胡萬(wàn)程
1969年,一部名為《逍遙騎士》的美國(guó)公路電影,用“哈雷狂飆”的片段將摩托車的騎乘感表現(xiàn)得淋漓盡致。自由、不羈、狂野……在西部那望盡天涯的公路上巡航,成為了一代美國(guó)青年的“詩(shī)與遠(yuǎn)方”。
而在大洋彼岸的中國(guó),摩托車遠(yuǎn)沒(méi)有那么浪漫。且不說(shuō)部分城市的禁限摩令與上牌難,已讓其近乎銷聲匿跡,因?yàn)槠洚a(chǎn)品特性與道路規(guī)劃等問(wèn)題,在城市里與汽車的路權(quán)競(jìng)爭(zhēng)中,騎手們常常是夾縫求生。中國(guó)的摩托車,在大部分情況下都只是扮演代步工具的角色。
但今年的情況有些不一樣。據(jù)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù),2022年1—7月國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售中大排量摩托車28.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53.7%。上半年新注冊(cè)登記的摩托車高達(dá)534萬(wàn)輛,同比增加了108萬(wàn)輛。如果你在抖音、小紅書等社交平臺(tái)搜索“摩托車”“機(jī)車”等關(guān)鍵詞,更會(huì)看到上萬(wàn)條分享,年輕人積極地分享著入坑車型推薦、騎行穿搭、周末騎行路線、同城騎友群等各式各樣的信息。
是摩托車終于迎來(lái)了黃金年代,還是與飛盤、露營(yíng)、自行車一樣,摩托車也成為年輕人短時(shí)性的心頭好?帶著這個(gè)問(wèn)題,南風(fēng)窗記者采訪了三位與摩托車有關(guān)的人。
身高1.58米的小瑤,騎在她的鈴木GSX250r上,有一種小馬拉大車的反差萌。
不要被她的外表迷惑,雖然去年年末剛接觸摩托車,但她的騎行技術(shù)在重慶的一些圈子中已得到認(rèn)可。僅是在小紅書上偶爾發(fā)布一些騎行視頻和街拍,小瑤已吸粉十余萬(wàn)人。
“重慶嘛,摩托廠多,玩摩托的女娃娃也多?!毙‖幐嬖V記者,對(duì)于摩托車她從小就不陌生,初中時(shí)候就偷偷騎過(guò)父親的老嘉陵,那時(shí)候就想過(guò)要當(dāng)那種很颯的女騎士。
實(shí)現(xiàn)愿望是她工作的第二年。攢了幾萬(wàn)塊錢,考慮再三后,她買了輛3萬(wàn)出頭的鈴木摩托車。
通過(guò)視頻,小瑤給我看了她的車。果然是女孩子的車,各處都保養(yǎng)很好。這是一輛被改過(guò)色的車,粉紫藍(lán)的漸變車身上,印著大大的字母“SUZUKI”。硬朗外形碰撞可愛(ài)配色,與身著酷酷的騎手服的小瑤一樣,反差劇烈。
由于剛?cè)腴T,小瑤選的是小排量的摩托車,最大馬力25匹?!皩?duì)于不過(guò)分追求刺激的女生來(lái)說(shuō),這個(gè)排量是足夠的,不僅能兼顧通勤代步和平日騎行,周末和朋友們一起去跑跑山,也完全不在話下?!毙‖幷f(shuō)。
被稱贊帥是騎行帶來(lái)的附加品,小瑤最享受的還是騎車時(shí)候的自由,以及肉身感受風(fēng)速時(shí)的風(fēng)馳電掣感?!斑@種感覺(jué)真的是會(huì)上癮的?!迸c同好者的交流中,小瑤發(fā)現(xiàn)身邊陷入“騎行中毒”的人并不是少數(shù),相較于隔絕了風(fēng)和聲音的汽車駕駛,摩托車給人帶來(lái)的沖擊感要直接且強(qiáng)烈得多。
對(duì)比飛盤、露營(yíng)等新興活動(dòng),摩托車的門檻要相對(duì)高一些。
頭盔、手套、護(hù)具、機(jī)車服、騎行靴……知名品牌,單件的價(jià)格都要千元朝上。“我改了色,也做了一些車體改裝,這方面也有一些花費(fèi)。不過(guò)總體來(lái)說(shuō),如果不追求面面俱到,支出基本可控?!毙‖幈硎?,她還有很多想嘗試的車型和改裝構(gòu)想,不過(guò)這些都得一步步來(lái),不然工資都要被吃光了。
雖然在社交平臺(tái)被很多人喜歡,但小瑤并未把這些告訴家人,甚至連周末跑山的事也很少提及,一般只說(shuō)和朋友逛街。原因是家人比較擔(dān)心騎行安全,除了通勤,并不希望小瑤經(jīng)常騎車。
對(duì)此小瑤表示理解?!爱吘故侨獍F的交通工具,騎在公路上又經(jīng)常被汽車‘欺負(fù)。好幾次我差點(diǎn)出事,至于現(xiàn)在騎車也都是如履薄冰,還是以快樂(lè)為主??耧j什么的,等以后騎行去西藏的無(wú)人路再說(shuō)吧?!?h3>有錢人游戲
9月份,“38號(hào)”買下了一輛摩托車,阿普利亞RSV4。這是一臺(tái)意大利的頂級(jí)性能跑車,市場(chǎng)價(jià)超過(guò)24萬(wàn)元,這是他今年買下的第13輛摩托車。
與同好者的交流中,小瑤發(fā)現(xiàn)身邊陷入“騎行中毒”的人并不是少數(shù),相較于隔絕了風(fēng)和聲音的汽車駕駛,摩托車給人帶來(lái)的沖擊感要直接且強(qiáng)烈得多。
為何要買這么多摩托車?這與“38號(hào)”的本職有關(guān),他是一位車評(píng)人。
在車評(píng)圈,“38號(hào)”的名聲很響。因家底殷實(shí),他的多數(shù)測(cè)評(píng)都是自掏腰包購(gòu)車。加上他標(biāo)榜自己從不接受廠商“充值”,只說(shuō)真實(shí)感受,所以他的評(píng)測(cè)在受眾心中具有很強(qiáng)的參考性。
長(zhǎng)久以來(lái)他活躍在汽車圈里,直到今年年初他考取了摩托駕照,做起了測(cè)評(píng)騎手。與很多從小就對(duì)摩托車感興趣的人不同,“38號(hào)”表示自己對(duì)摩托車興趣寥寥,做騎手只是因?yàn)槿ツ曜龅囊欢卧囼?yàn)性節(jié)目對(duì)他有所觸動(dòng)。
去年年末,他以不同交通參與者的視角,拍攝下了“趕公交的人”“騎自行車的人”“騎電動(dòng)自行車的人”“開(kāi)車的人”等一系列視頻。當(dāng)時(shí)評(píng)論區(qū)就有粉絲建議他,也試著騎摩托車感受一下當(dāng)下的交通環(huán)境,理解騎手的現(xiàn)實(shí)處境。這引起了“38號(hào)”的關(guān)注,他決定去試駕摩托車。
從年頭至今,“38號(hào)”持續(xù)進(jìn)行著高強(qiáng)度的摩托車測(cè)試。盡管如此,他還是難以真正喜歡上摩托車,內(nèi)心深處總有一種巨大的恐懼感。恐懼感的來(lái)源,是自己曾經(jīng)的體驗(yàn)和近期不斷試駕所共同構(gòu)成的。
大學(xué)時(shí)代,“38號(hào)”的朋友購(gòu)入過(guò)一輛雅馬哈YZF-R6,邀請(qǐng)他來(lái)試駕。這是排量近600cc的中量級(jí)跑車,最大馬力120匹。在此之前,“38號(hào)”并未騎過(guò)摩托車。雖然他有摩托車很竄的心理準(zhǔn)備,但在實(shí)際試駕時(shí)仍然被其強(qiáng)勁的動(dòng)力給嚇到了?!?8號(hào)”說(shuō),當(dāng)時(shí)只輕擰了把手不到1/3,那臺(tái)車就爆發(fā)了恐怖的加速度。沒(méi)有安全帶的約束,騎乘的俯仰感比開(kāi)車時(shí)大得多。這把他嚇得趕緊就把車剎停了,熄火下車,再也沒(méi)敢多試。
在學(xué)習(xí)摩托車的這大半年時(shí)間,“38號(hào)”收獲不少,但也坦言這份恐懼感一直并未消退。
一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的駕駛環(huán)境并不理想,比如,有些汽車駕駛員不理解甚至討厭摩托車,也有些摩托車騎手痛恨汽車,長(zhǎng)時(shí)間處于“受害者”般的心理處境。雙方均有駕駛素質(zhì)較低的人,這些都大大影響了交通安全,而其中摩托車騎手處于弱勢(shì)地位。
另一方面,與國(guó)內(nèi)很多配套不完善也有關(guān)系。比如,摩托車駕照考試過(guò)于簡(jiǎn)單,最多三天內(nèi)就能完成,這與現(xiàn)實(shí)中的風(fēng)險(xiǎn)與難度不符。
再比如主流駕照考試,大多數(shù)人考的都是D牌(普通三輪摩托車)??既『?,兩輪摩托和輕便摩托都能駕駛。但實(shí)際上,三輪車的駕駛邏輯和兩輪車相差較大,在“38號(hào)”看來(lái),這些并不利于摩托車駕駛員的騎乘安全,還有待改善。
作為一位初步加入摩托車騎手行列的人,“38號(hào)”表示希望通過(guò)自己的進(jìn)一步測(cè)評(píng)和感悟分享,幫助更多交通參與者理解摩托車這一交通工具,從而改善交通安全狀況。
今年47歲的阿翔是廣東中山的一位摩托車經(jīng)銷商,他販賣的春風(fēng)450SR,是時(shí)下最熱門的國(guó)產(chǎn)跑車之一。
“在包括川崎的忍者400、雅馬哈R3、本田CBR500R等同級(jí)進(jìn)口摩托車中,春風(fēng)450SR在功率和扭矩的表現(xiàn)上并不落于下風(fēng)?!卑⑾韪嬖V記者,這臺(tái)售價(jià)超過(guò)3.25萬(wàn)元的摩托車,如今在年輕人群體中很受歡迎,9月剛過(guò)一半就賣出了4輛。
這與之前的情況很不一樣,以往在中大排量市場(chǎng),幾乎都是日本品牌的天下。
1990年代,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇讓一批民營(yíng)企業(yè)在摩托車市場(chǎng)大展拳腳,力帆、宗申、隆鑫、銀翔幾家來(lái)自山城的民企被稱為“重慶摩幫”。
身為老騎手,阿翔表示之前他也玩過(guò)國(guó)產(chǎn)車,但很快就不玩了,主要是因?yàn)椤捌房靥睢?。他表示,部分企業(yè)為了搶占銷量,不惜忽略摩托車本身的品質(zhì)問(wèn)題,一味降低價(jià)格,摩托市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”也因此而打響。
“這些年,女騎手的增加也是很明顯的,我猜測(cè)這與社交平臺(tái)的助推有關(guān)?!卑⑾枵J(rèn)為,社交媒體上的摩托車等話題成了流量密碼,尤其眾多美女騎手的短視頻,吸引了大批網(wǎng)民的關(guān)注。
比如,原本以“硬實(shí)力”制造出名的重慶摩托,不斷傳出主梁斷裂、質(zhì)量低下的事故。漸漸地,重慶摩托不僅利潤(rùn)變得越來(lái)越低,名聲也受到影響。后來(lái),日本摩托車憑借過(guò)硬的質(zhì)量,輕輕松松把其他品牌擠出了市場(chǎng)。
“摩托車?yán)淞撕芫茫钡轿迥昵安艥u漸地有了聲音,這與不少城市放開(kāi)政策有關(guān)。”阿翔說(shuō)的是2017年西安打響“摩托車解禁第一槍”的事。隨后,廊坊、濟(jì)南、青島等數(shù)十個(gè)城市紛紛響應(yīng),這就為摩托車的復(fù)興提供了充足的政策空間。
“這些年,女騎手的增加也是很明顯的,我猜測(cè)這與社交平臺(tái)的助推有關(guān)?!卑⑾枵J(rèn)為,社交媒體上的摩托車等話題成了流量密碼,尤其眾多美女騎手的短視頻,吸引了大批網(wǎng)民的關(guān)注?!斑@并不是壞事,新鮮血液的加入會(huì)為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)活力?!?/p>
如今在自主品牌中,春風(fēng)、貝納利、錢江、豪爵屬于第一陣營(yíng)。雖然國(guó)產(chǎn)車有重新崛起的跡象,但更多的人第一選擇仍然不是國(guó)產(chǎn)車?!耙粋€(gè)是面子問(wèn)題,一個(gè)是車的問(wèn)題,可玩兒性沒(méi)那么高。做車這件事是個(gè)慢工細(xì)活兒,只為了掙錢干這事,積攢不起來(lái)聲譽(yù),消費(fèi)者也不會(huì)認(rèn)可你。”阿翔表示。
如今,中大排量摩托車的發(fā)展階段類似2013年至2014年的SUV板塊,供給端頭部車企新車型、新品牌投放加速,提供行業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力,市場(chǎng)快速擴(kuò)容。
參考國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展歷史及海外摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局,自主品牌有望成為中大排量摩托車需求崛起的最大受益者。
之前中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)宋濤曾表示,目前,大排量摩托車銷量?jī)H占摩托車整體市場(chǎng)的3%~5%,仍有巨大的發(fā)展?jié)摿ΓS之帶來(lái)的摩托車文化、周邊、摩旅經(jīng)濟(jì),將會(huì)成為又一新的消費(fèi)趨勢(shì)。
(文中部分人名為化名)