2022上半年重卡市場(chǎng)特點(diǎn)：銷量創(chuàng)新低重汽奪冠，新能源大漲出口給力

任詩(shī)發(fā) 文

根據(jù)最新公開數(shù)據(jù)，2022年6月重卡銷量5.3萬(wàn)輛，環(huán)比5月增長(zhǎng)8%，有回暖跡象；同比(2021年同期15.77萬(wàn)輛)下降66%， 銷量及同比增幅仍處于近年同期最低點(diǎn)。1-6月，重卡銷量37.8萬(wàn)輛，同比(2021年同期104.5萬(wàn)輛)下降64%，比1-5月63.4%的降幅擴(kuò)大近0.6百分點(diǎn)，可見2022年重卡市場(chǎng)的“年中考試”交出的成績(jī)并不理想。

值得一提的是，雖然6月的重卡市場(chǎng)表現(xiàn)依然不太理想，但已經(jīng)連續(xù)2個(gè)月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長(zhǎng)（5月環(huán)比增長(zhǎng)7%，6月環(huán)比增長(zhǎng)8%）， 說明目前的重卡市場(chǎng)正在走出“至暗時(shí)刻”。那么，上半年重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：6月重卡銷量創(chuàng)近年同期新低

從表1可見，2022年6月重卡銷量環(huán)比5月的4.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)8%，并且是連續(xù)出現(xiàn)2個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)的月份，雖然環(huán)比增幅不大，但已釋放出回暖的信號(hào)。之所以能出現(xiàn)環(huán)比微增的現(xiàn)象，主要原因是疫情得到有效控制，暢通物流政策取得實(shí)際效果，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況較5月更好。

表1 2022上半年各月重卡銷量及環(huán)比

從表2可見，無(wú)論是銷量還是同比增幅，2022年6月重卡銷量均創(chuàng)近年同期新低：6月重卡銷量5.3萬(wàn)輛，是近5年重卡銷量唯一低于10萬(wàn)輛級(jí)別的月份，創(chuàng)近年同期新低；6月重卡銷量同比降幅達(dá)66%，也是近5年同期降幅最大的月份。

表2 近5年6月重卡銷量及同比

特點(diǎn)二：6月重卡市場(chǎng)演繹了絕無(wú)僅有的“14連降”

從表3可見，2021年5月-2022年6月，重卡銷量同比一直呈現(xiàn)下滑，連續(xù)演繹了重卡市場(chǎng)史上絕無(wú)僅有的“14連降”！這也是2022上半年重卡市場(chǎng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。

表3 2021年1月—2022年6月各月重卡銷量及同比

特點(diǎn)三：上半年重卡銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低

表4顯示，2022上半年重卡銷量37.8萬(wàn)輛，在近5年同期中居最低，也是近年同期中銷量唯一低于40萬(wàn)輛的年份。此外，2022上半年重卡銷量同比下降64%，降幅為近年同期最大?？梢?022上半年的重卡市場(chǎng)是何等慘淡！

表4 2022上半年重卡銷量及同比與近年同期比較

特點(diǎn)四：上半年重卡市場(chǎng)慘淡源于第2季度大幅下滑

由表5可見，2022年第1度重卡銷量22.8萬(wàn)輛，比2021年同期的53.2萬(wàn)輛減少了30.4萬(wàn)輛，同比下降57.1%，跑贏2022上半年重卡整體市場(chǎng)64%的降幅近7百分點(diǎn)；第2季度重卡銷量14.9萬(wàn)輛，比2021年同期的51.3萬(wàn)輛減少了36.4萬(wàn)輛，同比下降72%，跑輸2022上半年重卡整體市場(chǎng)64%的降幅近8百分點(diǎn)。

表5 2022上半年各季度重卡銷量及同比

可見，上半年重卡市場(chǎng)的大幅度下滑，主要是由第2季度更大幅度的下滑導(dǎo)致的。分析第2季度重卡市場(chǎng)降幅更大的原因主要有以下幾點(diǎn)：

一是受疫情影響，使得本來就慘淡的重卡市場(chǎng)更是雪上加霜。特別是3月物流運(yùn)輸和人員流動(dòng)受阻，抑制了終端需求，也影響了車企的生產(chǎn)和銷售等正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的開展，重卡需求端和供給側(cè)都受到較大影響。

二是重卡廠商庫(kù)存“壓力山大”，嚴(yán)重影響新車銷售。由于前期對(duì)重卡市場(chǎng)的樂觀估計(jì)，不少?gòu)S商至今庫(kù)存較多，造成流動(dòng)資金困難，經(jīng)營(yíng)壓力大，影響了部分經(jīng)銷商第2季度新車的進(jìn)貨，從而影響了重卡新車型的銷售。

三是宏觀經(jīng)濟(jì)下行，社會(huì)貨源大幅度減少，重卡需求嚴(yán)重萎縮。 消費(fèi)低迷，投資減速，貨源減少，很多物流企業(yè)和卡友無(wú)貨可拉，車輛空載率加大，使得車多貨少矛盾更加突出，卡友購(gòu)車的意愿大大降低。

四是疫情影響，老基建投資暫停，新基建工程開工延緩，加上房地產(chǎn)投資增速減緩，影響了第2季度重卡特別是工程自卸車、攪拌車等工程車的需求。

五是一些大型鋼廠、電廠、港口等要求采購(gòu)新能源重卡，一定程度上冷淡了傳統(tǒng)重卡市場(chǎng)，這對(duì)第2季度重卡新車的銷售產(chǎn)生了一定的影響。

六是油價(jià)連連攀升，運(yùn)輸成本提高，利潤(rùn)驟減。2022年以來油價(jià)不斷飆升，車輛運(yùn)輸成本不斷提高，而運(yùn)價(jià)依然“原地踏步”。很多卡友難以為繼，連正常還車貸都成了問題，談何買新車？

七是2021年第2季度銷量基數(shù)高，2022年第2季度同比大幅度下滑在所難免。

特點(diǎn)五：新能源大漲，出口市場(chǎng)給力

表6顯示，2022年1-5月各月新能源重卡銷量同比均大漲，與重卡大盤各月的大降相比簡(jiǎn)直是“冰火兩重天”。1-5月新能源重卡同比暴漲近5倍(488%)，增幅也遠(yuǎn)高出1-5月重卡大盤-63.4%的增幅。由此推斷，6月新能源重卡銷量同比大漲也是沒有懸念的，雖然具體漲幅暫時(shí)尚未出爐。

表6 2022年1-5月各月新能源重卡同比漲幅與重卡大盤比較

總之，新能源重卡銷量的同比大漲已成為2022上半年重卡市場(chǎng)中的最大亮點(diǎn)。

表7顯示，2022年1-5月各月的重卡出口同比均為正增長(zhǎng)，均遠(yuǎn)跑贏各月重卡大盤的降幅；1-5月重卡出口同比增長(zhǎng)17%，增幅也遠(yuǎn)高出1-5月重卡大盤-63.4%的增幅，是2022上半年重卡市場(chǎng)中的又一個(gè)亮點(diǎn)。

表7 2022年1-5月各月重卡出口同比與重卡大盤比較

另外，根據(jù)公開信息，預(yù)計(jì)6月的重卡出口大約在1.4萬(wàn)~1.5萬(wàn)輛，同比大幅度增長(zhǎng)，特別是陜汽和中國(guó)重汽在6月的重卡出口表現(xiàn)非常搶眼，2家企業(yè)總出口量占比70%左右。

總之，重卡出口市場(chǎng)表現(xiàn)“給力”，也成為2022上半年暗淡重卡市場(chǎng)的“一道光”。

特點(diǎn)六：上半年主流重卡車企銷量同比均下滑，重汽、解放、東風(fēng)奪得第三

表8可見，2022上半年行業(yè)累計(jì)銷售重卡37.8萬(wàn)輛，同比下降64%；重汽奪得冠軍、解放及東風(fēng)分別居第二和第三；主流車企銷量同比均為較大幅度下降，其中大運(yùn)重卡降幅最小。

表8 2022上半年主流重卡企業(yè)銷量排行

特點(diǎn)七：重汽市場(chǎng)份額同比增加最多，表現(xiàn)最搶眼

表9可見，2022上半年主流重卡車企市場(chǎng)份額同比5增(重汽、陜汽、福田汽車、大運(yùn)重卡和徐工重卡)4減(解放、東風(fēng)、紅巖、江淮)，其中重汽同比份額增加最大，解放同比份額下降最大?？梢娚习肽曛乜^部企業(yè)的份額是“此消彼長(zhǎng)”，你爭(zhēng)我奪，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

表9 2022上半年重卡主流企業(yè)市場(chǎng)份額及同比變化情況

展望下半年，筆者認(rèn)為幾方面因素將會(huì)對(duì)重卡市場(chǎng)利好：一是解放等主流重卡車企所在地的疫情得到緩解和控制，第3季度將會(huì)放開手腳大展宏圖，為重卡市場(chǎng)復(fù)蘇帶來支持；二是雙碳戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)力，新能源重卡會(huì)再創(chuàng)新高；三是國(guó)外部分出口國(guó)疫情緩解，對(duì)我國(guó)重卡出口利好；四是2022年第3季度重卡銷量基數(shù)低，為2022年第3季度出現(xiàn)拐點(diǎn)客觀上提供了支持。 D