基于EXCEL解決配載業(yè)務(wù)的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)組合

□ 袁 杰

(金山職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212200)

1 配載業(yè)務(wù)概述

1.1 定義

配載運(yùn)輸是在充分利用運(yùn)輸車(chē)輛的額定載重量和運(yùn)載容積的基礎(chǔ)上，合理安排裝載的貨物及運(yùn)載方法的業(yè)務(wù)模式。

1.2 特點(diǎn)

①機(jī)動(dòng)靈活、發(fā)運(yùn)速度快。

配載運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)中小批量貨物的集中裝運(yùn)，方便了中小企業(yè)及個(gè)人客戶(hù)，靈活程度高，裝滿(mǎn)一車(chē)即可發(fā)運(yùn)，在一定程度上避免了等貨時(shí)間的浪費(fèi)，發(fā)運(yùn)速度快。

②運(yùn)輸費(fèi)用小。

單一貨物的運(yùn)輸由于運(yùn)載貨物密度和裝載貨物密度之間的差距，會(huì)造成車(chē)輛運(yùn)載空間的浪費(fèi)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升。而配載運(yùn)輸可發(fā)揮其搭配運(yùn)輸?shù)撵`活性，使貨物綜合裝載密度接近車(chē)輛裝載密度，實(shí)現(xiàn)裝載運(yùn)能的最大化利用，從而降低單位運(yùn)輸成本。

③技術(shù)裝載要求高。

配載運(yùn)輸是將不同貨物進(jìn)行合理搭配運(yùn)輸，以發(fā)揮最大運(yùn)能為前提。如何合理搭配貨物裝載，使得運(yùn)輸工具的實(shí)載率達(dá)到100%，體現(xiàn)了運(yùn)輸管理者或配載運(yùn)營(yíng)單位的技術(shù)裝載能力，對(duì)從業(yè)者的經(jīng)驗(yàn)和要求提升至更高一個(gè)層次。

1.3 配載原則或要求

①輕重搭配原則。

輕重搭配原則即在貨物配載時(shí)，要求重貨和輕貨搭配裝載，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)能的最大化利用。在公路運(yùn)輸配載行業(yè)，一般將1噸<3立方米的貨物稱(chēng)為重貨，1噸>3立方米的貨物稱(chēng)為輕泡貨，1噸接近3立方米的貨物稱(chēng)為重泡貨。在實(shí)際裝載時(shí)，將重貨或重泡貨裝載于車(chē)輛的下方，并做到重量分配平均，不能偏重，否則會(huì)影響運(yùn)輸安全。將輕泡貨裝載于重貨的上方，做到裝載空間的填充，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載空間的最大化利用。這也是配載最重要的、最首要的原則。

②同屬性貨物，可以配載。

在配載的過(guò)程中，要注意不同種類(lèi)貨物的化學(xué)性質(zhì)是否穩(wěn)定，貨物的尺寸是否規(guī)則，有無(wú)包裝，是否會(huì)對(duì)其他貨物的包裝有損傷，是否會(huì)有串味等影響其他貨物質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。

③大不壓小、重不壓輕。

裝載時(shí)，大的貨物、重的貨物先裝；小的貨物、輕的貨物后裝。

④先送后裝、后送先裝。

先裝后送貨的貨物，后裝先送貨的貨物，并結(jié)合大不壓小、重不壓輕的原則，統(tǒng)籌考慮裝載順序。

⑤液態(tài)物質(zhì)要密封。

裝有液態(tài)物質(zhì)的容器要密封，不能發(fā)生泄露的情況。

⑥特殊商品，特殊防護(hù)。

易碎、怕壓、易變形的貨品要施加特殊防護(hù)，提高運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

2 配載運(yùn)輸發(fā)展概況分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)和國(guó)外貿(mào)易量的不斷增加，我國(guó)配載行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個(gè)方面的特征。

2.1 新興配載企業(yè)及從業(yè)人數(shù)不斷增加

以江蘇無(wú)錫為例，由于該市具有天然的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，地處交通要道且公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，每年的新增配載企業(yè)及從業(yè)人數(shù)不斷增加。

2.2 服務(wù)水平不斷提高

由于配載行業(yè)從業(yè)資質(zhì)及入行門(mén)檻較低，往年雖有很多的新興企業(yè)加入，但由于從業(yè)者經(jīng)營(yíng)管理能力和從業(yè)素質(zhì)參差不齊，且受貨運(yùn)市場(chǎng)的周期波動(dòng)及惡意競(jìng)爭(zhēng)影響，導(dǎo)致各配載企業(yè)服務(wù)水平有高有低，運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和時(shí)效等不能得到良好的保證，貨損、貨差、配載價(jià)格不透明、不公平等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致部分配載需求企業(yè)顧客經(jīng)濟(jì)利益受損。

但近年來(lái)，隨著配載市場(chǎng)本身市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)，部分服務(wù)水平差、企業(yè)信譽(yù)不好的配載企業(yè)逐漸被淘汰出局；部分小、微型配載企業(yè)也通過(guò)兼并、合并、聯(lián)營(yíng)等方式，由競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了合作，業(yè)務(wù)資源共享，自我約束，相互學(xué)習(xí)，凈化了配載企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)也幫助配載市場(chǎng)穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，做到公開(kāi)、透明，使其健康、綠色地發(fā)展，不斷提高配載企業(yè)服務(wù)水平。

2.3 網(wǎng)絡(luò)信息化程度提高

現(xiàn)代配載企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的方式已經(jīng)不僅僅局限于業(yè)務(wù)員跑市場(chǎng)式的傳統(tǒng)方式。無(wú)論是配載企業(yè)找客戶(hù)，還是客戶(hù)(貨主)找車(chē)源，都可以借助第四方物流信息平臺(tái)提供的貨源或車(chē)源信息，達(dá)成交易。以“中國(guó)第一配載網(wǎng)”為例，該公司成立于2012年10月，是一個(gè)免費(fèi)物流信息的配貨平臺(tái)。該平臺(tái)匯集了大量的物流公司、貨車(chē)司機(jī)以及貨主，使得物流公司與貨主、貨車(chē)司機(jī)與貨主之間有了更為高效、便捷、省錢(qián)、省力的溝通平臺(tái)。且隨著配載市場(chǎng)需求的不斷加大，提供中介信息的平臺(tái)企業(yè)也越來(lái)越多，其中大多采用會(huì)員制，這也是該類(lèi)型第四方物流信息平臺(tái)公司的主要收入來(lái)源。

2.4 區(qū)域輻射服務(wù)能力加強(qiáng)

配載運(yùn)輸往往是專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸，即固定地往返于兩個(gè)城市之間，對(duì)于固定城市周邊的小批量貨物的運(yùn)送服務(wù)能力并不是很強(qiáng)。近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，貨運(yùn)量不斷增加，這就要求配載企業(yè)提升對(duì)固定城市的周邊輻射能力。隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，配載行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了以中心城市(貨運(yùn)量較大的城市)為中轉(zhuǎn)或集散地，服務(wù)周邊中小貨運(yùn)量的城市，由城市間的服務(wù)范圍提升到了區(qū)域服務(wù)能力，甚至實(shí)現(xiàn)了多中轉(zhuǎn)站的區(qū)域物流，提升了物流服務(wù)水平。可以說(shuō)，這是快遞行業(yè)的發(fā)展雛形，但配載行業(yè)的區(qū)域服務(wù)能力仍無(wú)法滿(mǎn)足中小企業(yè)貨主的運(yùn)輸需求。

3 配載運(yùn)輸行業(yè)收益最大化經(jīng)營(yíng)思路分析

下面我們就以配載行業(yè)常使用的13米平倉(cāng)半掛車(chē)為例，來(lái)探討配載收益最大化的思路。

3.1 定價(jià)步驟

3.1.1 確定運(yùn)載工具運(yùn)能

①確定額定載重量。

車(chē)輛的額定載重量的確定主要由貨廂長(zhǎng)度和牽引動(dòng)力為決定依據(jù)，在運(yùn)輸車(chē)輛的行駛證中可以查閱，并噴涂于車(chē)門(mén)處。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行道路運(yùn)輸相關(guān)要求，13米平倉(cāng)半掛車(chē)的額定載重量大多在35噸左右，為便于后續(xù)研討，現(xiàn)假定為35噸。

②確定運(yùn)載容積。

根據(jù)體積公式：體積=長(zhǎng)*寬*高

以13米平倉(cāng)半掛車(chē)為例，長(zhǎng)度為13米；寬度(內(nèi)凈空寬)一般為2.4米；高度：根據(jù)我國(guó)道路運(yùn)輸安全管理的相關(guān)規(guī)定，普通貨車(chē)裝載的高度從貨物的頂點(diǎn)到地面不能超過(guò)4米，扣除車(chē)廂底板到地面的高度(1.6米左右)，貨物實(shí)際裝載高度為2.4米。結(jié)合容積(體積)公式，可測(cè)算出13米平倉(cāng)半掛車(chē)的運(yùn)載容積為74.88立方米，省略為74立方米。

綜上查閱和測(cè)算，13米半掛平倉(cāng)車(chē)的運(yùn)載能力為35噸，74立方米。

3.1.2 確定貨物種類(lèi)

結(jié)合上文所述，配載行業(yè)將1噸<3立方米的貨物定義為重貨；將1噸>3立方米的貨物定義為輕泡貨；將1噸接近3立方米的貨物定義為重泡貨。配載行業(yè)在計(jì)費(fèi)時(shí)，重貨按重量收費(fèi)，泡貨按體積收費(fèi)，重泡貨按重量或體積收費(fèi)均可。故在計(jì)費(fèi)時(shí)，先確定好貨物的種類(lèi)，然后計(jì)費(fèi)。

3.1.3 結(jié)合成本，確定收益目標(biāo)

假設(shè)該汽車(chē)的單趟運(yùn)營(yíng)成本為3000元，收益目標(biāo)為3500元。

3.1.4 定價(jià)

結(jié)合車(chē)輛的運(yùn)能，假如全部裝載重貨，可裝35噸，則重貨計(jì)費(fèi)100元/噸；假如全部裝載輕泡貨，可裝74立方米，則泡貨計(jì)費(fèi)47.29元/立方米，求整，47元/立方米。

3.2 經(jīng)濟(jì)效益最大化組合的探討

如前文所述，配載行業(yè)是通過(guò)貨物的搭配運(yùn)載來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的。下面我們就假設(shè)兩種貨物，來(lái)探討不同配載方式下的經(jīng)濟(jì)效益及給予我們的啟發(fā)。假設(shè)有甲、乙兩種貨物：甲的重量體積比為1∶1.5，即1噸的體積為1.5立方米；乙的重量體積比為1∶6,即1噸的體積為6立方米。由此可見(jiàn)，甲為重貨，按重量計(jì)費(fèi)；乙為輕泡貨，按體積計(jì)費(fèi)。

裝載方案一：先裝甲3噸，剩余運(yùn)能裝乙，推算經(jīng)濟(jì)效益。

推算演示：①甲裝3噸，占4.5立方米，計(jì)費(fèi)100元/噸，收益300元；②剩余運(yùn)能為32噸，69.5立方米，可裝乙11.58噸，69.5立方米，計(jì)費(fèi)47元/立方米，收益3266.5元。

可見(jiàn)，在裝載方案一中，車(chē)輛總共裝載甲、乙兩種貨物14.58噸，74立方米，總收益3566.5元。

裝載方案二：先裝甲6噸，剩余運(yùn)能裝乙，推算經(jīng)濟(jì)效益。

推算演示：①甲裝6噸，占9立方米，計(jì)費(fèi)100元/噸，收益600元；②剩余運(yùn)能為29噸，65立方米，可以裝乙10.83噸，65立方米，計(jì)費(fèi)47元/立方米，收益3055元。

方案二中，車(chē)輛裝載甲、乙兩種貨物共計(jì)16.86噸，74立方米，總收益3655元。

對(duì)比裝載方案一和方案二，方案二的總經(jīng)濟(jì)效益高于方案一。比較兩種方案的實(shí)載率，兩種方案的總裝載體積都發(fā)揮了車(chē)輛的最大容積，但方案二的裝載重量高于方案一，經(jīng)濟(jì)效益較好。

得出結(jié)論，貨物的實(shí)際裝載量需要在體積和重量上同時(shí)達(dá)到車(chē)輛的運(yùn)能，才能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的最大經(jīng)濟(jì)收益。

3.3 運(yùn)用解方程組的形式，尋找經(jīng)濟(jì)效益最大化的貨物搭配組合

依據(jù)以上結(jié)論，只有實(shí)際裝載在重量和體積上同時(shí)達(dá)到車(chē)輛的最大運(yùn)能，才能使經(jīng)濟(jì)效益最大。故設(shè)裝載甲貨物的噸位為X，乙貨物的噸位為Y。

結(jié)合各自貨物的重量體積比和車(chē)輛的運(yùn)能，列方程組如下：

解得：(舍去小數(shù)點(diǎn)后兩位)X為30.22噸，Y為4.78噸；此時(shí)最大的經(jīng)濟(jì)效益為30.22*100+4.78*6*47=3022+1347.96=4369.96元。

因此，在給定的車(chē)輛運(yùn)能和確定的計(jì)費(fèi)方式下，由于車(chē)輛的運(yùn)能發(fā)揮不同，即實(shí)載率不同，導(dǎo)致搭配裝載的經(jīng)濟(jì)效益不同。采用方程組的形式，可以快速找到發(fā)揮車(chē)輛運(yùn)能最大化，且經(jīng)濟(jì)效益最大化的貨物搭配方案，體現(xiàn)技術(shù)裝載。

3.4 經(jīng)濟(jì)效益最大化的衍生思考

以上，我們列舉的甲、乙兩種貨物，搭配裝載的最大經(jīng)濟(jì)收益為4369.96元。如果換兩種貨物，車(chē)輛和定價(jià)不變，看看搭配的最大經(jīng)濟(jì)效益又是如何。

例：丙、丁兩種貨物配載，丙的重量體積比為1∶1，丁的重量體積比為1∶10，演算最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)組合和最大的經(jīng)濟(jì)收益。

結(jié)合貨物種類(lèi)分析，丙為重貨，按重量計(jì)費(fèi)，丁為泡貨，按體積計(jì)費(fèi)。且同理，設(shè)裝載丙的重量為X，丁的重量為Y，列方程組如下：

解得：(舍去小數(shù)點(diǎn)后兩位)X為30.67噸，Y為4.33噸；此時(shí)最大的經(jīng)濟(jì)效益為30.67*100+4.33*10*47=3067+2035.1=5102.1元。大于4369.96元的甲、乙兩種貨物的最大經(jīng)濟(jì)收益。

對(duì)比甲、乙搭配與丙、丁搭配，我們發(fā)現(xiàn)，兩種搭配方案，裝載的車(chē)輛一樣，定價(jià)一樣，且都實(shí)現(xiàn)了最大化的實(shí)載率和最大化的經(jīng)濟(jì)收益，但丙比甲的密度更大，更“重”，丁比乙的密度更小，更“輕”，故后者的搭配最大收益高于前者。

因此，當(dāng)搭配的兩類(lèi)貨物，重貨密度更大，輕泡貨密度更小時(shí)，車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)效益更高。由此，對(duì)于配載企業(yè)而言，尋找更“重”、更“輕”的貨物并進(jìn)行合理搭配，是實(shí)現(xiàn)效益最大化的方向；對(duì)于貨主而言，可以在計(jì)費(fèi)之前，測(cè)量確定貨物的重量體積比，偏離重量體積比1∶3，“更重”“更輕”的貨物更好“還價(jià)”，節(jié)省配載運(yùn)費(fèi)。

4 運(yùn)用EXCEL解決配載業(yè)務(wù)的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)組合

運(yùn)用EXCEL表格來(lái)解決配載業(yè)務(wù)的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)組合，是運(yùn)用方程組的形式選擇最優(yōu)經(jīng)濟(jì)組合的計(jì)算機(jī)處理技術(shù)。根據(jù)已知車(chē)輛信息以及貨物重量體積比的數(shù)據(jù)，運(yùn)用EXCEL表格能夠快速地計(jì)算出貨物最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)搭配方案。

4.1 兩種貨物的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)組合

首先以?xún)煞N貨物為例，結(jié)合以上論述，假定已知車(chē)輛為13米半掛車(chē)，長(zhǎng)度、寬度、可裝載高度分別為13米，2.4米，2.4米，額定載重量為35噸；并已知有兩種貨物，貨物A及貨物B重量體積比分別為1：1.5及1：6，要求EXCEL表格能快速計(jì)算出A、B兩種貨物的裝載重量和體積，如圖1所示。

圖1

設(shè)計(jì)步驟一：創(chuàng)建空表，表格格式如圖2所示。

圖2

設(shè)計(jì)步驟二：根據(jù)解方程組思路，在相應(yīng)單元格內(nèi)輸入相關(guān)運(yùn)算公式：

①“C6”-“C9”合并單元格:輸入“=INT(C5*E5*G5)”

②“C16”單元格輸入：“=C7-C17”

③“C17”單元格輸入：“=(C6-C7*F11)/(F12-F11)”

④“F16”單元格輸入：“=C16*F11”

⑤“F17”單元格輸入：“=C17*F12”

設(shè)計(jì)步驟三：將已知數(shù)據(jù)輸入相應(yīng)單元格，看表格推算的“最優(yōu)經(jīng)濟(jì)組合”，如圖3所示。

圖3

表格運(yùn)算的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)組合：貨物A=30.22噸，貨物B=4.78噸，與上述用方程組解題結(jié)果一致，故設(shè)計(jì)成功。

4.2 三種及以上貨物的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)組合

然而，在實(shí)際的配載中，很少有兩種貨物的搭配運(yùn)載，有的甚至多達(dá)十幾種，我們?nèi)匀豢梢圆捎肊XCEL表格來(lái)運(yùn)算。

我們?nèi)匀徊捎?3米半掛車(chē)為例，載貨的長(zhǎng)、寬、高不變，貨物裝載比例及重量體積比清單如表1所示。

表1

設(shè)計(jì)步驟一：設(shè)計(jì)空表，并將已知數(shù)據(jù)填入，如圖4所示。

圖4

設(shè)計(jì)步驟二：

①“C6”單元格輸入：“=INT(C5*D5*E5)”

②“H11”單元格輸入：“=(D11*F11+D12*F12+D13*F13)/(D11+D12+D13)”

③“H14”單元格輸入：“=(F14*D14+F15*D15+F16*D16)/(D14+D15+D16)”

④“C20”單元格輸入：“=C7-C23”

⑤“C24”單元格輸入：“=(C6-C7*H11)/(H14-H11)”

⑥“E20”單元格輸入：“=C20*D11/(D11+D12+D13)”

⑦“E21”單元格輸入：“=C20*D12/(D11+D12+D13)”

⑧“E22”單元格輸入:“=C20*D13/(D11+D12+D13)”

⑨“E23”單元格輸入:“=C23*D14/(D14+D15+D16)”

⑩“E24”單元格輸入:“=C23*D15/(D14+D15+D16)”

(B11)“E25”單元格輸入:“=C23*D16/(D14+D15+D16)”

(B12)“F20”單元格輸入:“E20*F11”

(B13)“F21”單元格輸入:“=E21*F12”

(B14)“F22”單元格輸入:“=E22*F13”

(B15)“F23”單元格輸入:“=E23*F14”

(B16)“F24”單元格輸入:“=E24*F15”

(B17)“F25”單元格輸入:“=E25*F16”

運(yùn)算輸出結(jié)果如圖5所示。

圖5

由此可見(jiàn)，運(yùn)用EXCEL表格解決配載貨物的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)組合是可以實(shí)現(xiàn)的，并且快速準(zhǔn)確。

5 總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸及配載行業(yè)的需求不斷擴(kuò)大，利用EXCEL技術(shù)解決貨物搭配的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)組合，既是行業(yè)發(fā)展、降低成本、提升效益的需要，也是在現(xiàn)代技術(shù)下提升車(chē)輛利用率的有效方法。筆者相信該方法的運(yùn)用和普及，必然會(huì)推動(dòng)配載行業(yè)的發(fā)展，并為廣大從業(yè)人員提供提升經(jīng)濟(jì)效益的思路和管理方法，為配載行業(yè)的發(fā)展提供一定幫助。