時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的凍脹問題，路基沉陷問題也很難得到及時(shí)有效處理。因此要在壓實(shí)前對(duì)原土層進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，保證路基下層土壤含水量可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求之后，對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性的壓實(shí)施工作業(yè)。路基施工壓實(shí)處理過程中，可以被看作是路基施工中工程質(zhì)量管控的基礎(chǔ)組成部分和關(guān)鍵工序，對(duì)于后續(xù)施工的全面有序開展可以打下良好基礎(chǔ)。在整個(gè)壓實(shí)處理過程中，要遵循先輕后重、先兩邊再中間的基本原則。填土路基路段需進(jìn)行試驗(yàn)路段施工，確保各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及施工工序滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，再進(jìn)行總體壓實(shí)施工，這樣才能夠?yàn)槁坊┕べ|(zhì)量提供保證。

路基填筑材料的質(zhì)量控制

在整個(gè)路基施工過程中，其強(qiáng)度以及壓實(shí)度與工程項(xiàng)目整體建設(shè)質(zhì)量之間具有非常密切聯(lián)系，必須保證路基填筑材料在選擇和利用時(shí)的質(zhì)量可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在該項(xiàng)目填筑材料的選擇過程中，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料進(jìn)行選擇，保證材料可以達(dá)到目前國家現(xiàn)有資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

在該項(xiàng)目路基填筑施工過程中，填筑材料選擇在新建路段采用土質(zhì)材料并對(duì)填土的含水量、液限、塑限等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，在原有路基路段只要選擇片石填筑、并對(duì)填筑材料的粒徑、強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)不符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的填筑材料舍棄、更換，這樣能夠盡可能避免材料相互之間間隙過大而引起路基沉陷等問題。

針對(duì)凍土或者是淤泥等各方面因素條件展開綜合分析，粘土通常情況下并不會(huì)應(yīng)用在填料當(dāng)中，如果必須要對(duì)粘土進(jìn)行選擇和利用，需要對(duì)其自身的含水性進(jìn)行有效管理和控制，同時(shí)要保證碾壓施工處理效果得到強(qiáng)化，保證排水處理水平得到提升，這樣才能夠達(dá)到良好的控制效果。通常情況下填料自身含水量要保持在相對(duì)比較良好的狀態(tài)，在經(jīng)過壓路機(jī)處理之后，自身密實(shí)度會(huì)有所增加。在路基填筑施工時(shí)，進(jìn)行分層填筑分層壓實(shí)處理，確保土質(zhì)路基填筑厚度不超過30cm、石質(zhì)路基填筑厚度不超過50cm。如果路基表面出現(xiàn)局部擁包或彈簧路基，對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的清除以及挖換處理。

路堤中間填筑質(zhì)量的管理和控制

填筑施工時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)中間填筑質(zhì)量進(jìn)行有效管理和控制，對(duì)符合要求的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行選擇，保證路基壓實(shí)厚度的合理管控，結(jié)合基層自身變化值來進(jìn)行有效推進(jìn)。在整個(gè)項(xiàng)目施工中，對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)的一系列意外情況要進(jìn)行提前預(yù)防。本項(xiàng)目的路堤多為土質(zhì)路堤，填筑時(shí)要進(jìn)行試驗(yàn)路段，對(duì)填土進(jìn)行試驗(yàn)，確保各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。填筑時(shí)要采用分層填筑，保證每層均畫網(wǎng)格嚴(yán)格控制填土厚度，以有效避免壓實(shí)不充分導(dǎo)致橫斷面出現(xiàn)明顯分層的情況。

結(jié)語

路基施工前期，需要結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)要求，對(duì)規(guī)范化的流程進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)施，同時(shí)提前對(duì)路基施工材料進(jìn)行篩選，保證材料質(zhì)量可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)還應(yīng)對(duì)施工范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、地表雜質(zhì)等諸多影響因素進(jìn)行有效控制，保證壓實(shí)施工質(zhì)量的管控效果，以保證公路工程路基施工質(zhì)量的有效控制。