旅游業(yè)驅(qū)動(dòng)下新疆航空網(wǎng)絡(luò)演變特征分析

葛 炬,丁 柯

(新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)交通與物流工程學(xué)院,新疆 烏魯木齊 830000)

近年來,新疆旅游業(yè)快速發(fā)展,旅游消費(fèi)水平不斷提高,新疆已逐漸發(fā)展成為大眾普遍認(rèn)可的旅游熱點(diǎn)區(qū)域。2019年新疆旅游總收入為3 632.6億元,占生產(chǎn)總值的26.72%,2010—2019年新疆接待游客數(shù)量也不斷增加,2019年新疆接待游客數(shù)量達(dá)到21 329.54萬(wàn)人次,較2018年增加了6 304.65萬(wàn)人次,同比增長(zhǎng)41.96%,在政策的推動(dòng)下,已經(jīng)邁入了高速發(fā)展的新時(shí)期。旅游業(yè)成為了新疆交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁推動(dòng)力,“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)新疆民航市場(chǎng)活力明顯增強(qiáng),旅客吞吐量、貨運(yùn)吞吐量及航線網(wǎng)絡(luò)均有所增長(zhǎng),以民航業(yè)為主導(dǎo)的新疆運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建改變了游客的出行方式,縮短了旅游景點(diǎn)之間的時(shí)空距離。特別地,隨著新疆旅游機(jī)場(chǎng)的發(fā)展建設(shè),極大的提高了旅游便利性、舒適性,促進(jìn)了旅游目的地點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸效率,為新疆航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的拓展提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。對(duì)于新疆而言,旅游發(fā)展是形勢(shì)所趨,在旅游市場(chǎng)急速擴(kuò)張、旅游形式多樣化的大趨勢(shì)下,旅游空間結(jié)構(gòu)與航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是否協(xié)調(diào)發(fā)展,成為直接影響到二者是否能夠達(dá)成雙贏的首要問題。因此深入探究旅游業(yè)驅(qū)動(dòng)下新疆航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的合理性、科學(xué)性以及演化特征對(duì)于旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。

從國(guó)內(nèi)外學(xué)者現(xiàn)有研究分析來看,旅游業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的相互作用關(guān)系受到非常大的關(guān)注。國(guó)內(nèi)學(xué)者戢曉峰等[1]以云南省為例,深入分析了旅游交通網(wǎng)絡(luò)空間布局以及旅游業(yè)驅(qū)動(dòng)下航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的演變特征;王兆峰[2]探究了西南地區(qū)的入境旅游流對(duì)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響,通過測(cè)評(píng)耦合度,對(duì)二者的相互作用效應(yīng)作了說明;王姣娥等[3]從國(guó)家、省域兩個(gè)不同尺度對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展水平關(guān)系做了測(cè)度分析,結(jié)果表明二者存在顯著的時(shí)空相關(guān)性;王峰[4]以西南邊疆山區(qū)為例,對(duì)交通與旅游空間結(jié)構(gòu)的演化形態(tài)模式作了分析;蘇建軍等[5]分析了交通對(duì)旅游發(fā)展的影響;胡昌君[6]在旅游業(yè)急速發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)地位不斷提升的趨勢(shì)下,對(duì)旅游交通的網(wǎng)絡(luò)配置作了效率評(píng)價(jià)研究;房奇[7]研究了我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)的發(fā)展關(guān)系;文獻(xiàn)[8-11]中對(duì)航空、旅游二者融合發(fā)展模式作了研究。此外,不少學(xué)者還對(duì)旅游通用航空的發(fā)展作了探究[12-14]。國(guó)外學(xué)者Bieger等[15]探究了旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響,強(qiáng)調(diào)了航空運(yùn)輸與旅游業(yè)之間的相互作用關(guān)系;Andreas等[16]總結(jié)了旅游業(yè)態(tài)下歐洲航空市場(chǎng)的發(fā)展模式;Bows等[17]在碳排放污染的大背景下探究了航空運(yùn)輸與旅游發(fā)展所面臨的問題;Duval等[18]探究了國(guó)際航空運(yùn)輸對(duì)全球旅游流的影響;Irandu[19]分析了肯尼亞旅游業(yè)同航空運(yùn)輸業(yè)的互相促進(jìn)發(fā)展模式。此外,文獻(xiàn)[20-22]中對(duì)旅游業(yè)的綜合發(fā)展指數(shù)作了評(píng)價(jià)分析,結(jié)果表明航空運(yùn)輸是其中重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

綜上,現(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)旅游業(yè)與航空網(wǎng)絡(luò)二者作用關(guān)系的研究較為豐富,但鮮有針對(duì)旅游業(yè)驅(qū)動(dòng)下航空網(wǎng)絡(luò)演變特征的分析,因此文章結(jié)合新疆獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì),測(cè)度航空網(wǎng)絡(luò)對(duì)旅游業(yè)的反饋強(qiáng)度,并應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)分析法,通過空間向量指標(biāo)分析旅游業(yè)驅(qū)動(dòng)下新疆的航空網(wǎng)絡(luò)演化機(jī)制,為新疆航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、優(yōu)化提供了理論依據(jù)。

1 航空網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建與研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來源及模型定義

研究數(shù)據(jù)來源于2011—2020年《從統(tǒng)計(jì)看民航》、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》以及政府相關(guān)公開資料。為便于計(jì)算分析,將機(jī)場(chǎng)間的航線距離近似為兩點(diǎn)間直線距離,計(jì)算旅游流量時(shí)將機(jī)場(chǎng)間直飛的航班數(shù)量作為參考,區(qū)域內(nèi)有直飛航線的機(jī)場(chǎng)記為1,其他情況記為0,不考慮跨區(qū)域和國(guó)際航線。

航空網(wǎng)絡(luò)的重要組成成分包括三大要素:節(jié)點(diǎn)、連線以及關(guān)系,其中將區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)抽象為節(jié)點(diǎn),機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的直接或間接關(guān)系為航空網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系網(wǎng),機(jī)場(chǎng)之間的航線為網(wǎng)絡(luò)中的連線,由各個(gè)機(jī)場(chǎng)組成的點(diǎn)集表示為V(G),各條航線組成的連線表示為邊集E(G),V(G)={vi,i=1,2,3,…,n},E(G)={ei,i=1,2,3,…,n},由點(diǎn)集、邊集、關(guān)系網(wǎng)組成航空拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)。

反映航空網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的兩個(gè)重要參數(shù)是航空網(wǎng)絡(luò)的平均距離與簇系數(shù)[23]。在航空網(wǎng)絡(luò)中平均距離與簇系數(shù)分別體現(xiàn)了航空網(wǎng)絡(luò)的深度與廣度,平均距離越小,即各點(diǎn)之間的連線越少、越短,兩點(diǎn)之間的運(yùn)輸越快、越具便利性,由邊集構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)平均聚集程度越高,網(wǎng)絡(luò)越復(fù)雜,表明航空網(wǎng)絡(luò)的廣度越廣,完整性越高。

1.2 社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法及空間向量指標(biāo)

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法是一種社會(huì)研究方法,由復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)組成,包括了節(jié)點(diǎn)以及節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系,包含了程度中心度、接近中心度、中介中心度等空間向量指標(biāo)。通過對(duì)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系探討和屬性研究,提出了對(duì)該網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化改進(jìn)意見,同時(shí)運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法分析新疆航空網(wǎng)絡(luò)各時(shí)期的演變特征并做出分析。

(1) 程度中心度 程度中心度表示城市機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)ni在區(qū)域內(nèi)的重要程度。根據(jù)旅游流向和游客數(shù)量?jī)身?xiàng)指標(biāo),將旅游目的地機(jī)場(chǎng)分為“旅游入口通道”(CD,in)和“旅游出口通道”(CD,out),定義如下:

其中:n表示區(qū)域內(nèi)在用機(jī)場(chǎng)總數(shù);rij,in和rij,out分別表示進(jìn)出游客數(shù)量。“旅游出入口通道”指標(biāo)能夠說明機(jī)場(chǎng)在游客轉(zhuǎn)運(yùn)中的聚集和發(fā)散程度，為了更直觀說明其重要性，將評(píng)價(jià)指標(biāo)分為以下3點(diǎn)：CD,in高、CD,out低，表示為“旅游入口通道”;CD,in低、CD,out高，表示為“旅游出口通道”;CD,in高、CD,out高，表示為“旅游核心通道”。節(jié)點(diǎn)的旅游流量越大，表明游客更青睞于該點(diǎn)，該點(diǎn)在區(qū)域內(nèi)的地位越高，更具核心競(jìng)爭(zhēng)力，程度中心度指數(shù)越高。

(2) 接近中心度 接近中心度是通過區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)之間的距離來衡量該機(jī)場(chǎng)占據(jù)航空網(wǎng)絡(luò)中的中心性。接近中心度數(shù)值越高,表明兩點(diǎn)運(yùn)輸距離越短、便捷性越高、可進(jìn)入性越高。定義如下:

其中:CC(ni)表示機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)ni的接近中心度;d(ni,nj)表示機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)ni與nj之間最短運(yùn)輸距離。理論上接近中心度越高，表明該點(diǎn)在航空網(wǎng)絡(luò)中的位置越接近中心位置，通達(dá)性越好，多為區(qū)域航空的中心轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)(為了優(yōu)化數(shù)值，將各項(xiàng)數(shù)值乘以103)。

(3) 中介中心度 中介中心度表示航空網(wǎng)絡(luò)中的某個(gè)節(jié)點(diǎn)在另外2個(gè)節(jié)點(diǎn)之間起到傳遞過渡作用的中介趨勢(shì)。例如某個(gè)機(jī)場(chǎng)處于多個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的最短路徑上,該機(jī)場(chǎng)擁有較大的中介中心度,而具有較高的中介中心度的機(jī)場(chǎng)往往是區(qū)域的核心機(jī)場(chǎng),是較大的游客集散中心區(qū)域。定義如下:

其中:CB(ni)表示機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)ni的中介中心度;gjk表示節(jié)點(diǎn)j和k之間的最短路徑數(shù)目;gjk(i)表示節(jié)點(diǎn)j和k之間經(jīng)過節(jié)點(diǎn)i的最短路徑數(shù)目。

(4) 中心勢(shì)(程度中心勢(shì)、接近中心勢(shì)、中介中心勢(shì)) 程度中心勢(shì)用來刻畫航空網(wǎng)絡(luò)整體的中心勢(shì),程度中心勢(shì)越高,表明該區(qū)域的整體中心性較好,向中心集中的趨勢(shì)較高。定義如下:

其中:C表示網(wǎng)絡(luò)的中心勢(shì);Cmax表示網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)程度中心度的最大值;Ci表示節(jié)點(diǎn)i的程度中心度。如果航空網(wǎng)絡(luò)的中心勢(shì)越大,則說明航空網(wǎng)絡(luò)越趨向于以樞紐機(jī)場(chǎng)城市為中心的空間格局形式。

接近中心勢(shì)刻畫航空網(wǎng)絡(luò)中的信息傳遞的有效性[24],定義如下:

其中:CC表示網(wǎng)絡(luò)的接近中心勢(shì);CCmax表示網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)接近中心度的最大值;CCi表示機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)i的接近中心度。

中介中心勢(shì)數(shù)值越大,表明整個(gè)航空網(wǎng)絡(luò)越傾向于中心勢(shì)大的航空樞紐進(jìn)行中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,定義如下:

其中:CB表示航空網(wǎng)絡(luò)的中介中心勢(shì);CBmax表示航空網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中中介中心度的最大值;CBi表示機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)i的中介中心度。

1.3 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)反饋強(qiáng)度測(cè)度方法

其中:R表示航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的反饋強(qiáng)度;Si表示第i年機(jī)場(chǎng)旅客總吞吐量;ΔSi+1表示第i+1年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的變化量;Mi為第i年的旅游景區(qū)總接待人數(shù);ΔMi+1表示第i+1年旅游景區(qū)總接待人數(shù)的變化量。R數(shù)值的大小表示反饋的強(qiáng)弱,數(shù)值越大表明反饋越強(qiáng),反之越弱。當(dāng)R>1時(shí),表明航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度較快,旅游業(yè)的驅(qū)動(dòng)作用表現(xiàn)為間接性驅(qū)動(dòng)形式,即航空運(yùn)輸發(fā)展增長(zhǎng)速度較快,為旅游業(yè)帶來更多游客,游客的來往產(chǎn)生宣傳效應(yīng),能帶來更多游客,因而產(chǎn)生更多的客流量,促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展;當(dāng)0

2 新疆航空網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)分析

2.1 新疆航空網(wǎng)絡(luò)參數(shù)評(píng)價(jià)模型

通過對(duì)空間向量各項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算,以每項(xiàng)指標(biāo)的算數(shù)平均值作為參照,建立航空網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)判定模型(見表1),由于機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)時(shí)間周期較長(zhǎng),且考慮新疆的地理環(huán)境因素,為更加直觀分析其演變過程及特征,將近十年的數(shù)據(jù)分為3個(gè)時(shí)間截面,對(duì)比分析2010年、2015年、2019年3個(gè)不同截面的各項(xiàng)數(shù)值并說明其意義,通過比較不同時(shí)期機(jī)場(chǎng)、航線的變化,總結(jié)出新疆航空網(wǎng)絡(luò)的演變過程。

表1 航空網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)判定模型及標(biāo)準(zhǔn)

選取程度中心度、接近中心度以及中介中心度3項(xiàng)指標(biāo)對(duì)新疆航空網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)作出分析評(píng)價(jià),探討機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)的旅客轉(zhuǎn)運(yùn)能力和中轉(zhuǎn)能力,對(duì)于節(jié)點(diǎn)各項(xiàng)指標(biāo)大于均值的125%的,其節(jié)點(diǎn)通常在航空網(wǎng)絡(luò)中處于中心位置,且為重要的旅客出入航空通道,在旅客運(yùn)量中有著較大占比,是重要的樞紐型機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn),對(duì)于這樣的節(jié)點(diǎn),將其定義為一級(jí)旅游通道;對(duì)于各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值均介于平均值×(1-25%)≤待征值≤平均值×(1+25%)的節(jié)點(diǎn),在新疆航空網(wǎng)絡(luò)中與樞紐型機(jī)場(chǎng)聯(lián)系緊密,大多數(shù)以旅游機(jī)場(chǎng)的形式呈現(xiàn),大多數(shù)游客從樞紐型機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)(經(jīng)停),最后到達(dá)目的地,此類機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)擁有一定的旅游集散功能,被定義為二級(jí)旅游通道;對(duì)于第三類普通旅游通道,各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值均小于均值的75%,此類機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)不具有轉(zhuǎn)運(yùn)功能,往往是游客旅行的終點(diǎn)。

2.2 結(jié)果計(jì)算與分析

(1) 新疆整體航空網(wǎng)絡(luò)密度逐年上升,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)廣度、深度逐漸擴(kuò)大 新疆2010年、2015年及2019年的中心勢(shì)指標(biāo)如表2所列。就面板數(shù)據(jù)分析而言,2010年的新疆航空網(wǎng)絡(luò)無(wú)論是深度和廣度均為較低水平,有且僅有阿勒泰、烏魯木齊、庫(kù)車、阿克蘇、喀什這一條航空線路,主要依賴于烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的輻射作用,因此向中心集中的趨勢(shì)較大。各項(xiàng)指標(biāo)在2015年較2010年均有下降。2015年新疆在用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到13個(gè),以烏魯木齊為中心的新疆航空網(wǎng)絡(luò)密度擴(kuò)大,但隨著南疆喀什機(jī)場(chǎng)旅客轉(zhuǎn)運(yùn)量增大,新疆第二大機(jī)場(chǎng)的作用逐漸展現(xiàn),各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值減小,表明新疆航空網(wǎng)絡(luò)整體向心力減弱。到2019年,新疆投入使用機(jī)場(chǎng)達(dá)到21個(gè),各項(xiàng)指標(biāo)較2015年均有提升,表示新疆的航空網(wǎng)絡(luò)整體連通性逐漸增強(qiáng),網(wǎng)絡(luò)流通性和傳遞性轉(zhuǎn)好。截至2019年年底,新疆旅游資源與機(jī)場(chǎng)分布如圖1所示。

表2 新疆航空網(wǎng)絡(luò)中心勢(shì)指標(biāo)數(shù)值

(2) 新疆機(jī)場(chǎng)布局呈現(xiàn)“西密東疏”的特點(diǎn),且受到資源稟賦的影響 從圖1可以看出,新疆機(jī)場(chǎng)的分布主要集中在西部,其中伊犁州擁有21處4A級(jí)(含)以上旅游資源,有伊寧、那拉提2座機(jī)場(chǎng),阿勒泰地區(qū)擁有10處4A級(jí)(含)以上旅游資源,且擁有阿勒泰、喀納斯以及富蘊(yùn)3座機(jī)場(chǎng),而南部和田、且末等地區(qū)旅游資源較少,機(jī)場(chǎng)數(shù)量及航線均不及西部地區(qū),可見新疆機(jī)場(chǎng)的分布受到旅游資源影響,航線布局也因此有所調(diào)整。2020年新疆規(guī)劃興建阿拉爾、塔什庫(kù)爾干、輪臺(tái)塔中、巴里坤、昭蘇以及烏蘇機(jī)場(chǎng),屆時(shí)新疆航空網(wǎng)絡(luò)布局將會(huì)更加合理,更加有利于旅游資源的開發(fā)。

圖1 新疆維吾爾自治區(qū)4A級(jí)(含)以上景區(qū)與機(jī)場(chǎng)分布

(3) 新疆航空網(wǎng)絡(luò)以烏魯木齊、喀什為主要進(jìn)出口通道,對(duì)各城市起到輻射作用 根據(jù)計(jì)算得到2010年、2015年、2019年各節(jié)點(diǎn)程度中心度數(shù)值,2019年新疆航空網(wǎng)絡(luò)各機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)的接近中心度與中介中心度數(shù)值以及評(píng)價(jià)結(jié)果如表3所列。

表3 新疆機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)及網(wǎng)絡(luò)參數(shù)值

根據(jù)計(jì)算結(jié)果可以看出,2000—2019年間,新疆航空網(wǎng)絡(luò)整體網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)與網(wǎng)絡(luò)密度均有增加,網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)廣度和深度均有明顯改善。在節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)體系中,一級(jí)旅游通道5個(gè),二級(jí)旅游通道1個(gè),其余均為普通旅游通道,從2019年發(fā)展階段數(shù)據(jù)來看,5個(gè)一級(jí)旅游通道的實(shí)際轉(zhuǎn)運(yùn)客流量符合其自身定位,是新疆航空網(wǎng)絡(luò)中重要的游客集散中心。

烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)是新疆的航空中心樞紐,烏魯木齊也是新疆重要的旅游進(jìn)出口通道和旅游中心,具有很強(qiáng)的旅游核心競(jìng)爭(zhēng)力。截至2019年年底,烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量約為2 396萬(wàn)人,在全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名第18位,烏魯木齊是入疆的首選中轉(zhuǎn)站,這一中心地位應(yīng)當(dāng)?shù)玫竭M(jìn)一步強(qiáng)化,充分發(fā)揮其作為新疆重要游客集散中心的作用。喀什機(jī)場(chǎng)作為新疆第二大機(jī)場(chǎng),旅客吞吐量244萬(wàn)人,僅次于地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)。庫(kù)爾勒、和田、阿克蘇、喀什機(jī)場(chǎng)均為一級(jí)旅游通道,同烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣屬于重要的旅游集散中心,其中介中心度數(shù)值較高,表現(xiàn)出良好的中介趨勢(shì),在游客的轉(zhuǎn)運(yùn)中起到重要作用。

3.能借助文本中吃餃子等細(xì)節(jié)描寫感受父母之間“如茉莉一般的真愛”；初步體會(huì)細(xì)節(jié)描寫在布局謀篇中的妙用。

伊犁州在全疆擁有最多的4A級(jí)以上的旅游資源,而伊寧作為伊犁州的行政中心,航空運(yùn)輸便利,地理位置優(yōu)越,具有極大潛力發(fā)展成為一級(jí)旅游通道,旅游資源稟賦較好,且地理鄰近性與資源互補(bǔ)性使其能得到烏魯木齊的輻射作用。因此,更應(yīng)該加強(qiáng)伊寧與烏魯木齊的區(qū)域旅游合作,充分發(fā)揮烏魯木齊中心樞紐功能,帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展,爭(zhēng)取發(fā)展成為一級(jí)旅游通道。

阿勒泰、克拉瑪依、且末玉都、圖木舒克以及若羌樓蘭機(jī)場(chǎng)的中介中心度均低于平均水平,中介程度較低,高度依賴于烏魯木齊地窩堡、喀什等機(jī)場(chǎng)的輻射作用,其中阿勒泰機(jī)場(chǎng)介于喀納斯機(jī)場(chǎng)與富蘊(yùn)可可托海機(jī)場(chǎng)之間,在一定程度上會(huì)受到周邊機(jī)場(chǎng)的發(fā)展限制。同理,克拉瑪依機(jī)場(chǎng)距離烏魯木齊機(jī)場(chǎng)較近,且周邊同樣存在塔城、石河子機(jī)場(chǎng),不宜發(fā)展與烏魯木齊的直飛航線,且末玉都與圖木舒克機(jī)場(chǎng)通航時(shí)間較短,缺少稀缺性旅游資源,旅客轉(zhuǎn)運(yùn)量低。為促進(jìn)其發(fā)展,應(yīng)適當(dāng)開發(fā)本地旅游資源,增開與周邊旅游城市的通航線路,使其逐步發(fā)展成為次要的旅游進(jìn)出口通道。

喀納斯、富蘊(yùn)可可托海、吐魯番、那拉提旅游資源豐富,均擁有5A級(jí)旅游景區(qū),各地機(jī)場(chǎng)中除吐魯番機(jī)場(chǎng)規(guī)劃為烏魯木齊重要的備降機(jī)場(chǎng)外,其余機(jī)場(chǎng)目的性、功能性較為單一,均為旅游機(jī)場(chǎng),具有較強(qiáng)的旅游資源壟斷優(yōu)勢(shì),常表現(xiàn)為游客的目的地終點(diǎn),因此中介性較低,往往不具備中介機(jī)場(chǎng)的功能,依賴于周邊機(jī)場(chǎng)的輻射作用?？{斯與富蘊(yùn)可可托海機(jī)場(chǎng)距離較近,資源稟賦相似,應(yīng)該優(yōu)化其航空環(huán)線布局,推動(dòng)二者協(xié)調(diào)發(fā)展,提升兩大5A級(jí)景區(qū)的接入性,更好發(fā)揮其旅游通道作用。塔城、庫(kù)車、石河子機(jī)場(chǎng)在新疆機(jī)場(chǎng)布局上處于中間位置,因此接近中心度數(shù)值較大,但是其中介中心度與程度中心度均處于平均水平以下,應(yīng)當(dāng)加大與烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的關(guān)聯(lián)程度,發(fā)揮其地理優(yōu)勢(shì),提升游客的轉(zhuǎn)運(yùn)能力,緩解烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的壓力,提升旅游航線的品質(zhì)及游客的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

(4) 新疆航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的反饋系數(shù)總體較穩(wěn)定 通過對(duì)近十年的數(shù)據(jù)分析,得到了新疆航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)旅游發(fā)展的反饋系數(shù),如圖2所示。

由圖2可知,除了2013年和2014年,其余年份的反饋系數(shù)均介0～1之間,表明在這些年份中,新疆的旅游發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了主動(dòng)性驅(qū)動(dòng)作用,具體表現(xiàn)為各年景區(qū)旅游接待人數(shù)大于機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量,旅游人數(shù)的不斷增加導(dǎo)致客運(yùn)壓力的增加,航空公司通過增開航線、提高航班數(shù)量、提升上座率等方式緩解壓力;政府部門根據(jù)情況興建航空基礎(chǔ)設(shè)施以保障旅客的順利轉(zhuǎn)運(yùn),由此航空運(yùn)輸業(yè)得到了促進(jìn)和發(fā)展。2012—2013年反饋系數(shù)從0.390上升至2.398,上升率達(dá)到83.73%,從數(shù)據(jù)來看,2012—2013年旅游景區(qū)總接待人數(shù)上升僅為500萬(wàn)人次,而新疆機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量上升到6 000萬(wàn)人次左右,大量旅客進(jìn)入新疆應(yīng)該為旅游帶來更多契機(jī),但是由于擾亂新疆社會(huì)秩序事件的發(fā)生,致使2014年旅客人數(shù)下降,反饋系數(shù)變?yōu)樨?fù)數(shù)。2014年新疆頒布了一系列發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的政策,開始著重于旅游的宣傳推廣,并且社會(huì)秩序良好發(fā)展,到2015年入疆旅游人數(shù)攀升,產(chǎn)生主動(dòng)驅(qū)動(dòng)效應(yīng),使航空運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展形勢(shì)趨向正常。

圖2 2010—2019年新疆航空網(wǎng)絡(luò)對(duì)旅游發(fā)展的反饋系數(shù)

3 旅游業(yè)對(duì)新疆航空網(wǎng)絡(luò)演化的驅(qū)動(dòng)機(jī)制

旅游業(yè)的發(fā)展會(huì)吸引大量游客,產(chǎn)生旅游流,旅游流會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的吞吐量、航班數(shù)量以及航班上座率產(chǎn)生影響,從而影響航線的布局和執(zhí)飛航班班次的數(shù)量;同時(shí)開發(fā)的旅游資源地理位置會(huì)影響到機(jī)場(chǎng)的選址與規(guī)劃建設(shè),進(jìn)而影響新疆機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布局;受航線布局、班次數(shù)量、機(jī)場(chǎng)位置等因素共同影響,促使新疆航空網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)職能以及效能的轉(zhuǎn)變,最終驅(qū)動(dòng)航空網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化,朝著高效率、高便捷性、高可達(dá)性的方向發(fā)展。而航空網(wǎng)絡(luò)的建立會(huì)反作用于旅游業(yè),為游客轉(zhuǎn)運(yùn)、旅游物資運(yùn)輸提供可靠保障,二者協(xié)調(diào)發(fā)展性逐漸加強(qiáng),耦合程度提高。旅游業(yè)對(duì)新疆航空網(wǎng)絡(luò)演化發(fā)展的驅(qū)動(dòng)機(jī)制如圖3所示。

圖3 旅游業(yè)對(duì)新疆航空網(wǎng)絡(luò)演化發(fā)展的驅(qū)動(dòng)機(jī)制

3.1 協(xié)同發(fā)展機(jī)制

新疆的旅游業(yè)同交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展耦合性從失調(diào)階段上升至勉強(qiáng)協(xié)調(diào)階段[26]。從科學(xué)發(fā)展觀的角度來看,協(xié)調(diào)發(fā)展就是要統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展、統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展等[27]。就旅游業(yè)與交通運(yùn)輸行業(yè)而言,旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)是天然的同盟體,旅游業(yè)的不斷發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,帶來源源不斷的客源,提高了交通運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量;而航空業(yè)作為重要的運(yùn)輸手段,更是縮短了區(qū)域之間的時(shí)空距離,提高了旅客運(yùn)輸效率,為游客出行提供了更多選擇,增加了旅游收入。

3.2 旅游流影響航空網(wǎng)絡(luò)布局

旅游流是旅游者從出發(fā)地到目的地的流動(dòng)模式,包括了資金流、信息流、物質(zhì)流以及交通流[28]。游客的空間移動(dòng)過程就是旅游流的體現(xiàn)形式,旅游流的重要要素包括流量、流向以及流速,分別代表了客流量、目的地方向以及運(yùn)輸效率。作為承運(yùn)工具的航空運(yùn)輸,在運(yùn)輸效率上有巨大優(yōu)勢(shì),特別對(duì)于新疆來說,其地域范圍較廣,南北、東西方向跨度較大,航空運(yùn)輸能夠極大縮短時(shí)空距離,且對(duì)于新疆復(fù)雜的地形地貌來說,某些景區(qū)所處地理位置不適合修建鐵路、高速公路,或者修建成本過高,通航機(jī)場(chǎng)往往是最佳選擇。對(duì)已經(jīng)開發(fā)完成的旅游資源,通過引流、廣告宣傳等手段吸引游客,游客從出發(fā)地到目的地必然產(chǎn)生旅游流,旅游流的產(chǎn)生對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)提供客源,因此旅游流流量越大,航空運(yùn)輸業(yè)的壓力越大,同時(shí)帶來的發(fā)展動(dòng)力、機(jī)遇也越大。

新疆從2010年旅游景區(qū)接待總?cè)藬?shù)0.14億人次到2019年旅游景區(qū)總接待人數(shù)1.08億人次,增長(zhǎng)率為87.03%(見圖2)。急速增長(zhǎng)的游客數(shù)量使機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量及航班數(shù)量增加;不同的旅游流向促進(jìn)了新的航線開辟以及航班數(shù)量的增加;旅游流流速的加快代表運(yùn)輸效率需求的增加,航空運(yùn)輸業(yè)通過提升上座率和增開航班數(shù)量來適應(yīng)不斷快速增加的游客轉(zhuǎn)運(yùn)需求?？傮w而言,旅游流通過影響機(jī)場(chǎng)的吞吐量、航線數(shù)量以及航班數(shù)量來作用于航空網(wǎng)絡(luò)的布局,以適應(yīng)新的要求。而航空網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張、機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè),航空運(yùn)輸業(yè)服務(wù)水平的提升等都是其響應(yīng)形式。

3.3 旅游資源開發(fā)促進(jìn)旅游機(jī)場(chǎng)建設(shè)

新疆作為旅游資源大區(qū),一直重視旅游業(yè)的發(fā)展。自2014年起“一心一地”旅游發(fā)展策略確定,緊接著《絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶旅游集散中心規(guī)劃》、《南疆絲綢之路文化和民族風(fēng)情旅游目的地規(guī)劃》和《新疆旅游業(yè)十三五發(fā)展規(guī)劃》等政策順利推行,促使新疆旅游發(fā)展邁入新臺(tái)階,高速發(fā)展的旅游業(yè)推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,旅游資源的不斷開發(fā)豐富了旅游形式和種類,同時(shí)也帶動(dòng)了旅游機(jī)場(chǎng)的建設(shè)發(fā)展[29](見圖4)。

圖4 新疆部分重要航線網(wǎng)絡(luò)及機(jī)場(chǎng)分布

旅游機(jī)場(chǎng)作為民用機(jī)場(chǎng)的一類,主要是為了服務(wù)周邊旅游業(yè)。以阿勒泰地區(qū)為例,白沙湖景區(qū)、可可托海景區(qū)、喀納斯景區(qū)都是5A級(jí)旅游景區(qū),深受廣大游客的喜愛,其中富蘊(yùn)可可托海機(jī)場(chǎng)與喀納斯機(jī)場(chǎng)直接以景區(qū)名字命名?？{斯機(jī)場(chǎng)自2007年投入使用以來作為季節(jié)性機(jī)場(chǎng)使用,每年6月中旬通航,10月初關(guān)閉。隨著新疆全季旅游的發(fā)展,2019年喀納斯機(jī)場(chǎng)計(jì)劃全年開放運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì),作為重要的旅游機(jī)場(chǎng),喀納斯機(jī)場(chǎng)計(jì)劃旅游高峰期每日航班量達(dá)到10班以上,航線不僅限于烏魯木齊,還將開通吐魯番、克拉瑪依、博樂、阿勒泰、富蘊(yùn)之間的低空短途運(yùn)輸航線,將在北疆地區(qū)各主要景區(qū)之間形成一條快速、便捷的空中走廊。

4 總結(jié)與建議

4.1 總結(jié)

從整體上來講,新疆的航空網(wǎng)絡(luò)布局表現(xiàn)出“西密東疏”的特點(diǎn)。首先,從近十年的發(fā)展來看,從以烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)為單核心的航空樞紐,逐漸發(fā)展為以烏魯木齊為中心,以喀什、庫(kù)爾勒、和田、阿克蘇等機(jī)場(chǎng)為互補(bǔ)中心的航空網(wǎng)絡(luò)布局形式。從旅游航線的布局上來看,烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的中介趨勢(shì)大,表現(xiàn)為多個(gè)旅游航線的必要中轉(zhuǎn)點(diǎn),以烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)為核心支點(diǎn)的新疆航空網(wǎng)絡(luò)密度、深度逐漸增強(qiáng),各機(jī)場(chǎng)連通率顯著提高。其次,新疆低空旅游航線發(fā)展形勢(shì)向好。對(duì)喀納斯、阿勒泰、富蘊(yùn)、克拉瑪依、那拉提建立的低空短途旅游航線的投入使用,豐富了旅游形式,促進(jìn)了區(qū)域旅游資源與區(qū)域航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理銜接,實(shí)現(xiàn)了旅游業(yè)同航空運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,提高了旅游業(yè)同運(yùn)輸業(yè)的耦合協(xié)調(diào)程度,二者呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。最后,通過對(duì)新疆航空網(wǎng)絡(luò)布局影響因素分析可知,旅游流、旅游資源稟賦是影響航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要因素。通過不同時(shí)期的對(duì)比分析發(fā)現(xiàn),旅游流對(duì)機(jī)場(chǎng)吞吐量、航班數(shù)量、機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有顯著影響,從而驅(qū)動(dòng)新疆航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展布局,而航空運(yùn)輸作為新疆重要的運(yùn)輸方式,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷深入、優(yōu)化使其更好地發(fā)揮了旅游物資轉(zhuǎn)運(yùn)和旅客運(yùn)輸中的支撐作用。而旅游資源的開發(fā)會(huì)帶來新的旅游流,旅游流的產(chǎn)生會(huì)帶動(dòng)空間移動(dòng)需求,由于部分旅游資源地處偏遠(yuǎn)位置,航空運(yùn)輸便成為較優(yōu)越的出行方式,因此旅游機(jī)場(chǎng)得以興建,航線深度進(jìn)一步加深,擴(kuò)大了游客的出行范圍,促進(jìn)了各區(qū)域的資源交流。

4.2 建議

為促進(jìn)新疆航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步鞏固發(fā)展,根據(jù)研究結(jié)論提出以下發(fā)展建議:首先,烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)是新疆重要的門戶機(jī)場(chǎng),游客往往在此轉(zhuǎn)機(jī)或停留。因此應(yīng)當(dāng)繼續(xù)保持烏魯木齊的地位優(yōu)勢(shì),加大與周邊旅游機(jī)場(chǎng)的互動(dòng),提高旅客的轉(zhuǎn)運(yùn)效率,帶動(dòng)周邊旅游機(jī)場(chǎng)的發(fā)展,提高旅游機(jī)場(chǎng)資源的利用率。其次,應(yīng)持續(xù)加大發(fā)揮喀什、和田、阿克蘇等重要航空樞紐的旅游轉(zhuǎn)運(yùn)功能,以此帶動(dòng)周邊旅游業(yè)的發(fā)展,提升旅游的品質(zhì)。再次,新疆的低空旅游形式獨(dú)具特色,應(yīng)該以喀納斯、阿勒泰、富蘊(yùn)、克拉瑪依等短途旅游航線為例,加大對(duì)西南方向機(jī)場(chǎng)的連接強(qiáng)度,積極開拓低空旅游航線,逐步建立起新疆特色旅游航空產(chǎn)業(yè)模式。最后,交通運(yùn)輸作為旅游行為的重要組成部分,也是評(píng)價(jià)旅游品質(zhì)的重要指標(biāo)。因此應(yīng)該進(jìn)一步提升航空運(yùn)輸?shù)钠焚|(zhì),通過良好的服務(wù)提升游客旅途的舒適度,從而提升旅游的整體品質(zhì)。此外,應(yīng)對(duì)新疆旅游業(yè)加大宣傳力度,吸引更多游客;旅游業(yè)會(huì)帶來更多客流量以促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展;良好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能支撐旅游的發(fā)展,走互利共生、合作共贏的發(fā)展道路,是新疆航空業(yè)、旅游業(yè)最適合的發(fā)展之道。