開始試飛!飛行汽車“在路上”

樊巍

當(dāng)?shù)貢r間10日下午，由中國小鵬匯天公司研發(fā)的飛行汽車“旅航者X2”，在阿聯(lián)酋迪拜成功完成海外公開首飛。早已經(jīng)出現(xiàn)在各種科幻影片里的飛行汽車，被認(rèn)為有望解決大城市的交通擁堵問題。目前全球諸多領(lǐng)軍企業(yè)紛紛布局飛行汽車產(chǎn)業(yè)，但技術(shù)路線不盡相同。

據(jù)介紹，“旅航者X2”采用純電動飛行模式，可搭載兩名乘客，適用于未來城市的低空飛行，可滿足城市內(nèi)短途出行需求，同時還可為野外救援、醫(yī)療運輸?shù)葓鼍胺?wù)。“旅航者旅航者X2”的續(xù)航時間為35分鐘，設(shè)計最大飛行速度為每小時130公里，它的海外公開首飛受到全球媒體的高度關(guān)注。

國際性金融服務(wù)公司摩根士丹利發(fā)布的預(yù)測報告顯示，2030年飛行汽車行業(yè)在全球?qū)⑿纬?000億美元的市場規(guī)模，到2040年達(dá)到1.5萬億美元。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授張揚(yáng)軍此前表示，“截至到2021年上半年，已有超過200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研發(fā)約420種型號的飛行汽車相關(guān)產(chǎn)品。”他表示，電動化、智能化技術(shù)的發(fā)展，讓汽車“飛”起來在技術(shù)上完全可行，飛行汽車已成為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向，是未來汽車科技的競爭前沿。

據(jù)《環(huán)球時報》記者梳理，當(dāng)下布局飛行汽車行業(yè)的企業(yè)既有波音、空客等航空工業(yè)巨頭，也有戴姆勒、豐田、大眾、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企，甚至連英特爾等科技公司也參與研發(fā)或投資飛行汽車。例如波音公司與保時捷聯(lián)手研發(fā)電動垂直起降飛行器eVTOL。豐田公司投資Joby Aviation和“天空駕駛”公司。今年7月，大眾汽車發(fā)布首款電動垂直起降載人飛行器原型機(jī)——V.MO。韓國現(xiàn)花汽車旗下子公司Supernal也在近期展示了最新的概念飛行汽車乘客艙，該座艙由碳纖維材料制造，可以容納5人。日本“天空駕駛”公司甚至計劃在2025年將設(shè)計的新型雙座飛行汽車SD05 eVTOL應(yīng)用于大阪世界博覽會的空中出租車服務(wù)。

而中國方面尸小鵬汽車、廣汽集團(tuán)也在加快布局飛行汽車產(chǎn)業(yè)。小鵬汽車的“旅航者X2”飛行汽車早先已在迪拜民航局監(jiān)管下通過了評審，中國企業(yè)也成為率先在迪拜通過該重量級飛行類交通工具評估的企業(yè)。

不過各大企業(yè)對飛行汽車的投資和研發(fā)熱潮，也難掩飛行汽車發(fā)展過程中所遭遇的諸多瓶我問題。有行業(yè)專家認(rèn)為，對飛行汽車的未來，我們應(yīng)該保持“謹(jǐn)慎樂觀”。在大規(guī)模推廣前，飛行汽車相關(guān)的技術(shù)、法規(guī)和制度，是行業(yè)首先要解決的問題。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院實驗中心主任林海英教授此前接受《環(huán)球時報》采訪時就表示，當(dāng)前的飛行汽車盡管設(shè)計思路不一樣，但普遍面臨水平飛行效率差的問題。從外界公認(rèn)的飛行汽車應(yīng)用場景來看，未來它可能主要用于解決擁堵的城市交通，因此采用傳統(tǒng)滑跑起飛模式可能并不符合城市使用的要求，飛行汽車需要具備垂直起降的功能。但單純依靠旋翼提供升力，在水平飛行時的效率很差，有效載荷和飛行速度都受到極大限制。“特別是當(dāng)前電池能量密度相對較低，沉重的電池占據(jù)了飛行汽車的大部分載重能力?！?/p>

除了需要克服技術(shù)障礙外，飛行汽車在應(yīng)用領(lǐng)域還被認(rèn)為要面臨監(jiān)管和政策支持等問題。特別是在原本就交通繁忙的大城市里，如何確保引入飛行汽車后的“立體交通”不會“忙中添亂”，將成為監(jiān)管部門的極大挑戰(zhàn)。

盡管面臨諸多問題，但各國政府部門對于飛行汽車的發(fā)展大多持歡迎的立場。在國內(nèi)，交通部也于今年3月印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021-2035年)》，其中就提到，部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù),以搶占前沿裝備先機(jī)。這也被普遍認(rèn)為，在一定程度上對中國飛行汽車行業(yè)未來發(fā)展持鼓勵態(tài)度?！?/p>