公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用

曹彥峰

(山西路橋第四工程有限公司，山西 大同 037000)

0 引 言

作為地區(qū)現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)水平的重要體現(xiàn)，公路工程的建設(shè)質(zhì)量在很大程度上影響著其地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的運行。填石路基施工技術(shù)作為一項工程技術(shù)，受很多因素的影響，如工程量、施工地質(zhì)條件等，有很大的局限性，難以發(fā)揮其價值。由此，研究人員針對此技術(shù)的局限性和特點，制定應(yīng)對此問題的針對性策略。作為實現(xiàn)公路工程建設(shè)可持續(xù)性重要課題，填石路基技術(shù)被研究員應(yīng)用于實踐，以便于高效服務(wù)道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。

1 填石路基施工技術(shù)概述

填石路基施工技術(shù)作為我國公路建設(shè)中重要的施工技術(shù)，具有很大的施工難度。填石路基在施工中利用不易風化的開山石料，對道路路基進行填筑，是我國一大施工難點，因此在施工過程中，一般會依據(jù)環(huán)境與材料的區(qū)別來選擇有效的施工策略和方案。填石路基技術(shù)的運用，有利于提高我國道路工程建設(shè)的質(zhì)量，是我國道路建設(shè)的一大進步。

2 對填石路基施工工藝的分析

2.1 工藝方案的選擇

對于公路的施工，公路的特點便是長，經(jīng)常會跨越多個地區(qū)，每一個地區(qū)都有其特定的地質(zhì)條件，而不同的條件就決定了施工也要符合實地的情況來進行施工，所以自然也會影響路基的施工。在實際的施工的過程中，需要施工的單位根據(jù)當?shù)氐乃那闆r來進行對路基的施工，并且選擇出適合實際情況的優(yōu)良方案。施工的工藝方案需要根據(jù)不同的路段選取不同的技術(shù)特點，例如在施工路段中出現(xiàn)路段被石頭包裹，那么就會造成施工中的諸多問題，所以就需要因地制宜，選擇合適的施工方案來進行處理不同的施工路段，此外在施工路段中，禁止先土方后石料填筑，這是實際施工中尤其需要注意。

2.2 填石路基的攤鋪

路基的施工是公路施工中的一個重要的環(huán)節(jié)，因為它是施工的基礎(chǔ)，也是施工質(zhì)量的保證，在路基的施工中，鋪攤工作是路基施工中比較重要的環(huán)節(jié)。在進行鋪攤之前，需要提前將鋪攤的面積計算好，以此能夠在施工中做到對面積的合理控制，并且鋪攤的目的便是使得路面平整，那么在填料期間就需要注意保持前后的距離。并且在施工的過程中，需要避免石料之間出現(xiàn)孔隙，并且在進行填補材料的選擇時，首選石屑或是石渣，因為它們的顆粒半徑較小，會填補石料之間的孔隙。

3 填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 填石路基施工的選材

在我國，路基的施工一般都在自然條件較差的地方展開，所以施工收到的影響因素有很多，除了自然條件的影響，材料的選取、工程的施工方式都會對地基的承載有影響，所以所以在施工期間，需要嚴格選取路基的材料，這樣在很大程度上會影響工程質(zhì)量。

在路基的施工中，處于經(jīng)濟的考慮，選取的材料一般都是巖石，并且由于要保證工程的質(zhì)量，需要選用之地堅硬的巖石，這樣才能使得工程的質(zhì)量符合預(yù)期的標準。

材料的選取必須經(jīng)過科學的實驗才能確定實驗的材料，在進行實驗期間，需要對材料進行抗壓的實驗，由于為了保證工程的質(zhì)量，需要保證其抗壓強度超過15 MPa，并且選取的材料在進行實驗的過程中，要保證其不能彭政，并且路基的材料的抗壓標準至少要優(yōu)于普通材料的15%，這樣才能確確實實保證施工的質(zhì)量。

3.2 控制填石料密度

路基施工是施工過程中的一個重要過程，在進行施工期間，需要將石料擠壓，形成一個密實的地基，這就需要做好石料的密度控制。此外，在進行施工前期，需要在實驗室進行石料密度的實驗，保證石料的密度符合實際施工標準。在進行實驗時，需要選取實際的施工路段的一部分來進行試驗，以此來確定材料的配比，從而保證施工的質(zhì)量。在進行施工期間，需要嚴格按照實驗室給出的配比關(guān)系來進行施工，因為一旦材料出現(xiàn)差錯，那將影響整個實驗。例如，施工時選取的石料比較軟，那么其就易破碎，所以在施工期間需要嚴格把控石料的配比，增強其密實性。除此之外，如果選取的石料比較硬，那么在實際施工過程中就會使得路面石縫比較大，進而影響路基的結(jié)構(gòu)。所以實際施工時，石料密度的把控要十分嚴格，這樣才能保證路基的質(zhì)量。

3.3 控制石料模型量大小

在進行路基施工過程中，需要嚴格注意材料的選用，路基選用的石料的要求比較高，不能隨意地選用普通的材料來進行施工，因為路基選用的石料在壓縮模型以及各方面的要求都高于普通石料。在實際施工過程中，模型量直接影響著項目的質(zhì)量，通過變形速度來對路基進行處理，并且要將模型量控制在一個合理區(qū)間，以此來保證其變形速度符合預(yù)計的要求。

3.4 基底施工處理

在進行道路基底的施工時，為了使得底座的厚度比較平均，需要將細粒土和巖石混合，這樣的操作會使得細粒土與巖石的距離減少，進而有效地增大底座厚度的平均性，從而能夠使得底座能夠均勻受力。在處理基底的過程中，需要安裝過濾裝置來進行輔助，其需要的厚度在32～50 cm，高度在三層高度為最佳。在使得細粒沙土的混合過程中，需要先將巖石炸開，然后再采用過濾裝置進行過濾，最終實現(xiàn)細粒土的與巖石的混合，并且過濾時，需要將過濾裝置放在混合性細粒土處。在施工期間，需要對施工的材料進行嚴格的把關(guān)，因為工程需要保證質(zhì)量的可靠性，所以材料如果易膨脹、易碎，那么就不能選其來進行施工。在材料的選擇中，也需要注意材料的半徑，因為如果其半徑超出30 cm，那么在施工時，路基就會出現(xiàn)比較大的裂縫，進而不能保證施工的質(zhì)量，同時需要注意施工材料的純粹性，不能將雜質(zhì)混入其中，以保證每一項標準能夠達標。

3.5 公路填石路基施工攤鋪平整技術(shù)

為了將路面的排水性能提升，在進行施工時，需要預(yù)留出來2%的路拱，并且需要貫穿施工的始終。當進行完攤鋪填料之后，需要相關(guān)的質(zhì)檢人員來檢查路基的松鋪情況，需要確保每一層的的厚度保持在50 m附近，一旦松鋪厚度與額定松鋪厚度有很出入，要進行相應(yīng)的操作來對厚度進行修補，確保其厚度維持在50 m左右。

3.7 機械碾壓

當石料被填筑好之后，接下來要進行碾壓的工序，碾壓要注意以“先壓邊緣，再壓中間，注意先快后慢，先靜壓再振動”的原則展開，并且第一遍要采取靜壓的施工措施，接下來要先慢后快，由外到里，振動強度需要由弱到強。在進行碾壓的過程中，要注意接頭的重疊距離，橫向的重疊距離以0.4～0.5 m為最佳，縱向距離的重疊距離以0.8～1.0 m為佳。并且在進行碾壓的過程中，要注意以實際的施工現(xiàn)場為參照，以實際的情況來采取穩(wěn)壓、振壓的操作，并且需要兩臺振式壓路機進行一前一后的碾壓方式來進行碾壓，并且碾壓需要講速度控制在4 km以內(nèi)，在進行4～6遍的碾壓之后要注意路面是否還有痕跡，在施工期間要注意做好每項工作的記錄，確保實際施工期間不出現(xiàn)漏壓、有死角、路面會松動以及空洞的情況。

4 結(jié) 語

綜合上述分析，在公路路基工程施工環(huán)節(jié)填石施工技術(shù)的應(yīng)用可以給項開展奠定基礎(chǔ)。因此在往后工程項目開展時，需要加大力度對填石路基進行研究，要做好填石粒徑、強度檢測，并且在施工環(huán)節(jié)規(guī)范填石路基技術(shù)的操作，針對現(xiàn)場做好管理控制，如此才能提升填石路基技術(shù)的應(yīng)用水平。