50年前,歐美這樣節(jié)能過嚴(yán)冬

歐洲多國近日開啟“節(jié)能過冬模式”，有媒體稱，這是自上世紀(jì)70年代石油危機(jī)以來最大規(guī)模的節(jié)能措施。20世紀(jì)70年代，世界先后經(jīng)歷了兩次能源危機(jī)，歐美等發(fā)達(dá)國家作為能源消耗大戶受影響更大。各國政府在重壓之下紛紛采取各種應(yīng)急措施。

1973年10月，以色列和阿拉伯國家之間爆發(fā)第四次中東戰(zhàn)爭。以中東國家為主的國際石油輸出國組織(歐佩克)對支持以色列的歐美國家做出石油禁運(yùn)的決定，到1973年底，國際油價(jià)飆升，多年享受低油價(jià)的西方國家被打了一個(gè)措手不及。當(dāng)時(shí)，從阿拉伯國家進(jìn)口的石油占到了這些國家總需求量的近一半，許多國家石油存量只能勉強(qiáng)支撐一個(gè)半月。

歐美一些國家當(dāng)時(shí)都曾籌備實(shí)行燃料配給制。實(shí)際上，美國的燃料配給票已經(jīng)印好了，就等著政府一聲令下開始發(fā)放使用。一些歐洲國家情況也差不多，瑞典和芬蘭相關(guān)的法案已經(jīng)擬好，但終因公眾的強(qiáng)烈反對而未能最終實(shí)施。

雖然美國印好的燃料配給券，后來的結(jié)局是躺在國家郵政博物館中“睡大覺”，但當(dāng)時(shí)的舉措實(shí)際上已經(jīng)無異于實(shí)行配給制了。首先，對加油加氣量進(jìn)行了一定限制。1974年初，美國有1/5的加油加氣站因?yàn)闊o油可加而關(guān)閉，剩下勉強(qiáng)營業(yè)的也“底氣不足”。其次是對車輛采取限號加油加氣。根據(jù)車牌尾數(shù)，每周一三五對單數(shù)車開放，二四六對雙數(shù)車開放，星期天關(guān)門歇業(yè)。還有就是對車輛實(shí)行限速。1974年1月2日，尼克松總統(tǒng)簽署了限速法案，將美國車速的上限定為每小時(shí)55英里。歐洲各國的限速標(biāo)準(zhǔn)略有不同，但多數(shù)也采取了限速措施或提倡民眾以經(jīng)濟(jì)時(shí)速開車。

除了沖著燃油“使勁兒”，各國針對取暖的節(jié)能措施也層出不窮。1973年，英國遭遇了史上最寒冷的一個(gè)10月，加上石油危機(jī)，英國人面臨的取暖問題雪上加霜。時(shí)任首相愛德華?希思就號召英國民眾共度時(shí)艱，要求每個(gè)家庭冬季只在一個(gè)房間開暖氣，全家人集合到這個(gè)屋里取暖。這一年，英國人還掀起了自二戰(zhàn)以后的又一次全民織毛衣熱潮，許多家庭不論男女都揮舞著毛衣針上陣，只為了待在室內(nèi)時(shí)家人身上能更暖和些。也是從這年開始，西方時(shí)尚界掀起一波毛衣的熱潮。無獨(dú)有偶，后來美國總統(tǒng)吉米?卡特也曾為了節(jié)能，號召美國人在冬天覺著冷的時(shí)候就在屋里穿上毛衣，而不是將暖氣或空調(diào)的溫度調(diào)高。

一向大手大腳的美國人，面對能源危機(jī)不得不節(jié)約'起來。1974年1月6日，為了節(jié)能，美國聯(lián)邦政府決定全國提前4個(gè)多月進(jìn)入夏時(shí)制，而且一直持續(xù)到來年的2月份。其實(shí)，美國不少州是反對夏時(shí)制的，上一次全國強(qiáng)制實(shí)行夏時(shí)制還是在二戰(zhàn)期間。為了省油，許多美國家庭改為以電供暖的模式，許多航班的班次減少甚至取消。為節(jié)約能源，全國的照明電燈限時(shí)關(guān)閉，白宮帶頭執(zhí)行。白宮箕至加裝了一套太陽能電池板，帶頭使用新能源。美國不少家庭開始給房子增加保溫層，后來這一做法逐漸普及開來。在那之前，不少美國人使用家電都是崇尚大功率的，也是能源危機(jī)教會了他們節(jié)約，為家電設(shè)定能效等級標(biāo)簽也是從70牟代能源危機(jī)下的美國開始的。

為節(jié)能，歐洲國家也不甘落后。英國、挪威、意大利等國開展了“周日無車”運(yùn)動，倡導(dǎo)民眾周日綠色出行。有的國家開始還提出周六也禁車，但考慮到此舉對餐飲業(yè)影響太大不得不作罷。周日不只禁車，民航飛機(jī)和各類船只也一度停運(yùn)。荷蘭政府還發(fā)布了限電令，居民的用電量如果超過了限額或?qū)⒚媾R牢獄之災(zāi)。

能源危機(jī)還撼動了美國汽車的霸主地位，原本受歡迎的大排量、高油耗車不得不開始讓位給排量小、省油的日本汽車。正是借助能源危機(jī)，日本的豐田汽車打開了歐美市場。▲