原油貿易計量交接方式的對比差異及案例分析

蒲晶，孟祥玉，聞千，劉斌

(中海油能源發(fā)展股份有限公司銷售服務分公司，天津 300451)

0 引言

目前國際國內原油貿易不僅計量方式不同，而且采用的標準也有差異。鑒于國內外原油貿易計量水平和發(fā)展情況，以及海上原油貿易的快速增加，有必要對原油貿易交接計量方式差異產(chǎn)生的影響因素進行系統(tǒng)研究。探討國外、國內兩種計量方式的差異，通過進一步對比分析原油質量交接計量方式與體積(立方米或桶)交接計量方式的差異，對在原油貿易中給買賣雙方帶來的計量誤差和計量糾紛的影響因素進行系統(tǒng)性分析。

1 國內外原油貿易計量交接方式

原油貿易交接方式分為質量交接與體積交接兩種，國外原油貿易交接方式一般采用體積交接，也就是所謂的15 ℃標準體積或60 ℉標準體積。國內原油貿易交接方式一般采用質量交接，也就是所謂的通過20 ℃標準體積換算成噸[1]。而國內海上原油貿易交接方式則采用體積交接(15 ℃標準體積)，計量方式主要采用動態(tài)計量為主、靜態(tài)計量為輔的模式。隨著海上原油貿易量的逐年激增，原油計量方式和交接方式的選擇和準確性越來越受到重視和關注。原油計量方式的選擇和準確性不僅直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時也影響著其在行業(yè)里的聲譽，準確性更是關系到貿易交接過程能否順利進行[2]。近年來，流量計技術迅速發(fā)展，其穩(wěn)定性、準確性不斷完善，計量結果也大大提高。由于其均有使用方便、直觀性強(直接顯示體積或重量)以及不受人為心理因素影響等諸多優(yōu)點，現(xiàn)已成為海上原油貿易交接的主要計量方式。

2 國內外原油貿易計量現(xiàn)狀

2.1 國外原油貿易計量水平和發(fā)展情況

由于現(xiàn)代石油工業(yè)產(chǎn)生在歐美西方工業(yè)化國家，目前由美國石油學會(API)、英國石油學會(BP)和美國材料與試驗協(xié)會(ASTM)共同制定發(fā)布的原油計量標準已作為世界通行標準，其中部分標準同時作為國際標準化組織(ISO)標準[3]。國際原油貿易通常都采用體積計量方式，以桶(美桶)或立方米為計量單位。因為原油體積會隨原油所處的壓力和溫度等物理條件的變化而發(fā)生變化，因此在確定原油體積量時必須規(guī)定統(tǒng)一的壓力值和溫度值。人們通常所說的1桶原油，是指在101.325 kPa、60 ℉的標準參比條件下0.158 984 m3的原油[4]。

國外廣泛采用的原油品質分析和流量計的相關標準包括國際標準化組織(ISO)標準、美國石油學會(API)標準和美國材料試驗協(xié)會(ASTM)標準，這些標準的特點是技術先進、配套性強、內容充實、具有代表性和可操作性。

2.2 國內原油貿易計量水平和發(fā)展情況

國內原油貿易都是采用質量計量方式，按空氣中的純油質量進行交接，以噸為基本計量單位。在質量計量方式下，原油的密度與體積直接相關，密度越大，一定體積量的油品質量也大，油量就多，所以價格也相應就高[5]。此時原油的密度參數(shù)不但不能反映原油的品質，反而卻與原油價格掛鉤成正比，這與國際上的常規(guī)做法不相同[6]。采用質量計量方式時，不僅要精確地測量原油密度，還要考慮空氣浮力修正值，大大增加了油量計算的復雜性。

參照有關國際標準，國內先后制定了GB/T 9109.5—2017《 石油和液體石油產(chǎn)品油量計算動態(tài)計量》、SN/T 0185—1993《 進出口商品重量鑒定規(guī)程 石油及其液體產(chǎn)品靜態(tài)計重》和GB/T 1885—1998《 石油計量表》等一系列計量標準，這些技術標準和規(guī)范規(guī)程基本能滿足當前原油貿易計量的要求。

3 國內外原油貿易計量標準對比及差異

3.1 國外原油計量標準

國際原油貿易計量采用國際標準化組織(ISO)標準、美國石油學會(API)標準和美國材料試驗協(xié)會(ASTM)標準 (以下簡稱“國際標準”)，按桶 (體積)進行交接，1桶=158.987 L[7]。原油體積修正系數(shù)使用符合ASTM標準的表6A進行原油體積修正[8]。其計算步驟如下：

(1)依據(jù)國際標準，測得原油總觀測體積(TOV)。

(2)毛觀測體積(GOV)=總觀測體積(TOV)-底水體積 (F)。

(3)確定原油體積修正系數(shù)(VCF)。

(4)確定原油凈質量(真空中的質量)。

(5)確定原油的桶/噸(桶/t)系數(shù)，由于原油質量是真空中的質量，所以桶/t系數(shù)中的原油凈質量“噸”也是真空中的質量。

(6)確定原油桶數(shù)。

(7)規(guī)定了溫度為15 ℃(60 ℉)、壓力為101.325 kPa作為原油標準體積、標準密度的參比條件。

3.2 國內原油計量標準

國內原油貿易計量采用GB/T 1885—1998石油計量表(以下簡稱“國標”)的表60A進行原油體積修正，也就是參比條件下溫度為20 ℃、壓力為101.325 kPa的原油標準體積，再根據(jù)油量計算公式計算出原油在空氣中的凈質量[9]。其計算步驟如下：

(1)求TOV、GOV的方法同國際原油計量標準一致。

(2)確定原油在空氣中的凈質量，這一點和國際標準中原油凈質量(真空中的質量)不同。

(3)為了與國際標準計量接軌，國內標準中列舉了表E3桶/t系數(shù)，該原油桶/t系數(shù)中的“噸”是空氣中的質量，也就是扣除了空氣浮力影響的修正。

(4)規(guī)定了溫度為20 ℃、壓力為101.325 kPa作為原油標準體積、標準密度的參比條件。

3.3 國內外原油計量標準的差異

(1)原油貿易計量參比條件不同。

(2)原油凈質量確定條件不同。

(3)用于計算原油桶數(shù)的桶/t系數(shù)不一樣。

(4)獲取原油體積修正系數(shù)的方式不同。國外標準根據(jù)原油計量溫度和API度(API度是美國石油學會(簡稱“API”)制定的用以表示石油及石油產(chǎn)品密度的一種量度)，來確定原油體積修正系數(shù)。國內根據(jù)原油計量溫度和20 ℃標準密度確定原油體積修正系數(shù)。

(5)結算的方式不同，國外貿易以桶結算；國內貿易以空氣中的質量結算。

3.3.1 原油“質量交接”與“體積交接”計算方法對比差異

國外原油貿易一般以體積數(shù)量作為貿易結算的依據(jù)，以桶(美桶)或立方米為單位。溫度標準參比條件為：英制的標準參比溫度為60℉(約合15.56 ℃)，國際單位制的標準參比溫度為15 ℃。國內商品原油采用質量計量，按空氣中的純油質量進行交接，以噸為基本計量單位。雖然原油質量與壓力、溫度等狀態(tài)參數(shù)無關，但為了確保原油的標準密度等參數(shù)的一致性，我國也規(guī)定了統(tǒng)一的壓力和溫度參比條件，溫度參比條件為20 ℃，壓力參比條件為1個大氣壓[10]。

依據(jù)國際單位制標準參比溫度15 ℃、國內標準參比溫度20 ℃和英制標準參比溫度60℉(約合15.56 ℃)三種不同的計算方法計算原油質量及差異分析，以渤海灣最大原油外輸FPSO為例，進行不同參比條件下原油計算方法的比較，如表1所示。

表1 三種參比條件下原油質量的計算

案例1：海上終端流量計顯示的視體積是103 350 m3，原油外輸溫度是56.0 ℃，用石油密度計測得的58.0 ℃下的視密度是917.4 kg/m3，含水為0.42%的原油進行計算。

三個標準所依據(jù)的參比條件各不相同。由于國外與國內計算原油凈質量的在桶/噸系數(shù)上存在差異，導致結果會產(chǎn)生誤差，這主要是由于國內標準扣除空氣浮力，而國外標準不扣除空氣浮力的緣故，這一點在進行國外原油貿易計算和國內原油貿易計算時必須注意的，應分別按各自的依據(jù)標準進行計算，不能交叉套用。三種參比條件下查的VCF差別比較大，由于三種方法依據(jù)的標準不同，所以會產(chǎn)生一定偏差，進而對貨物的標準體積產(chǎn)生一定影響。

3.3.2 國內海上原油貿易交接裝卸港數(shù)據(jù)差異分析與對比

國內海上原油貿易交接中，裝港數(shù)據(jù)至今采用按動態(tài)計量方式以15 ℃標準體積的計算結果為依據(jù)，而卸港數(shù)據(jù)則采用靜態(tài)計量方式以20 ℃標準體積的計算結果為依據(jù)。通過對多年來海上原油貿易計量的案例分析中得出，雖說裝卸港數(shù)據(jù)對比量差不大，但對于原油貿易結算的準確性和嚴謹性具有重大影響。隨著海上原油常年開采，新的采油平臺也隨之增多，每個平臺采出原油的品質會有較大的差異，如渤中25-1油田的原油是由多種原油混合得來，油品之間的密度差別很大，并且混合后分層現(xiàn)象嚴重，導致卸貨港與裝貨港密度差別較大。

在海上原油貿易交接中，密度和水含量是對原油計量影響較大的兩個因素，除了分析方法外，最重要的就是取樣方法。裝港取樣一般采用國際ASTM標準，卸港取樣一般采用國內標準，因為不同方法造成的偏差一般都在可允許范圍以內，所以超出允許范圍的偏差部分主要是取樣方法的差異造成的。裝港與卸港取樣方法主要存在以下兩處差異。

(1)裝港取樣一般采用在輸油管線上安裝自動取樣器，對裝貨過程中所有的貨物進行全程取樣。而卸港取樣一般是人工對提油輪所有裝貨艙按上、中、下三點取樣。相對于人工取樣，裝港自動取樣器取得樣品更具有代表性。

(2)人工取樣對儀器設備的規(guī)范性以及人員的技術水平都不能完全統(tǒng)一，故所取得樣品可能存在差異。

所以在原油貿易交接中，裝港數(shù)據(jù)與卸港數(shù)據(jù)差異較大的主要原因是樣品代表性的問題，國際石油貿易多按國際通行做法按標準體積結算，受密度變化影響較小，計量對比數(shù)據(jù)真實合理，很少引起爭議。國內石油貿易沿用我國傳統(tǒng)做法按質量結算，在裝港和卸港密度出現(xiàn)較大差異時，會出現(xiàn)較大的質量差異，計量數(shù)據(jù)對比分析難以反映出貨物數(shù)量的實際情況。

案例2：渤中25-1油田連續(xù)10船次貨物進行裝卸港全部數(shù)據(jù)對比，如表2所示。

從表2中可以看出按裝卸港密度算得標準體積的裝港量與提單量偏率相比差異為0.11‰，但是按裝卸港密度算得標準毛噸中裝港量與提單量偏率相比差異為0.74‰，并且卸港量與提單量標準毛噸偏差為3.04‰，也超出了貿易交接的正常允許誤差范圍。

表2 裝港動態(tài)計量與裝/卸港提油輪靜態(tài)計量檢驗情況

案例3：渤中25-1油田連續(xù)10船次貨物中找出第6船進行數(shù)據(jù)分析，如表3所示。

從表3中可以看出卸港量與提單量標準體積偏差為0.19%，而標準毛噸偏差為0.33%，超出了貿易交接的正常允許誤差范圍。其原因主要是卸貨港原油密度、含水與裝貨港的密度、含水偏差比較大所造成的。

表3 裝港動態(tài)計量與裝/卸港提油輪靜態(tài)計量檢驗情況

4 結語

綜上所述，國外原油貿易和國內原油貿易雖從計量標準、參比條件、計量方式和計算方法等有差異，但通過分析比較“質量交接”與“體積交接”計量的誤差來源，即質量的計算比體積量的計算增加2個參數(shù)(F空氣浮力修正系數(shù)和標準密度)，參數(shù)的增加引起綜合誤差的增加，所以理論上證明只有買賣雙方采用一致的交接方式才能提高計量交接精度，避免買賣雙方在貿易交接中發(fā)生爭議。