“雙碳”目標下廢舊蓄電池回收模式優(yōu)選研究

黃宏斌，毛 薇 （杭州電子科技大學 管理學院，浙江 杭州 310018）

0 引 言

隨著經濟發(fā)展、技術提升和政策支持，我國新能源汽車的產銷量快速增長，近幾年新能源汽車銷量從2011 年的0.82 萬輛增長到2021 年的352.1 萬輛，年均增長率為145.6%，其帶來的廢舊蓄電池回收問題也將日益嚴重，據估計到2025 年我國廢舊蓄電池回收量將達到134GWh。面對即將到來的新能源汽車蓄電池退役潮，政府已逐步開始完善有關新能源汽車廢舊蓄電池的回收體系，2012 年國務院印發(fā)《關于節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知》對動力電池回收利用體系及制度建設提出明確要求；2021 年8 月工信部等五部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》進一步規(guī)范廢舊蓄電池回收處理過程。對廢舊蓄電池的妥善處理，一是能減少電池中電解液對環(huán)境的污染，符合國家提出的“碳達峰”和“碳中和”目標；二是對電池中的鈷、錳、鎳等重金屬物質進行回收利用，能有效推動資源的循環(huán)利用，減少資源的浪費。因此如何規(guī)范廢舊蓄電池回收模式已成為關鍵性問題。

目前，國內學者對于廢舊蓄電池的研究集中在電池回收、梯次利用及資源再利用三方面。關于電池回收的研究，郝碩碩基于成本分析法，構建廢舊動力電池回收模型以核算不同模式的廢舊動力電池回收成本和利潤情況；另外，董慶銀結合北京市新能源汽車情況，建議采用前期企業(yè)自主回收模式結合后期第三方或產業(yè)聯盟回收模式；朱凌云等運用綜合模糊評價法結合上汽集團蓄電池回收情況進行最優(yōu)模式選擇。關于蓄電池梯次利用，目前主要存在規(guī)?；秒y度大、梯次利用環(huán)節(jié)缺少標準化、關鍵技術不夠成熟、電池一致性均較壽命區(qū)間內惡化更快容易帶來更多的安全問題。關于資源再生利用方面，目前主要存在兩種方法：火法冶金法和濕法冶金法，其中采用濕法冶金法具有資源回收率較高、能耗較低及產品純度高等優(yōu)點，但我國部分末端再生利用企業(yè)的動力電池回收利用率低，靠少數資質較高的回收企業(yè)難以支撐回收市場。

綜上所述，目前將有大量報廢蓄電池流入回收市場，如何選擇最優(yōu)的廢舊蓄電池回收模式對于后續(xù)的回收決策有重要意義，但國內學者對于廢舊蓄電池回收模式的研究較少，大多集中于電池回收瓶頸、梯次利用及資源再利用這三方面的研究。因此，本文聚焦廢舊蓄電池回收模式選擇的研究缺口，總結設計了四種廢舊蓄電池回收模式，通過運用熵權法結合灰色關聯度法計算四種回收模式的綜合評價值，初步對四種廢舊蓄電池回收模式進行比選并確定最優(yōu)模式。

1 廢舊蓄電池回收模式

目前非正規(guī)的汽車蓄電池回收企業(yè)眾多，符合國家標準的企業(yè)只占少數，據企查查數據顯示全國共約有40 209 家企業(yè)從事新能源汽車廢舊蓄電池回收工作，其中僅2021 年就成立24 436 家，占比為60.8%，根據國家工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單顯示符合國家標準的企業(yè)只有47 家，占比僅約為千分之一。本文通過查閱文獻及市場調查，總結設計了四種符合廢舊蓄電池回收的模式，具體分別為：生產企業(yè)自營回收模式（MT）、生產者責任組織回收模式（PRO）、第三方回收商回收模式（TPT） 和生產廠商聯盟回收模式（CRA），上述四種回收模式的比較如表1 所示。

表1 四種回收橫式的比較

2 廢舊蓄電池回收模式指標體系構建

通過查閱相關文獻過程中總結了幾種指標體系的構建方法，分別為：德爾菲法、平衡記分卡法及扎根理論等，本文則基于專家意見，遵循系統(tǒng)性、可操作性、客觀性等原則，結合實地考察廢舊蓄電池回收實際情況，擬從經濟因素、環(huán)境因素、技術因素和社會因素四個方面構建廢舊蓄電池回收模式指標體系，具體如圖1 所示：

圖1 廢舊蓄電池回收模式指標體系

3 研究方法

3.1 熵權法

熵權法是由指標的信息熵來確定客觀權重。具體為指標的信息熵越小，在評價體系中所起的作用也就越大，其權重也就越大。反之則權重也就越小。

3.2 灰色關聯分析法

4 實證分析

本文通過給專家發(fā)放調查問卷的方式收集四種廢舊蓄電池回收模式的評分，共計回收到14 份有效問卷，根據回收的問卷數據，運用前述熵權法結合灰色關聯分析方法對數據進行綜合計算，對四種廢舊蓄電池回收模式進行比選，以期得到最優(yōu)的廢舊蓄電池回收模式來規(guī)范廢舊蓄電池回收市場。

4.1 采用熵權法確定指標權重

根據相關領域專家的評分，運用熵權法計算各指標的信息熵，確定各指標在廢舊蓄電池回收模式指標體系中的權重，計算數據如表2 所示：

表2 熵權法權重計算結果

4.2 基于灰色關聯分析法的回收模式評價

根據灰色關聯分析法的思路，按照問卷調查收集專家對各模式下各指標的評分，以各指標理想中的最優(yōu)值組成參考數列（本文設置參考數列的評分為9），其他各模式為比較數列，具體如表3 所示（以模式一、模式二、模式三和模式四分別表示生產企業(yè)自營回收模式、生產者責任組織回收模式、第三方回收商回收模式和生產廠商聯盟回收模式）：結合熵權法得到的各指標權重，計算最終的各模式加權灰色關聯度數據，具體如表4 所示，并進行最優(yōu)模式的比選。

表3 比較數列與參考數列的確定

表4 灰色關聯分析計算結果

根據上述熵權法確定各指標的權重，再結合灰色關聯分析法得到各模式的加權灰色關聯度，并按加權灰色關聯度由高到低對各模式進行排序，最終計算第三方回收商回收模式的加權灰色關聯度最高為0.673，其余依次為生產廠商聯盟回收模式、生產者責任組織回收模式、生產企業(yè)自營回收模式，加權灰色關聯度依次為0.649,0.637,0.621。根據研究結果可得新能源汽車廢舊蓄電池的最優(yōu)回收模式為第三方回收商回收模式。

5 結 論

基于本文研究結果提出以下建議：（1） 提高行業(yè)準入標準。政府應提高廢舊蓄電池回收企業(yè)的準入標準，給予符合標準的企業(yè)“回收許可證”，避免不良的行業(yè)競爭降低規(guī)范化企業(yè)的積極性。（2） 搭建技術創(chuàng)新平臺。政府應積極搭建平臺以促進技術創(chuàng)新，通過給予符合行業(yè)標準企業(yè)一定的財政支持，扶持企業(yè)建構產學研平臺，通過技術創(chuàng)新使促進廢棄物再生利用。（3） 構建“互聯網+”回收網絡。政府可利用互聯網進行廢舊蓄電池回收的宣傳和知識普及，推廣典型優(yōu)秀模式，以點帶面促進廢舊蓄電池回收的全方面落實；企業(yè)也可借助互聯網的優(yōu)勢，依靠大數據分析消費者的回收行為，并以此提供差異化的激勵措施提高消費者參與回收的積極性。（4） 深化產業(yè)鏈上下游合作，不斷完善上下游的垂直布局，開展更大范圍、更深層次的戰(zhàn)略合作，建立新型戰(zhàn)略伙伴關系，以降低交易成本，提升行業(yè)的整體競爭力。

廢舊蓄電池在電網儲能、削峰填谷、通信基站等方面有重要的使用價值，對廢舊蓄電池回收模式的優(yōu)選研究，不僅能有效地降低企業(yè)的回收成本，增加企業(yè)落實廢舊蓄電池回收政策的積極性，還能有效減少碳排放，實現“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標。