現(xiàn)代公路施工及養(yǎng)護(hù)技術(shù)探究

楊紅蘭

(山西省陽曲公路管理段，山西 陽曲 030100)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，公路運輸對公路的承載與通行能力的需求越來越高，公路施工質(zhì)量的不足或者年久失修，勢必會對人民的生命財產(chǎn)安全造成威脅，因此，要格外重視公路的施工技術(shù)及后期養(yǎng)護(hù)管理工作。科學(xué)技術(shù)水平的發(fā)展為公路建設(shè)融入了新的血液，為了適應(yīng)當(dāng)代公路建設(shè)的需求，促進(jìn)公路施工效率和養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的進(jìn)步，應(yīng)加大探索新技術(shù)、新措施的力度，彌補傳統(tǒng)施工及養(yǎng)護(hù)工作中易發(fā)生的問題，使管控方案更加完整，提升公路的物流效率及承載能力。

1 現(xiàn)代公路常見的施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1.1 公路表面翻漿處理技術(shù)

當(dāng)公路投入運營之后，由于路面一直處于室外環(huán)境之中，容易遭受暴雨、暴曬、冰雹等惡劣自然環(huán)境的影響和破壞。還有部分公路在施工建設(shè)期間就受到地表下層水源及雨水侵蝕，公路路基出現(xiàn)損壞的概率增加，為后期的使用埋下隱患。

造成這種現(xiàn)象的原因之一是公路表面翻漿問題，造成路面翻漿的原因是路段上因土的特性、季節(jié)性水分的運移及氣候影響而引發(fā)的彈簧狀態(tài)，在冬季凍脹或者春季融化之后，對路面產(chǎn)生鼓包、彈簧、裂縫等現(xiàn)象，見圖1所示。在我國，尤其是西藏與北方地區(qū)容易出現(xiàn)道路翻漿問題，面對該問題，需要在完善養(yǎng)護(hù)工作的溶蝕，還應(yīng)當(dāng)從以下方面入手：(1)對出現(xiàn)損壞的公路土壤進(jìn)行全面更換，需要重新挖掘處理公路路基。同時對挖掘施工深度進(jìn)行合理化管控，通常將挖掘深度控制在2 cm范圍內(nèi)；(2)完成挖掘工作后，全面清理翻漿區(qū)域內(nèi)的雜質(zhì)。之后將具有強穩(wěn)定性的土壤填入其中。目前應(yīng)用最為廣泛，使用頻率相對較高的土壤類型是天然砂礫；(3)路基夯實處理時，應(yīng)制定科學(xué)、細(xì)致的隔層夯實方案，同時開展夯實密實度檢測，確保壓實程度符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)[1]。

圖1 公路路面翻漿問題

1.2 波紋處理技術(shù)

波紋突出是路面的一種常見質(zhì)量問題，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)時可以發(fā)現(xiàn)路面經(jīng)常會出現(xiàn)波紋突出。波紋突出的最大影響是會使路過車輛產(chǎn)生顛簸感，對車輛正常行駛造成影響。為了解決這一問題，應(yīng)使用養(yǎng)護(hù)設(shè)備對凸出的表層進(jìn)行去除，同時鋪開瀝青進(jìn)行噴灑處理，如果波紋的表面積比較大，應(yīng)考慮將波紋表面全部鏟平，重新攤鋪，填充時用可塑性好的材料，保證公路路面的承載能力。

1.3 裂縫處理技術(shù)

公路路面裂縫處理是一類比較常規(guī)的公路養(yǎng)護(hù)項目，不同尺寸的裂縫應(yīng)采用不同的處置方案。為了將對公路運營的影響降到最低，對小面積的裂縫進(jìn)行修補時可采用瀝青填充的方法，隨后將填充路面的表面刮平；出現(xiàn)尺寸面積較大的裂縫時，應(yīng)當(dāng)把細(xì)顆粒物質(zhì)作為原材料，攪拌均勻后澆灌到裂縫中進(jìn)行填充作業(yè)，完成后再進(jìn)行公路的鋪設(shè)[2]。

2 公路施工養(yǎng)護(hù)的發(fā)展需求

2.1 管養(yǎng)分離

從現(xiàn)代公路角度來講，在施工作業(yè)全面開展時，不僅要做好施工質(zhì)量管控工作，同時還要加強后期的養(yǎng)護(hù)管理。通過總結(jié)前人經(jīng)驗，結(jié)合項目實際情況，構(gòu)建科學(xué)、有效的管理體系，使養(yǎng)護(hù)工作的覆蓋面、養(yǎng)護(hù)整體水平得到全面提升。應(yīng)該做到管養(yǎng)分離，在管養(yǎng)分離的情況下開展路面養(yǎng)護(hù)市場競爭，提升公路路面養(yǎng)護(hù)的專業(yè)水平，這樣不僅能夠降低不必要的養(yǎng)護(hù)成本，還能推動我國公路養(yǎng)護(hù)工程的合理化和標(biāo)準(zhǔn)化。

2.2 專業(yè)化管理

在養(yǎng)護(hù)工作領(lǐng)域，要加強關(guān)注公路的實際要求，全面踐行專業(yè)化管理思想。有的公路部門養(yǎng)護(hù)組織本來就是以管理為核心的，但由于在養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識方面比較欠缺，養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗不足，未能全方位的涵蓋所有路面問題，在兼職多任務(wù)的情況下，路面養(yǎng)護(hù)與監(jiān)督管理工作都會受到一定限制[3]。進(jìn)行專業(yè)化管理，使養(yǎng)護(hù)組織具備面對極端天氣、突發(fā)狀況的應(yīng)對能力，具有進(jìn)行搶修工作的條件，在此技術(shù)上，對養(yǎng)護(hù)部門組織進(jìn)行定期的考核，實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)水平的穩(wěn)步提升。

2.3 養(yǎng)護(hù)操作的機械化

公路養(yǎng)護(hù)工作中，機械化設(shè)備將發(fā)揮越發(fā)重要的作用，這也是未來路面養(yǎng)護(hù)的發(fā)展趨勢，逐漸由機械化代替人工作業(yè)?；诖?，要加強自動化機械設(shè)備的裝備體系研究，利用現(xiàn)代化設(shè)備檢測和判斷結(jié)果。如智能檢測路面數(shù)據(jù)，對路面情況完成數(shù)據(jù)分析，同時診斷公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)中存在的潛在風(fēng)險。又如在貝克曼法的基礎(chǔ)上，利用設(shè)備彎曲化檢測公路，對公路的形變程度全面分析，進(jìn)而利用科學(xué)、有效的方式來完成補救。

3 現(xiàn)代公路施工及養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀和問題

3.1 施工質(zhì)量問題

在公路施工過程中，很多施工單位都存在施工管理意識薄弱的問題。只追求施工速度，卻忽視了最主要的施工質(zhì)量，對于施工管理和施工工序的把控不夠嚴(yán)格，從而導(dǎo)致公路工程容易產(chǎn)生質(zhì)量問題。以混凝土施工為例，存在配比不標(biāo)準(zhǔn)、灌漿澆筑振搗等操作不規(guī)范、集料質(zhì)量不合格等情況，影響了混凝土的強度，在后期公路運營中易發(fā)生路面裂縫等質(zhì)量問題。路面施工環(huán)節(jié)，有的施工企業(yè)為了盡快竣工，路面壓實環(huán)節(jié)沒有嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行，導(dǎo)致路面的承載力不足，存在質(zhì)量缺陷，在長期荷載和使用下路面產(chǎn)生塌陷、變形、開裂等問題。

3.2 施工安全問題

施工現(xiàn)場安全管理問題突出，安全措施制定不詳細(xì)，未嚴(yán)格落實安全責(zé)任制，檢查、執(zhí)行、監(jiān)管不到位，安全責(zé)任狀鎖在柜子里。施工項目部編制的安全保證體系、安全施工方案、突發(fā)事件應(yīng)急方案都只是為了應(yīng)付檢查而東拼西湊，沒有根據(jù)項目部實際情況嚴(yán)密制定，缺乏實際意義。此外，缺少專職安全員，安全員由其他崗位的人員兼職，缺少安全員應(yīng)當(dāng)具備的專業(yè)素養(yǎng)和心理素質(zhì)，看不到工程中出現(xiàn)的隱患，忙于事故的事后處理[4]。

3.3 養(yǎng)護(hù)管理問題

公路養(yǎng)護(hù)管理關(guān)乎公路的使用壽命，養(yǎng)護(hù)的主要作用是避免和減少公路病害問題產(chǎn)生，或是對已經(jīng)出現(xiàn)的病害第一時間進(jìn)行補救以延長公路的使用壽命，減少由于病害對于公路運營造成的經(jīng)濟(jì)影響，保證公路正常使用。當(dāng)下，某些地區(qū)公路建設(shè)項目的“面子工程”、“政績工程”色彩濃厚，基本上都是只注重建設(shè)的過程，忽視后期養(yǎng)護(hù)工作，沒有形成科學(xué)的養(yǎng)護(hù)體系，養(yǎng)護(hù)技術(shù)和規(guī)范落后，對于養(yǎng)護(hù)設(shè)備的配置不夠充分，操作不夠規(guī)范。

4 養(yǎng)護(hù)人員問題

各個路段普遍缺乏專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)專業(yè)技術(shù)人員，養(yǎng)護(hù)人員的數(shù)量不足，需要通過臨時招聘拉湊人數(shù)。同時，養(yǎng)護(hù)部門的養(yǎng)護(hù)人員中存在一些身體素質(zhì)不合格、年齡偏大的工作人員，他們沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，也不懂技術(shù)含量較高的養(yǎng)護(hù)方法，只是簡單的打掃衛(wèi)生和給路面灑水，日常工作中對路面檢查不及時、不細(xì)致，只能發(fā)現(xiàn)變形、裂縫等明顯出現(xiàn)的問題，但是對于支座、橋面公路的墩臺等一些隱蔽位置的問題無法及時發(fā)現(xiàn)和做出準(zhǔn)確判斷。

5 現(xiàn)代公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)措施探究

5.1 做好施工保障

(1)施工前保障

隨著科學(xué)技術(shù)水平的提升，公路交通事業(yè)也開始向現(xiàn)代化方向發(fā)展，同時交通系統(tǒng)的復(fù)雜系數(shù)明顯增加。建設(shè)企業(yè)為了更好地完成公路施工的相應(yīng)工作，需要從以下內(nèi)容作為切入點：①全面調(diào)研分析施工現(xiàn)場周邊情況，對整個施工現(xiàn)場進(jìn)行實地考察，充分了解施工環(huán)境、施工工藝，對有可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題做好提前預(yù)案措施；②綜合考量技術(shù)成本問題，選擇合適的技術(shù)方案；③從正規(guī)的渠道采購原材料，對水泥、鋼筋等進(jìn)場材料進(jìn)行抽樣檢查，材料的生產(chǎn)廠家、規(guī)格、類型等做詳細(xì)記錄；④對施工設(shè)備的規(guī)格、生產(chǎn)廠家、設(shè)備狀態(tài)等進(jìn)行檢查，做好人員、材料、設(shè)備的按時入場[5]。

(2)施工中保障

嚴(yán)格按照施工設(shè)計圖紙有序推進(jìn)各項工作，同時做好施工中保障。①全面圍繞當(dāng)?shù)亟煌ㄏ到y(tǒng)的實際情況進(jìn)行分析，將新技藝、新的方案應(yīng)用于施工及管理工作中，與此同時做好施工監(jiān)測管理；②在施工現(xiàn)場積極開展監(jiān)理工作，展開實地測驗，確保各個流程均滿足質(zhì)量要求；③如果在施工過程中出現(xiàn)施工管控問題，在制定與執(zhí)行解決方案過程中，應(yīng)當(dāng)記錄全部細(xì)節(jié)，為后續(xù)工作的開展打下基礎(chǔ)。

(3)施工后保障

公路施工完成后，要進(jìn)行后期質(zhì)量檢查，具體來講要做到：①規(guī)范了解圖紙與施工方案，按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)去檢查施工現(xiàn)場情況，嚴(yán)格落實公路質(zhì)量管控制度；②評估現(xiàn)場技術(shù)人員作業(yè)環(huán)境的安全性，根據(jù)分析結(jié)果制定安全預(yù)警管理體系，降低安全事故發(fā)生的概率。③檢驗人員根據(jù)檢驗規(guī)范對全部工程項目進(jìn)行檢驗，在檢驗過程中出現(xiàn)不合格的情況，應(yīng)第一時間向上級匯報，并給予施工單位相應(yīng)懲罰。

5.2 深層次化開展地區(qū)聯(lián)合作業(yè)

公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中需要相應(yīng)的人力和財力，這就會使得養(yǎng)護(hù)的成本增加，包含人工成本和材料成本。有的公路雖然表面養(yǎng)護(hù)成本較低，但是由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到影響而大修，養(yǎng)護(hù)的成本也會隨之增加。為了減少養(yǎng)護(hù)單位的成本支出，應(yīng)該加強地區(qū)的聯(lián)合作業(yè)，便于公路養(yǎng)護(hù)部門之間的相互扶持，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，緩解公路養(yǎng)護(hù)方面的壓力。

5.3 培養(yǎng)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊伍

為使公路養(yǎng)護(hù)水平得到提升，企業(yè)要對養(yǎng)護(hù)工作人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，使其掌握豐富的公路養(yǎng)護(hù)知識?？梢云刚垖I(yè)知識扎實、經(jīng)驗豐富的高級工程師來入企培訓(xùn)，對路面、公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行全面講解，同時督促養(yǎng)護(hù)人員樹立正確的職業(yè)態(tài)度，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、上報問題、解決問題。也可以組織養(yǎng)護(hù)工作人員到其他企業(yè)中進(jìn)行經(jīng)驗交流，實現(xiàn)思維上的碰撞，促進(jìn)高水平養(yǎng)護(hù)隊伍的建設(shè)。

5.4 公路養(yǎng)護(hù)機制防治對策

養(yǎng)護(hù)指的是公路的保養(yǎng)與維護(hù)，目的是保證公路投入使用后的平穩(wěn)運營，延長公路使用壽命。當(dāng)公路竣工投入使用之后，超載車輛長期對公路產(chǎn)生傾軋，對公路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及路面造成不良影響，久而久之，公路路面出現(xiàn)裂縫的幾率明顯增加，當(dāng)出現(xiàn)裂縫后不能及時修補，與此同時公路依然受到車輛碾壓時，就會使公路裂縫面積不斷擴(kuò)大。為使該種現(xiàn)象得到妥善解決，要建立完善的公路養(yǎng)護(hù)機制，派遣專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊伍定期對公路進(jìn)行檢查與養(yǎng)護(hù)，落實責(zé)任到人制度，督促養(yǎng)護(hù)人員能夠第一時間發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)病害和隱患及時采用修補與加固措施，對面路面表面的微裂縫，采用表面處理法、鋼板封閉法和注漿法，對于水流沖擊下的基礎(chǔ)侵蝕，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)法予以加固。

6 結(jié) 語

綜上所述，公路與人們的生產(chǎn)、生活都存在密切關(guān)聯(lián)，為確保公路的狀態(tài)，延長公路使用壽命，需對公路開展相應(yīng)的施工和養(yǎng)護(hù)措施，這樣不僅使公路使用壽命得到提升，還可以避免公路出現(xiàn)大的病害，誘發(fā)嚴(yán)重交通事故。通過提出的幾點建議措施，以期能夠讓公路工程順利完成后正常開展養(yǎng)護(hù)工作，充分發(fā)揮公路的社會效益。