基于正向開發(fā)的某新款駕駛室魅力品質(zhì)提升方策

邱宗金 陳崇山

東風(fēng)柳州汽車有限公司 廣西柳州市 545005

1 引言

該新款駕駛室魅力品質(zhì)的提升范圍主要從視覺、觸覺、聽覺、嗅覺以及人機操作5個維度進(jìn)行設(shè)計控制、預(yù)防、評價、試驗及改善提升。由于該提升課題應(yīng)在在新駕駛室開發(fā)上，故從正向開發(fā)角度入手，分內(nèi)外感知質(zhì)量、油漆品質(zhì)、異響、室內(nèi)氣味性、人機舒適性共5個子版塊開展。

2 總體開展思路

根據(jù)客戶需求及競品等，設(shè)定駕駛魅力品質(zhì)總體目標(biāo)并分解到各子板塊，再由各子板塊細(xì)分到各系統(tǒng)總成零件，各系統(tǒng)零件圍繞目標(biāo)設(shè)計性能達(dá)成方案，同時通過性能試驗評價體系對客戶需求進(jìn)行驗證驗收，從而確保駕駛室魅力品質(zhì)滿足客戶愿望。整個開展過程中采用V型開發(fā)驗證流程（見圖1），有效保證總體目標(biāo)達(dá)成。

圖1 V型開發(fā)流程圖

3 內(nèi)外感知質(zhì)量

根據(jù)總體目標(biāo)設(shè)定內(nèi)外飾造型、裝配質(zhì)量、工藝材質(zhì)質(zhì)量、內(nèi)外飾剛度、外觀表面質(zhì)量、內(nèi)外遮蔽性以及其他可視區(qū)域評價等細(xì)分指標(biāo)項。

圍繞著上述評價指標(biāo)項的目標(biāo)，從設(shè)計點檢控制和商評改進(jìn)兩條思路開展：

3.1 設(shè)計點檢控制

圍繞新駕駛室設(shè)定的目標(biāo)，通過對標(biāo)競品，從內(nèi)外飾造型（采用主觀評價方式進(jìn)行點檢）、搭接匹配、工藝材質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)件/遮蔽性、剛度/強度、可視區(qū)域及二級表面、注塑件工藝等7大子課題進(jìn)行設(shè)計工藝點檢，全面提升內(nèi)外飾感知質(zhì)量。具體內(nèi)容見圖2所示：

圖2 設(shè)計階段點檢

①內(nèi)外飾造型：對內(nèi)外飾造型采用評價方式點檢；②搭接匹配：選擇最優(yōu)的搭接匹配方式對駕駛室重點視觸區(qū)域進(jìn)行目標(biāo)設(shè)定并點檢；③工藝材質(zhì)：對車內(nèi)外用戶高感知區(qū)域工藝材質(zhì)進(jìn)行點檢；④標(biāo)準(zhǔn)件/遮蔽性：對外露標(biāo)準(zhǔn)件感知，外露看穿遮蔽性效果等進(jìn)行點檢；⑤剛度/強度：對標(biāo)競品進(jìn)行選材與結(jié)構(gòu)參考，通過CAE分析進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化；⑥可視區(qū)域及二級表面：對管線走向布置、遮蔽覆蓋、涂膠品質(zhì)等方面進(jìn)行點檢；⑦注塑件工藝：從注塑件的工藝成型可行進(jìn)性及風(fēng)險點行點檢。

3.2 商評改進(jìn)

從競品分析到SOP樣車階段，按內(nèi)外感知評價規(guī)范進(jìn)行評價輸出各階段PQ評分值、評價報告與問題點，并進(jìn)行整改與閉環(huán)關(guān)閉。

4 室內(nèi)氣味性

綜合考慮用戶需求和感知、法規(guī)、發(fā)展趨勢、競品及行業(yè)狀況等，設(shè)定氣味性的整車目標(biāo)，并分解至子系統(tǒng)及零部件。系統(tǒng)及零部件圍繞目標(biāo)開展材料以及工藝優(yōu)化，并經(jīng)零件材料-系統(tǒng)總成-整車逐級驗證檢驗，從而持續(xù)滿足要求。

（1）整車氣味性開展流程如圖3所示。

圖3 氣味性開展流程

（2）關(guān)鍵零部件氣味性提升方策：重點開展注塑件類、EPDM密封條類、木板類、方向盤類、PVC+PU地板膠類、遮陽板類、臥鋪類等7類零部件氣味性改進(jìn),從材料、工藝、倉儲物流進(jìn)行全流程控制。

5 油漆品質(zhì)提升

針對駕駛室油漆質(zhì)量較較競品差的問題，通過對標(biāo)競品，尋找出差距，對我司涂裝存在的問題進(jìn)行以下改善：

（1）油漆質(zhì)感的提升：根據(jù)當(dāng)前國際的流行色，針對的引進(jìn)新顏色；

（2）降低白車身油漆橘皮：考慮引進(jìn)2K清漆以及駕駛室局部造型進(jìn)行調(diào)整，以弱化油漆橘皮的影響；

（3）提升塑料件本體外觀：首先要考慮光面噴漆，同時避免塑料件本體縮痕、凹印、毛刺缺陷；

（4）塑料件油漆品質(zhì)提升：針對外購件板塊，少不了供應(yīng)商的參與，需要對供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化與幫扶，要求供應(yīng)商增加清漆膜厚，提升油漆外觀與耐候性，同時要求供應(yīng)商進(jìn)行油漆質(zhì)量管控。

6 異響提升

6.1 異響產(chǎn)生的機理

主要有以下3種，詳見表1。

表1 異響產(chǎn)生原理

6.2 異響問題主要原因

從設(shè)計——零部件質(zhì)量——裝配等環(huán)節(jié)的偏差都可能導(dǎo)致異響問題。

①設(shè)計問題：不合理的間隙、定位、材料匹配、結(jié)構(gòu)；②制造問題：零件制造精度、尺寸控制偏差等；③裝配問題：總裝精度、裝配一致性偏差等。

6.3 異響控制流程

分別在概念階段、設(shè)計階段、樣件階段、試驗驗證階段、小批階段進(jìn)行控制。

①概念階段：制定駕駛室總成異響指數(shù)控制指標(biāo)與點檢清單；②設(shè)計階段：按異響防再發(fā)清單開展點檢；③樣件階段：設(shè)計狀態(tài)符合性點檢；④試驗驗證階段：開展異響主觀測評，異響臺架振動，可靠性試驗前后樣車道路異響測評，整改關(guān)閉；⑤小批階段：每月抽檢10臺，控制異響指數(shù)并整改關(guān)閉，售后跟蹤調(diào)研。

6.4 異響控制對策

根據(jù)異音產(chǎn)生的3種機理進(jìn)行預(yù)防對策。

（1）共振異響：通過CAE分析及臺架試驗等方式，分析零件強度、剛度、模態(tài)，傳遞函數(shù)，提高零件剛度，避開典型工況下共振頻率。

（2）摩擦異響：①通過DMU、CAE、臺架等方式，控制兩接觸零件間的相對滑動量、降低零部件間摩擦系數(shù)等方式，避免異響發(fā)生。②采用毛氈、泡棉、潤滑劑等材料，消除配合零件之間產(chǎn)生的噪音。

（3）撞擊異響：通過DMU、CAE等方式,分析不同零件，在靜止、運動、極限狀態(tài)下的間隙，防止不同零件之間的相互碰撞而產(chǎn)生異響。

7 人機舒適性

通過對標(biāo)競品與設(shè)計過程中人機校核，主觀評測與客觀評測相結(jié)合等方式進(jìn)行提升，分駕乘舒適性、家居舒適性以及操作便利性三個維度開展。

7.1 駕乘舒適性

結(jié)合人機工程學(xué)，重點從座椅、三踏板布置、儀表臺布置、車門布置等方面進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

（1）座椅改進(jìn)：根據(jù)美國汽車工程協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)（SAE）,重新校核人體乘坐范圍，坐姿高度降低30mm，座椅后行程加大40mm，調(diào)高行程增加60mm，更改后座椅調(diào)節(jié)范圍大幅提升，覆蓋人機更廣，調(diào)整后的人機與SAE的符合范圍見圖4。

圖4 改進(jìn)前后座椅人機與SAE符合性對比圖

（2）三踏板布置優(yōu)化：根據(jù)人機工程,結(jié)合前面座椅調(diào)整，重點改善降低離合踏板離地高度、行程以及降低油門踏板離地高度。

（3）儀表臺布置優(yōu)化：①采用降高度的HVAC，降低儀表臺高度，改善直接視野；②優(yōu)化儀表臺功能布局；③電器功能件升級與布局優(yōu)化。

（4）車門內(nèi)護板布置優(yōu)化：車門內(nèi)護板全新造型，增加煙灰缸、集成揚聲器、集成車門除霜功能等12項提升。

7.2 家居舒適性

從休息舒適性、生活舒適性以及儲物空間3個類別進(jìn)行提升，以達(dá)到國內(nèi)標(biāo)桿水平。

（1）休息舒適性：對駕駛室室內(nèi)空間尺寸，室內(nèi)移動空間、臥鋪躺臥舒適性等空間尺寸進(jìn)行評價提升，見圖5a。

（2）家居舒適性：結(jié)合用戶的使用場景，解決用戶車上的飲食、個人清潔衛(wèi)生、工作與生活用電、室內(nèi)空氣溫度調(diào)節(jié)、防蚊防蟲等居家生活場景舒適性，見圖5b。

（3）儲物空間：對儀表臺、高價箱、門護板、下臥鋪等區(qū)域儲物空間進(jìn)行定義，見圖5c。

圖5 家居舒適性圖示

7.3 操作便利性

對標(biāo)競品并進(jìn)行人機校核，分室內(nèi)與室外2個區(qū)域開展，共梳理73項點檢內(nèi)容，提升后，與競品對比優(yōu)于競品，具體對比見表2。

表2 新品與競品操作便利性對比圖

8 結(jié)語

本文通過對某新款駕駛室的魅力品質(zhì)進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究，從正向開發(fā)角度按內(nèi)外感知質(zhì)量、氣味性、油漆、異響以及人機舒適性等5個維度梳理出一整套完整的設(shè)計控制、預(yù)防、評價以及試驗開發(fā)體系，為后續(xù)駕駛室魅力品質(zhì)提升的開發(fā)提供正向開發(fā)參考依據(jù)。