汽車業(yè)黑馬突圍

特約撰稿 淡忠奎

粵滬吉渝鄂產(chǎn)量位居前五，皖陜憑借新能源異軍突起。

進(jìn)入2022年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)。根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，1-8月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)22.9%。

9月6日，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長苗圩公開表示，2025年新能源汽車滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)，“大概率會(huì)在今年提前三年實(shí)現(xiàn)”。此前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量20%左右。

中國汽車行業(yè)迎來彎道超車的重要機(jī)遇，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的區(qū)域格局也在悄然改寫。

其中，安徽作為新能源汽車領(lǐng)域的一匹“黑馬”，近來備受關(guān)注。國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，安徽汽車產(chǎn)量達(dá)到96.43萬輛，超越廣西躋身全國第6位。與此同時(shí)，另一座在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代不太“顯山露水”的省份也在悄然發(fā)力——今年前7個(gè)月，陜西汽車產(chǎn)量達(dá)到67.87萬輛，連超遼寧、浙江、河北及北京，從2021年底全國第13位升至第9位。

這兩個(gè)在傳統(tǒng)汽車版圖中顯示度并不高的省份，正在新能源汽車賽道上掀起新一輪“搶位戰(zhàn)”。

安徽陜西增長迅猛

作為制造業(yè)中產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長、相關(guān)產(chǎn)業(yè)最多的一項(xiàng)，汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，使其成為衡量區(qū)域制造業(yè)實(shí)力的重要指標(biāo)之一。無論傳統(tǒng)制造強(qiáng)省還是新晉“黑馬”省份，都在爭(zhēng)相發(fā)力和布局。

最新數(shù)據(jù)顯示，1-7月，廣東、上海、吉林、重慶、湖北汽車產(chǎn)量分別達(dá)到226.49萬輛、150.81萬輛、126.05萬輛、121.77萬輛和112.37萬輛，依然盤踞全國前五?！邦^部陣營”5省市獨(dú)占全國汽車總量的49.1%，相比五年前上升2個(gè)百分點(diǎn)。

其中，廣東、上海兩大巨頭均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。重慶則憑借9.8%的增速，汽車產(chǎn)量一舉超越湖北，晉級(jí)全國第四，距離第三名吉林也只剩不足5萬輛的差距。相比之下，吉林和湖北兩座傳統(tǒng)汽車制造大省未能完全走出下滑態(tài)勢(shì)。

緊隨其后，安徽、廣西汽車產(chǎn)量也達(dá)到90萬輛以上，差距不算太大。此外，山東、陜西、浙江分別達(dá)到74.75萬輛、67.87萬輛、59.82萬輛，與前述省區(qū)市一同完成全國前十的“拼圖”。

這十大省份占到全國汽車產(chǎn)量近八成份額，呈現(xiàn)出高度集聚態(tài)勢(shì)。其中，安徽、陜西堪稱兩大贏家，全國排名大幅攀升。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的歷年數(shù)據(jù)，2019年，安徽汽車產(chǎn)量還排在全國第14位。2020年，其一舉超越山東、遼寧、江蘇、浙江、天津及河北，躋身全國前8位。2021年超越北京，排名再升一位至全國第7位。2022年前7個(gè)月，安徽又超過廣西，新晉全國第6位，成為“頭部陣營”的有力挑戰(zhàn)者。

陜西近年來同樣頻頻發(fā)力。2020年、2021年，其汽車產(chǎn)量增速分別為14.9%、27.5%，今年前7個(gè)月更是高達(dá)71.9%，居全國主要汽車省份第一位。

跟安徽一樣，陜西近兩年汽車產(chǎn)量也在不斷“超越”——2020年超越河南、湖南，2021年超越四川、江蘇及天津，今年前7個(gè)月又超過遼寧、浙江、河北及北京，正式晉級(jí)全國第9位。

在西安朝華管理科學(xué)研究院院長單元莊看來，近年來，陜西尤為重視工業(yè)特別是制造業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重，作為突破口的汽車產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)一步提升。有分析指出，今年陜西全年汽車產(chǎn)銷量有望突破100萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)70萬輛以上。按這個(gè)趨勢(shì)，今年陜西很有可能超過山東，排名或?qū)⒃俣忍嵘?/p>

新能源汽車飛速發(fā)展

事實(shí)上，安徽本就是近年來全國汽車版圖上的最大“黑馬”。憑借自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與“雙招雙引”，逐漸聚集起以奇瑞集團(tuán)、江淮汽車、合肥長安、蔚來汽車等為代表的一批整車生產(chǎn)企業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模上突飛猛進(jìn)。

2018年至2021年，安徽汽車產(chǎn)量從83.43萬輛上升至150.28萬輛，是全國增長最快的省份?！伴L三角四省市中，2019-2021 年僅有安徽汽車產(chǎn)量保持高速增長，江浙滬三省市汽車產(chǎn)量保持平穩(wěn)?！眹┚沧C券研究所汽車行業(yè)首席分析師吳曉飛等分析指出，地處長三角的安徽，已經(jīng)出現(xiàn)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的勢(shì)頭。

更為重要的是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，正在攪動(dòng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局。

城市進(jìn)化論&啟信寶此前發(fā)布的《2022全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域研究報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）顯示，過去五年，新能源汽車滲透率不斷提升，傳統(tǒng)燃油車主要產(chǎn)地也面臨產(chǎn)能削減、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降的挑戰(zhàn)。比如，受新能源汽車市場(chǎng)沖擊影響，傳統(tǒng)汽車制造大省湖北汽車產(chǎn)量從2017年最高峰時(shí)的266.61萬輛逐年下滑，2021年才勉強(qiáng)止跌。

與此形成鮮明對(duì)比，安徽已經(jīng)占得先機(jī)?！秷?bào)告》顯示，截至2022年5月，安徽新能源汽車產(chǎn)量達(dá)25.2萬輛，同比增長140%，占全國7%。從產(chǎn)量上看，僅次于上海（63.19萬輛）、廣東（53.54萬輛）、廣西（48.51萬輛）和陜西（27.41萬輛）。

根據(jù)規(guī)劃，2023年，安徽新能源汽車占全國比重要達(dá)到10%以上，零部件就近配套率達(dá)到70%以上。安徽主要車企新能源車型占比較高，并且已經(jīng)形成較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力都有望進(jìn)一步躍升。

同樣，對(duì)陜西來說，新能源汽車也正對(duì)地方產(chǎn)業(yè)帶來重塑性影響。汽車產(chǎn)業(yè)是陜西重點(diǎn)打造的支柱產(chǎn)業(yè)，也是全省唯一一個(gè)確定有兩條省重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)，即重卡產(chǎn)業(yè)鏈和乘用車（新能源汽車）產(chǎn)業(yè)鏈。

從今年前7個(gè)月來看，陜西新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)43.3萬輛，增長435%，已超過去年全年產(chǎn)量。從份額來看，陜西新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)占據(jù)全國新能源汽車產(chǎn)量13.2%，更貢獻(xiàn)著全省汽車產(chǎn)量64%的份額。

陜汽、比亞迪、吉利和法士特是陜西汽車工業(yè)四大龍頭，對(duì)陜西制造業(yè)支撐帶動(dòng)作用明顯。今年前7個(gè)月，陜汽汽車產(chǎn)量達(dá)6.9萬輛，產(chǎn)值342億元，產(chǎn)銷增速好于行業(yè)平均水平；吉利汽車在陜產(chǎn)量11.03萬輛，產(chǎn)值超過110億元；比亞迪整車產(chǎn)量44萬輛，產(chǎn)值565億元，其中新能源汽車產(chǎn)量43萬輛，增長443%。

相比零部件產(chǎn)業(yè)，整車更是要抓住的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，“整車上來了，需求量大了，配套自然就成了”。

龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用明顯

與安徽相比，陜西汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更為薄弱，但眼下破局求變的勢(shì)頭同樣明顯。

事實(shí)上，在比亞迪、吉利入局之前，陜汽一度是陜西汽車行業(yè)唯一的名片。今年上半年，陜汽集團(tuán)在全國的市場(chǎng)份額為14.3%，僅次于中國重汽（24.1%）、一汽解放（19.5%）、東風(fēng)汽車（19.0%）。預(yù)計(jì)到2025年，陜汽產(chǎn)值將突破1500億元，實(shí)現(xiàn)“再造一個(gè)新陜汽”目標(biāo)。

而在轎車領(lǐng)域，陜西其實(shí)起步很晚，且與比亞迪息息相關(guān)。2003年，比亞迪董事長王傳?？吹诫妱?dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，力排眾議斥資收購西安秦川汽車，開啟造車之路。在陜西省要求下，比亞迪將生產(chǎn)基地設(shè)在西安，并由此獲得乘用車生產(chǎn)牌照，也為陜西轎車產(chǎn)業(yè)的起步提供了基礎(chǔ)。

如今，將近20年過去，比亞迪已成為全球最大的新能源車企，西安也成為比亞迪除深圳總部之外，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。根據(jù)今年前7個(gè)月數(shù)據(jù)測(cè)算，西安比亞迪汽車產(chǎn)量已占到比亞迪的55.5%，更貢獻(xiàn)了陜西新能源汽車產(chǎn)量99.5%的份額。

作為陜西支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)寄托著陜西和西安制造強(qiáng)省、制造強(qiáng)市的夢(mèng)想。一直以來，工業(yè)不大不強(qiáng)、能源依賴度高，被認(rèn)為是制約陜西經(jīng)濟(jì)體量進(jìn)一步做大的重要原因，疫情以來，這種脆弱性更是加速暴露。近兩年，陜西汽車產(chǎn)業(yè)的逆勢(shì)增長，有望成為破解這一問題的關(guān)鍵。

陜西省發(fā)展改革委工業(yè)發(fā)展處副處長王群偉此前談到：“目前，我省汽車產(chǎn)業(yè)‘一心兩翼多點(diǎn)’格局初步形成，即以西安為中心，寶雞、咸陽為兩翼，依托陜汽、比亞迪和吉利等整車廠，引進(jìn)零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目聚集發(fā)展，陜南、陜北各市立足自身特色，錯(cuò)位發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>

在單元莊看來，陜西汽車制造業(yè)若能強(qiáng)勢(shì)崛起，不僅會(huì)對(duì)陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)勁支撐，對(duì)于陜北、陜南的帶動(dòng)作用也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。比如，漢中城固的光電新材料產(chǎn)業(yè)園預(yù)計(jì)年底前建成投產(chǎn)，可年產(chǎn)3D車載顯示玻璃600萬片。

不過，他認(rèn)為，當(dāng)前的核心問題還是關(guān)中汽車產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)力。相比零部件產(chǎn)業(yè)，整車更是要抓住的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，“整車上來了，需求量大了，配套自然就成了”。

（感謝“城市進(jìn)化論”支持）