地鐵換乘站客流組織問題分析研究

田郝青

(西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安 710026)

1 引言

相比傳統(tǒng)的地面交通方式，地鐵具有運(yùn)能強(qiáng)大、高效迅速、安全便捷、環(huán)保節(jié)能等諸多優(yōu)點(diǎn)，在城市居民出行中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。地鐵車站每天都面臨著客流量的巨大沖擊，因此，車站運(yùn)營(yíng)管理的科學(xué)合理顯得尤為重要。而地鐵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，也就是換乘站的合理規(guī)劃和高效管理就是其中十分重要的問題。作為地鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，地鐵換乘站起著連接不同運(yùn)輸線路以及分配客流流量的重要作用，乘客通過在站內(nèi)換乘不同線路，可以更加高效便捷地到達(dá)目的地。由此可見，換乘站的客流組織是否科學(xué)合理，管理運(yùn)營(yíng)能否滿足需求都會(huì)對(duì)換乘站的換乘效率產(chǎn)生影響，而換乘效率又會(huì)在一定程度上限制整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效能。

2 換乘站客流特點(diǎn)及流線分析

2.1 換乘站客流主要特點(diǎn)

在地鐵系統(tǒng)內(nèi)，乘客通過換乘站實(shí)現(xiàn)不同線路間的轉(zhuǎn)換。因此，換乘站客流具有客流量大、多向集散以及在時(shí)間和空間上不均衡等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)主要體現(xiàn)為多向性、干擾性、沖擊性三個(gè)方面。

(1)多向性：換乘站可以滿足乘客的進(jìn)站、出站、換乘需求，同時(shí)還兼具過街通道、連接大型商業(yè)中心等功能。因此，站內(nèi)乘客的出行目的不同，客流流向不同，體現(xiàn)出多向性。

(2)干擾性：換乘站內(nèi)的客流可分為進(jìn)站客流、出站客流以及換乘客流。在占用站內(nèi)的同一服務(wù)設(shè)施、通道或產(chǎn)生流線交叉時(shí)，表現(xiàn)為干擾性，分為沖突干擾、摩擦干擾和阻滯干擾。

(3)沖擊性：換乘站內(nèi)的客流量較一般車站大，必定會(huì)對(duì)站內(nèi)的服務(wù)設(shè)施造成沖擊，產(chǎn)生乘客走行的“瓶頸”，影響換乘效率。

地鐵換乘站的客流具有多向性、干擾性和沖擊性的特點(diǎn)，在客流組織時(shí)必須以系統(tǒng)工程的思維，結(jié)合客流特點(diǎn)，進(jìn)行整體的分析和研究，這樣才能開發(fā)出適用于大客流、多方向的客流組織方法。

2.2 換乘站客流組織流線分析

在地鐵換乘站內(nèi)，由于乘客的集散活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生一定的流動(dòng)過程和流動(dòng)線路，稱為流線。按照乘客出行目的和流動(dòng)方向的不同，乘客流線可以分為：進(jìn)站流線、出站流線以及換乘流線。

2.2.1 進(jìn)站流線

基于乘客安全及地鐵運(yùn)營(yíng)安全的考慮，一般都要求在進(jìn)站前進(jìn)行安檢。乘客如果使用一卡通或者電子支付方式，可以直接通過自動(dòng)檢票閘機(jī)進(jìn)站。如果需要購(gòu)買單程票，則要通過自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票，才能進(jìn)站。進(jìn)站后，乘客可通過自動(dòng)扶梯或樓梯到達(dá)相應(yīng)站臺(tái)乘車。具體的進(jìn)站流程如圖1所示。

圖1 乘客進(jìn)站流線

進(jìn)站客流到達(dá)比較分散，雖然在高峰期客流量相對(duì)較大，但進(jìn)站客流依然在時(shí)間上平均分布，呈現(xiàn)一定的隨機(jī)性。

2.2.2 出站流線

乘客經(jīng)不同線路下車到達(dá)站臺(tái)后，通過自動(dòng)扶梯或者樓梯來到站廳層，以一卡通、單程票或電子支付的形式通過自動(dòng)檢票閘機(jī)出站。出站客流流程如圖2所示。

圖2 乘客出站流線

因?yàn)榱熊嚨竭_(dá)的時(shí)間是確定的，因此出站客流與進(jìn)站客流相比，分布較為集中，并呈現(xiàn)明顯的高低密度。列車到達(dá)后，出站速度較快的一小部分乘客會(huì)走在客流的前端，因而這部分乘客是處于較低的客流密度中。隨著后續(xù)乘客不斷增多，出站客流會(huì)急劇增加，大部分的出站乘客都處于較高的客流密度中。

2.2.3 換乘流線

在地鐵換乘站內(nèi)，換乘客流量較大，但其特點(diǎn)與出站客流類似，都是隨著列車的到達(dá)產(chǎn)生的，分布集中。以階梯換乘為例，其客流流程如圖3所示。

圖3 乘客換乘流線

3 換乘站客流組織問題

隨著地鐵線網(wǎng)的日益完善，車站客流量不斷攀升，處于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘車站在運(yùn)營(yíng)過程中也暴露出許多問題。

3.1 換乘距離過長(zhǎng)

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，很多大客流換乘站為了減少站臺(tái)的客流壓力，通常采用時(shí)間換空間的策略。也就是通過乘客在站內(nèi)的繞行，增加換乘時(shí)間，減緩進(jìn)入站臺(tái)的速度。這一做法雖然取得了一定效果，但是由于流線沒有經(jīng)過科學(xué)的規(guī)劃，實(shí)際上會(huì)導(dǎo)致乘客的繞行距離過長(zhǎng)，換乘體驗(yàn)差。另外在階梯換乘的車站，為了避免客流對(duì)沖，高峰期常采用單向換乘的形式。其中一個(gè)方向仍通過自動(dòng)扶梯或樓梯直接換乘，另一個(gè)方向改為站廳換乘。這一做法會(huì)導(dǎo)致兩方向換乘距離的嚴(yán)重不均衡，同時(shí)影響站廳的使用效率，車站內(nèi)十分擁堵混亂。

3.2 換乘空間不足

近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵車站規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)的預(yù)測(cè)客流與實(shí)際客流間差距較大，從而導(dǎo)致車站空間嚴(yán)重不足，這一點(diǎn)在換乘站尤為明顯。具體表現(xiàn)為，大多數(shù)換乘站空間面積與實(shí)際客流量不匹配，人均占有面積遠(yuǎn)低于《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中的要求，乘客不僅擁擠，換乘效率還低。這一問題不但直接影響了乘客的舒適性，同時(shí)增加了客流組織的難度，在高峰期甚至?xí)斐刹忍さ葠盒允鹿剩蠊麡O為嚴(yán)重。

3.3 客服設(shè)施不匹配

車站內(nèi)的客服設(shè)施主要包括了自動(dòng)扶梯、樓梯、自動(dòng)售檢票機(jī)、安檢設(shè)備。這些設(shè)備設(shè)施是客流流線上的瓶頸點(diǎn)，如果其數(shù)量或服務(wù)性能不能滿足需求，將造成乘客在流線上的擁堵，最終導(dǎo)致站內(nèi)擁堵，影響換乘效率。

3.4 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不明確

換乘站多位于城市繁華地段，客流量大。如果站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不明確，將會(huì)影響一部分乘客的走行速度，甚至一些乘客會(huì)處于靜止?fàn)顟B(tài)，尋找換乘方向。這些受到影響的乘客會(huì)降低流線的通過能力和換乘效率，引起站內(nèi)擁堵。

4 換乘站客流組織方法

4.1 減少流線交叉干擾方法

4.1.1 物理分割法

物理分割法是指在空間上對(duì)進(jìn)站、出站和換乘客流進(jìn)行分割，達(dá)到減少流線間的沖突點(diǎn)的目的。通常情況下，物理分割法會(huì)借用站內(nèi)鐵馬或者其他障礙物對(duì)不同客流進(jìn)行空間上的隔離，分開管理，從而能夠減少流線間的交叉干擾，避免站內(nèi)擁堵。根據(jù)分割形式的不同，物理分割法可分為平面及立體錯(cuò)開兩種。由于立體錯(cuò)開需要將不同流線分布在不同的樓層上，對(duì)于車站的建筑空間要求高。因此，一般的地鐵換乘站多采用平面錯(cuò)開的形式。

4.1.2 交叉外移法

與物理分割法需要借助一定設(shè)施對(duì)流線進(jìn)行隔離不同，交叉外移法是通過調(diào)節(jié)站內(nèi)主要客服設(shè)備的位置，來達(dá)到優(yōu)化站內(nèi)布局、改變客流流線、盡量避免不同流線交叉干擾的目的。

以某地鐵站客服設(shè)備的布局為例，由于進(jìn)站與出站閘機(jī)的擺放位置不合理，造成了流線間的交叉干擾，如圖4所示。

圖4 優(yōu)化前的客流流線

根據(jù)交叉外移法，可以將進(jìn)站閘機(jī)與出站閘機(jī)的位置對(duì)換，就可以避免進(jìn)出站客流的交叉干擾(如圖5所示)。

圖5 優(yōu)化后的客流流線

4.2 客服設(shè)備配置優(yōu)化方法

地鐵換乘站內(nèi)有大量的客服設(shè)備設(shè)置在流線節(jié)點(diǎn)上，供乘客完成進(jìn)站、出站、換乘的行為。這些設(shè)備的設(shè)置是否合理會(huì)影響到乘客的走行速度、換乘時(shí)間和站內(nèi)的安全性及舒適性?？头O(shè)備的優(yōu)化方法主要有以下兩種。

4.2.1 設(shè)備屬性調(diào)整法

當(dāng)站內(nèi)客流量較大時(shí)，如果流線上某種設(shè)備的服務(wù)能力不足，乘客就會(huì)在此聚集排隊(duì)，產(chǎn)生流線上的“瓶頸”，降低乘客的換乘效率及換乘體驗(yàn)。因此需要調(diào)整設(shè)備的相關(guān)屬性，避免“瓶頸”的產(chǎn)生，提高流線的通過能力。設(shè)備屬性的調(diào)整可以分為數(shù)量的調(diào)整及運(yùn)行速度的調(diào)整兩種方法。設(shè)備數(shù)量的調(diào)整主要指自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、安檢設(shè)施的增加或減少。設(shè)備運(yùn)行速度的調(diào)整主要指的是調(diào)整電扶梯的運(yùn)行速度，減少乘客在流線上的逗留時(shí)間，提高流線通過能力。

4.2.2 客流引導(dǎo)法

地鐵換乘站相對(duì)其他車站結(jié)構(gòu)復(fù)雜，乘客對(duì)站內(nèi)的客服設(shè)備位置及流線設(shè)計(jì)不了解，這樣會(huì)造成一定延誤，增加乘客的走行時(shí)間，占用站內(nèi)的有限空間。因此，應(yīng)當(dāng)利用各類標(biāo)識(shí)及服務(wù)信息對(duì)客流進(jìn)行積極有效的引導(dǎo)，使乘客能夠按照既定的流線走行，避免無意義的浪費(fèi)，確保進(jìn)站、出站及換乘客流流線的通暢。

5 結(jié)論

換乘站是地鐵網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，具有建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備設(shè)施多、集散換乘客流量大等特點(diǎn)。換乘站內(nèi)的客流組織是否優(yōu)化，對(duì)于保證站內(nèi)的高效運(yùn)營(yíng)以及地鐵網(wǎng)絡(luò)效能的發(fā)揮具有重要意義。因此，在綜合分析換乘站客流組織問題的基礎(chǔ)上，要結(jié)合客流特點(diǎn)，合理設(shè)計(jì)流線，優(yōu)化設(shè)備配置，提高換乘效率，改善換乘體驗(yàn)。